- Glödstiftstyper: konventionella 800–900°C, 5–15 s; keramiska 1000–1100°C, 2–4 s.
- Symtom: svårt starta kallt, svart rök och oregelbunden tomgång.
- Underhåll: byt alla glödstift samtidigt runt 100 000 km.
- Diagnostik: moderna motorer övervakar glödstift; felkoder som P0380.
Dieselmotorer fungerar på ett annat sätt än bensinmotorer: tändningen sker genom kompression, inte gnista. Denna grundläggande skillnad gör att vissa komponenter är avgörande för dieselns drift, särskilt glödstift. I den här artikeln förklarar vi hur glödstift arbetar, vilka drifts-temperaturer de når och varför de är viktiga för kallstarten.
Vad innebär tändning genom kompression i dieselmotorer?
Dieselbränslet självantänder när det når cirka 800-900 °C; temperaturen når bränsle-luftblandningen i förbränningskammaren genom trycket från kolven. Denna process kallas tändning genom kompression och är anledningen till att dieselmotorer inte behöver tändstift som används i bensinmotorer.
Cykelns dieseldrift:
- Insugningsfas: luften sugs in i cylindern
- Kompressionsfas: kolven komprimerar luften till tryck 30-50 bar
- Förbränningsfas: diesel som sprutas in antänds automatiskt på grund av den höga temperaturen
- Avgaskomponentfas: avgaserna avlägsnas
Typer av glödstift
Glödstift med lång uppvärmning (konventionell):
- Uppvärmningstid: 5-15 sekunder
- Temperatur: 800-900°C
- Används i äldre dieselmotorer
Glödstift med snabb uppvärmning (keramisk):
- Uppvärmningstid: 2-4 sekunder
- Temperatur: 1000-1100°C
- Standard på moderna dieselmotorer
Hur man känner igen att glödstiften har blivit dåliga?
Huvudsymtom:
1. Svårt att starta vid kallt väder
- Motorn “hänger” vid start
- Kräver flera försök att starta
- Problem särskilt under 10 °C
2. Svart rök vid uppstart
- Tecken på ofullständig förbränning
- Svart rök på avgaserna indikerar att bränslet inte antänds helt
- Röken försvinner när motorn värmts upp
3. Oregelbunden tomgång vid kallstart
- Motorn “hängs” de första minuterna
- Varvtal instabilt tills uppvärmning
- Alltför starka vibrationer vid tomgång
4. Ökat bränsleförbrukning
- Ofullständig förbränning ger extra bränsleförbrukning
- Motorn arbetar hårdare tills den når optimal temperatur
Underhåll och byte av glödlift
Livslängd och utbytessintervall
Rekommenderat intervall: 100 000 km för en frisk dieselmotor
Faktorer som påverkar livslängden:
- Bränslets kvalitet
- Frekvens av kallstarter
- Motorolans kvalitet
- Systemets injektionsstatus
Byteprocessen - viktiga försiktighetsåtgärder
Varning vid demontering:
- Försök aldrig dra loss ett fastsittande glödstift
- Det finns risk att glödstiftet går av i gängan
- Delar kan hamna i förbränningskammaren och skada kolven
Rekommendationer för byte:
- Byt alla glödstift samtidigt för jämn prestanda
- Kontrollera gängornas skick i cylinderblocket
- Använd det rekommenderade åtdragningsmomentet från tillverkaren
- Applicera lite smörjmedel på gängan för framtida demontering
Elektronisk diagnostik av glödstift
Moderna dieselmotorer är utrustade med elektroniska övervakningssystem som kan upptäcka glödstiftsfel:
Felkoder vanligt förekommande:
- P0380: Glödstiftskretsfel
- P0381-P0384: Cylinderspecifika fel
- P0670-P0676: Koder för enskilda kretsar
Elektrisk testning:
- Mät resistansen med multimeter
- Normala värden: 0,6-2 ohm för keramiska glödstift
- Kontroll av strömförsörjningen (10-12 V)
Glödstiftets påverkan på utsläpp
Glödstift som fungerar bidrar väsentligt till minskade föroreningar:
- Minskade CO- och HC-utsläpp genom fullständig förbränning vid start
- Minskning av svart rök och kolpartiklar
- Överensstämmelse med Euro-normer för utsläpp
Korrekt underhåll av glödstift förbättrar inte bara kallstarten utan bidrar även till att skydda miljön genom minskade skadliga utsläpp.
Sursa foto: yuanwenjun.com, wantitall.co.za