- Kamremmen synkroniserar vev-axeln och kamaxeln för att förhindra motorhaveri.
- Kamremmen bör bytas vanligtvis vid 60 000–120 000 km.
- Sliten kamrem kan glida eller hoppa tänder, orsaka felaktig synkronisering.
- Check engine-lampan tänds vid kamremproblem.
Motorernas korrekta funktion beror på en perfekt synkronisering mellan dess komponenter. Kamremmen är den del som säkerställer denna kritiska synkronisering mellan vevaxeln och kamaxeln, och förhindrar motorens förstöring. Att förstå dess roll och känna igen tecken på slitage kan rädda motorn från kostsamma skador.
När motorn genomgår fyrtaktscykeln – insug, kompression, förbränning och tömning – är exakt synkronisering mellan vevaxeln och kamaxeln avgörande. Ett enda fel i detta system som är i fullständig synkronisering kommer att orsaka kontakt mellan kolvarna och ventilerna, vilket leder till motorhaveri. Kamremmen spelar därmed en extremt viktig roll genom att synkronisera de två axlarna.
Kamremmens konstruktion
Kamremmen är tillverkad av gummi eller syntetiskt material för längre livslängd. På insidan har remmen ett fast antal tänder som passar perfekt med tändhjulen på axlarna. Den är fästad uppe vid kamaxeln och nedtill vid vevaxeln, vilket säkerställer att de två axlarna alltid arbetar tillsammans.
I vissa fall sätter kamremmen även vattenpumpen, liksom generatorn eller servopumpen i gång. Detta gör att ett rättidigt byte blir ännu viktigare eftersom en sprucken kamrem kan påverka flera system i bilen.
Kamremmen vs. kedjan i distributionen
Fördelarna med kamremmen
- Mycket tystare drift
- Lägre byteskostnad
- Lägre vikt, vilket minskar bränsleförbrukningen
- Kräver inget extra smörjmedel
Nackdelarna med kamremmen
- Måste bytas periodiskt (vanligtvis vid 60 000–120 000 km)
- Kan gå sönder plötsligt utan varning
- Känslig för extrema temperaturer
- Påverkas av olja eller kylvätska
Fördelarna med kedjan i distributionen
- Mycket längre hållbarhet, många tillverkare garanterar livslängd
- Bättre mot extrema temperaturer
- Börjar låta innan den går sönder, ger tid att byta
- Kräver normalt inte regelbunden byte
Nackdelarna med kedjan i distributionen
- Lättare att låta den vara högljudd under drift
- Högre bytkostnad
- Kräver konstant oljesmörjning
- Tyngre vikt
Tecken på en sliten kamrem
1. Motorn fungerar inte normalt längre
En sliten kamrem kan glida och hoppa några tänder, vilket innebär att den perfekta synkroniseringen har försvunnit. Insug- och avgasventilerna kommer nu att aktiveras med fördröjning eller förtid, vilket leder till att motorn går fel.
Symtom inkluderar:
- Startsvårigheter
- Kraftförlust
- Dålig acceleration
- Oregelbunden tomgång
- Ökat drivmedelsförbrukning
2. Check engine visas på instrumentpanelen
Fler sensorer kommer att märka att motorn inte längre körs korrekt och check engine-lampan tänds som varning.
Felsökningskoder vanliga kopplade till kamremproblem inkluderar:
- P0011 - Felaktig vändning vid kamaxeln
- P0335 - Våaxelposition sensor
- P0340 - Kamaxelposition sensor
3. Ovanliga ljud från motorn
När kamremmen slits kan du höra tickande eller skrapande ljud från motorn. Ventilerna kan börja slå mot kolvarna, och särskilda ljud kan uppträda. Även slitna spännare kan orsaka friktions- eller gnisselljud.
4. Motorn startar inte längre
Om kamremmen har gått av – du kommer att höra motorn försöka starta men den kommer aldrig att fungera. Om remmen går av under körning, stoppa omedelbart och försök inte starta igen då det kan orsaka allvarliga skador på kolvar och ventiler.
5. Lågt oljetryck
En slapp kamrem kan påverka vattenpumpen (om den drivs av remmen), vilket leder till lågt oljetryck och otillräcklig smörjning av motorn. Tecken inkluderar:
- Oljetryckslampan tänd
- Metalliska ljud från motorn
- Ökad motortemperatur
6. Olje läckage
Vid vevaxelns ändar sitter små lager där kamremmen vilar. Mellan dessa lager och motorblocket finns tätningar som hindrar oljan från att lämna motorn. Om kamremmen lossnar finns det stor risk att dessa tätningar inte längre tätar korrekt och motorn läcker olja. Läckage ses vanligtvis i området:
- Vevaxelns tätning
- Kamaxelns tätning
- Fördelningslocket
När bör kamremmen bytas
Bilproducenter anger tydliga byten intervaller, oftast mellan 60 000 och 120 000 km, eller efter 5–7 år, beroende på vilket som inträffar först. Det är viktigt att följa dessa intervall eftersom en avbruten kamrem på en interfererande motor (de flesta moderna motorer) kan orsaka skador till flera tusentals euro.
Vad som byts ut tillsammans med kamremmen
När kamremmen byts bör mekanikern även byta:
- Alla spännare och guidningar
- Vattenpumpen (om den drivs av remmen)
- Simmringar av vev- och kamaxel
- Kamlockets packning
Konsekvenserna av att inte byta i tid
Om kamremmen går av på en interfererande motor:
- Kolvarna slår mot ventilerna
- Ventilerna böjs
- Ventilfästen skadas
- Kolvar och kollegor kan påverkas
- Topplocket kan behöva bytas
- Reparationskostnaderna kan överstiga bilens värde
Slutliga rekommendationer
Om du inte är säker på när du ska byta kamremmen eller kedjan, kontrollera bilens manual eller fråga en mekaniker vid service. Vid samma tillfälle kan du visuellt kontrollera följande:
- Sprickor på ytan
- Saknade eller skadade tänder
- Ojämn slitage
- Tecken på olja eller kylvätskeläckage
Underhåll i förebyggande syfte är mycket billigare än att reparera en förstörd motor. Vänta inte med kamrembytet – det är en av de viktigaste underhållsåtgärderna för din bil.
Foto källa: monitor.co.ug, businessinsider.com, autoguru.com.au