BMW E39 (1995-2004): en komplett guide med ägarberättelser och vanliga problem för 5-serien

BMW E39 är den fjärde generationen av den välkända 5-serien och tillverkades mellan 1995 och 2004. Ursprungligen lanserad som sedan, utbudet utökades 1996 med Touring-versionen. Denna generation markerade flera viktiga milstolpar för 5-serien: den första som använde aluminium för alla större komponenter i fram- och bakvagnen, den första som erbjöd en fyra cylindrig dieselmotor och den första som hade en M5 utrustad med en V8-motor. Till skillnad från föregångaren E34 och efterträdaren E60 fanns ingen allhjulsdrift på E39.

Vad ägare säger om valet av BMW E39

För att bättre förstå varför entusiaster väljer denna modell har vi samlat äkta vittnesmål från ägare.

Manolache Cosmin förklarar sitt val av 520d: “För det första verkar E39 vara nästan den snyggaste modellen som BMW har tillverkat (E60 skulle vara den snyggaste enligt mig) och för det andra finns det många alternativ; den är trots allt en limousin.”

Totorean Alin tillägger: “Serien 5 från BMW, alltså BMW E39, imponerade mig från det ögonblick modellen kom 1996, jag drömde om en. Jag ser den som ett pålitligt fordon och enligt mig är den den perfekta blandningen mellan en sportbil och en elegant bil.”

För versionen 525i säger Nitoiu Valentin: “Den förenar de sportiga dragen med en bil som passar som weekend- och familjebil. Jag är BMW-älskare. Tidigare har jag haft en E36 325i och en E34 535i.”

vanliga problem med BMW E39 - vad man bör hålla utkik efter

Trots att E39 är allmänt betraktad som en pålitlig plattform finns det några vanliga svagheter hos denna generation. De vanligaste problemen som ägarrecensioner nämner inkluderar:

Kylsystemet

• Vattenpumpen - en sårbar komponent som kräver regelbunden uppmärksamhet
• Termostaten och radiatorerna kan få defekter med tiden

Dieselinsprutningssystemet

• Turboladdaren - särskilt på modeller med hög körsträcka
• Injektorerna - problem som är specifika för dieselmotorn
• Högtryckspumpen i dieselmotorerna

Transmissionen

• ZF-växellådan - framför allt problem med växling
• Kopplingen hos modeller med manuell växellåda

Andra vanliga problem

• Suspenionskomponenter (armar, styrleder)
• Kylfläktens elektriska funktion
• Tryck- och temperatursensorer
• Åldrande strålkastare

Komplett utbud av motorer tillgängliga

E39 drog nytta av ett brett motorprogram under sin livscykel, som kontinuerligt utvecklades för att möta marknadens krav.

Bensinmotorer

Vid lanseringen inkluderade utbudet BMW M52 med sex cylindrar i rad och BMW M62 V8. År 1998 fick dessa VANOS-system (M52) respektive dubbla VANOS (M62) för att optimera vridmomentet vid låga varvtal. Faceliften 2000 lade till M54-motorn som ersatte M52, medan M62 förblev i V8-versionerna.

Dieselmotorer

Inledningsvis dominerades dieselutbudet av turbomotoren BMW M51 med sex cylindrar. År 1998 introducerades M57 i modellen 530d, medan M51 fortsatte att utrusta 525td och 525tds fram till 2000. En viktig nyhet kom 1999 i form av fyrcylindrig turbo-dieselmotor M47 för 520d.

Huvudmotorer och deras egenskaper

Bensinmotorer:

• 520i (M54B22, 6 cylindrar): 168 CP, 210 Nm
• 528i (M52TUB28, 6 cylindrar): 190 CP, 280 Nm
• 540i (M62TUB44, V8): 282 CP, 440 Nm
• M5 (S62B50, V8): 394 CP, 500 Nm

Diesel:

• 520d (M47D20, 4 cylindrar): 134 CP, 280 Nm
• 525d (M57D25, 6 cylindrar): 161 CP, 350 Nm
• 530d (M57D30, 6 cylindrar): 190 CP, 410 Nm

Motorn M54B30 som användes i 530i inkluderades i topp-listan över de bästa motorerna 2002 och 2003, vilket visar BMW:s ingenjörsskicklighet.

Kördynamik och verklig bränsleförbrukning

BMW E39 kallades vid lanseringen ofta för “världens bästa bil”, ett rykte som speglas i dagens prisbild. Den nästan perfekta viktfördelningen (50/50) och det avancerade ingenjörsarbetet gjorde E39 till ett sant nöje att köra.

Ägardesigners erfarenheter av körning

Cardos Raul (Touring) berättar: “I stan känns den lite tung eftersom den är en Touring, men när man vant sig går den bra; de enda problemen är ibland parkeringsplatserna. På långfärd kör den utmärkt, den ligger bra på vägen och är bekväm.”

Picleanu Alin understryker: “I stan känns storleken inte av, även i trånga områden klarar den sig exemplarisk. På längre resor känns komfort, säkerhet och den lämnar dig aldrig.”

Neagu Mihai beskriver: “I stan kör den ganska lätt, hjälper vid omkörningar och man behöver inte be om mycket. På långfärd kör den mycket bra, har kraft, ligger som en karta mot asfalten, sitter lågt vid ratten, känner bilen helt och jag blev förvånad över hur stabil den är.”

Verklig bränsleförbrukning

För 520d (136 CP):

• Totorean Alin: “I stan på vinter cirka 9.5 l/100 km, sommaren cirka 8 l/100 km, på längre resor kan det vara 6.4 l/100 km, en blandning runt 7.3 l/100 km.”
• Cardos Raul: “Det beror på hur jag kör den; 6 l/100 km på motorväg, 7–9 l/100 km i stan. Men jag har också fått 5.3 utanför stan och ett genomsnitt på cirka 6.5 i stan.”
• Manolache Cosmin: “I stan 10–11 l/100 km, utanför stan som minst 6.5 l/100 km (5 personer + bagage).”

För 535i (235 CP) Automat:

• Alexe Daniel: “15 l/100 km i stan, 12–13 l/100 km utanför stan.”

För 525i (192 CP):

• Nitoiu Valentin: “16–18 l/100 km i București, 10 l/100 km utanför stan.”

Tillförlitlighet hos BMW E39 – äkta vittnesmål

E39 behåller sitt rykte som ett pålitligt fordon även två decennier senare och är ett vanligt inslag på vägarna i Sverige och Rumänien.

Ägarernas upplevelser av tillförlitlighet

Totorean Alin (425 000 km): “Efter min mening är den mycket pålitlig om den är ordentligt underhållen och inte skändad. Om du gör service och reparationer i tid finns inga större problem; vid 425 000 km läcker den inte en droppe olja, vilket säger mycket om tillförlitligheten.”

Cardos Raul beskriver kostnaderna under åtta månader: “Jag har bytt det som vanligt slits: filter, oljor, vakuumslang och returbränsle slang, koppling (lager, skiva, tryckplatta), bromsbelägg, tryck sensor från turbo, armar, bussningar, styrstag.”

Ilie Emilian understryker: “Med tanke på antalet ägare och årsmodell är den pålitlig. Ett stort problem skulle vara växellådan av ZF-ursprung med problem vid växling – men det är ett vanligt problem.”

Manolache Cosmin rapporterar kort: “Endast ett problem hittills, jag har fabriks-xenon och sensorn för nivå på strålkastarna gick sönder. I övrigt inga problem.”

Begagnatpriserna

Andrahandsmarknaden för BMW E39 är fortsatt aktiv med pris som varierar beroende på skick, körsträcka och motor:

• BMW 530d (2000, 500 000 km): cirka 3 450 euro
• BMW 520d (2002, 230 000 km): cirka 3 150 euro

Priserna speglar den fortsatta uppskattningen för denna generation, särskilt för väl underhållna exemplar.

Köpguide

Råd från erfarna ägare

Totorean Alin säger: “Sök först efter ett väl vårdat exemplar, inte en som ägaren säger att han inte har lagt pengar på. Med tanke på åldern, bedöm exteriört rost. Efter det är injektorpumpen ett känt problem, kallstart/varmstart, turboladdaren och bilens allmänna skick.”

Adam Andrei föreslår enkelt: “Köp bara bilen och du kommer vara mer än nöjd. Det är en bil för livet. Var uppmärksam på styrningen och framför allt elfläkten framför bilen.”

Cardos Raul varnar: “Ska inte köpa en 2.0 motor; du kommer ångra dig. Eftersom bilen är relativt gammal bör du vara uppmärksam på rost och motorens tillstånd. Övriga delar kan bytas om de är dåliga.”

Viktiga kontrollpunkter:

• Fullständig servicehistorik
• Karosseristatus och rost
• Fungerande dieselinjektion (dieselversioner)
• Skick på suspension och styrkomponenter
• Fungerande kylsystem
• Testa växellådan i alla växlar
• Elektriska systemet och sensorerna

BMW E39 förblir ett utmärkt val för entusiaster som söker den perfekta balansen mellan prestanda, komfort och tillförlitlighet, givet ordentlig underhåll och noggrant köp.