De mest genbrugte 7 bildeler og deres betydning for miljøet

De fleste dele i et køretøj er forbrugsskadelige og skal udskiftes periodisk baseret på deres kvalitet, førerens kørselsstil og hvordan bilen vedligeholdes. Uanset om en del slides gennem brugen af tid eller skal udskiftes efter en ulykke, er det vigtigt altid at sikre, at alle bilens komponenter er i fuld funktionsdygtig stand.

Når du udfører vedligeholdelse selv, er det afgørende at genbringe de udtjente dele i stedet for at smide dem i skraldespanden. Mange bildeler indeholder værdifulde materialer, der kan genbruges, men også giftige stoffer, der kan forurene miljøet alvorligt, hvis de håndteres forkert. Genanvendelse beskytter ikke kun naturen, men bidrager også til at reducere omkostningerne ved produktionen af nye dele og til bevarelse af naturressourcerne.

Motorolie og olifiltre

Motorolie er en af de mest hyppigt udskiftede komponenter i et køretøj og skiftes typisk ved intervaller på 5.000-10.000 km, afhængigt af olietypen og driftsforhold. I modsætning til mange andre forbrugsdele, slides olien ikke i klassisk forstand — den mister smøringsegenskaberne gennem ophobning af sodpartikler, mikroskopiske slidpartikler fra kontaktflader og nedbrydning af additiver i sammensætningen.

Denne egenskab gør brugt olie yderst genanvendelig. Gennem avancerede raffineringsprocesser kan olien renses for urenheder og omdannes til basolie til nye smøremidler eller bruges som energikilde i forskellige industrielle applikationer. En liter brugt olie, der bortskaffes forkert, kan forurene op til en million liter grundvand, hvilket gør genanvendelse afgørende.

Oliefiltre udgør også en fremragende genanvendelsesmulighed. Disse indeholder stål i op til 90%, et værdifuldt og fuldt genanvendeligt metal. Før genanvendelse skal filteret drænes fuldstændigt for olie, hvorefter metalhuset kan smeltes og bruges i produktionen af nye dele. De fleste autoriserede autoværksteder indsamler gratis brugt olie og filtre og er juridisk forpligtet til at gøre dette.

Glasskår og forruder

Forruder har en gennemsnitlig levetid på omkring 5 år, men dette interval kan variere betydeligt afhængigt af vejforhold, kørselsfrekvens og udsættelse for ekstreme temperaturer. I modsætning til almindeligt glas er forruder konstrueret som en kompleks lamineret struktur: et mellem- lag af PVB (polyvinylbutyral) indlejret mellem to ark varmebehandlet glas.

Denne konstruktion tjener et væsentligt sikkerhedsmæssigt formål — ved påvirkning splintrer forruden i tusindvis af små fragmenter, der forbliver hæftet til plastiklaget og dermed reducerer risikoen for knubs og skader. Denne struktur gør dog genanvendelse mere udfordrende end ved almindeligt glas.

Læs også

Udstødningssystemet: komponenter, funktion og modifikationer

Udstødningssystemet er en vigtig del af enhver bil, ansvarlig for at fjerne forbrændingsgasserne og styre støjniveauet....

Moderne genbrugsteknologier kan effektivt adskille de tre lag og genanvende både glasset og PVB. Genanvendt glas kan omdannes til glasfibermaterialer til isolering, bruges i produktionen af nyt glas eller endda i fremstilling af slibematerialer. PVB kan genanvendes i en række industrielle applikationer, fra tæppefiber til emballagematerialer.

Bagruden og sideglasset er lavet af sikkerhedsglas (hærdet glas), som splintrer i små stykker med skarpe kanter. De er lettere at genanvende end forruder, og processen er lignende for almindeligt glas.

Dæk

Dæk udgør en af de mest presserende miljøudfordringer i bilindustrien. Globalt genereres der årligt hundredvis af millioner slidte dæk, og korrekt opbevaring eller bortskaffelse kan skabe alvorlige problemer. Dæk består af syntetisk og naturligt gummi, stål, tekstilfibre og forskellige kemikalier, der giver dem styrke og holdbarhed.

Den største udfordring er, at dæk er praktisk talt ikke biologisk nedbrydelige — de kan forblive i miljøet i århundreder. Endvidere er forsøg på forbrænding af dæk farlige og ulovlige, da de frigiver giftige stoffer som dioxiner, furane og polycykliske aromatiske kulhydrater.

Læs også

Komponenter i bilens klimaanlæg - en komplet guide

Bilens klimaanlæg følger de samme grundlæggende principper som derhjemme, men komponenterne er tilpasset bilmiljøet. Fre...

Heldigvis har genanvendelsesteknologier for dæk udviklet sig betydeligt. Genbrug starter med skæring og nedbrydning af dækkene i mindre stykker, efterfulgt af adskillelse af metal ved hjælp af magnetiske separationsanlæg. Det hakkede gummi kan derefter omdannes til:

• Gummigranulat til kunstgræs og sportssenge for dæmpning af stød
• Gummi-modificeret asfalt, der giver en mere støjreduseret og holdbar vejoverflade
• Industrimåtter og skridsikre overflader
• Komponenter til bilindustrien som støddæmpere eller lydisolerende materialer
• Alternativt brændsel til industrielle ovne med høj varmeværdi

I Danmark og Norge findes der et voksende netværk af indsamlingssteder for slidte dæk. Mange dækforhandlere tilbyder gratis afhentning af gamle dæk ved køb af nye, og nogle giver endda rabatter for at fremme genanvendelsen.

Motorens mekaniske komponenter

Motoren er bilens hjerte og indeholder hundredevis af komplekse komponenter, der kan genoprettes eller genanvendes. Krumtappen, cylindrene, kamakslen, stemplerne, veivlerne og mange andre dele er lavet af aluminium, stål eller andre værdifulde metaller, som kan genbruges.

Reparation af hele motorer eller af individuelle komponenter er en blomstrende industri. En motor, der har nået slutningen af sin tekniske levetid, kan demonteres, rengøres og reconditioneres ved at:

• Reaktificere cylindrene for at fjerne slid og genskabe de originale dimensioner
• Udskifte krumaksel- og kamaksellagrene
• Slibe ventilerne og udskifte slidte ventildignende føringer
• Dynamisk afbalancering af bevægelige samlinger
• Udskifte pakninger og stempelringe

Denne proces kan bringe en motor tæt på nye specifikationer, men til en brøkdel af prisen. Genopbyggede motorer er særligt eftertragtede til ældre køretøjer eller til bilrestaurationsprojekter.

Selv hvis en motor ikke længere kan genopbygges på grund af svære skader, forbliver dens metaldele yderst værdifulde. Aluminium fra blokken og topstykket kan smeltes og genbruges med de samme egenskaber som nyt aluminium. Stål fra krumakslen, vejr og andre komponenter kan også smeltes om og anvendes i forskellige industrielle applikationer.

Metaldele

Metaller udgør måske den mest værdifulde og lettest at genbruge kategori af materialer i en bil. En gennemsnitlig bil indeholder cirka 65-70% metal i sin samlede sammensætning, herunder stål, aluminium, kobber, zink og andre legeringer.

Stål danner karosseri- og chassisstrukturen og mange maskinelle komponenter. Stål kan genanvendes uendeligt uden at miste egenskaber, og genanvendelsesprocessen kræver omkring 75% mindre energi end produktion af stål fra malm. Stålle komponenterne omfatter:

• Karosseri og ydre paneler
• Rammen og chassis
• Affjedring og bremsesystemer
• Udstødningssystemets komponenter
• Fjedre og elastiske komponenter

Aluminium findes i stigende grad i moderne køretøjer på grund af det fremragende forhold mellem styrke og vægt. Fælge af legeret aluminium, motorblokke, motorhjelme, radiatore og dekorative komponenter kan alle genanvendes. Genanvendelse af aluminium sparer op til omkring 95% af den energi, der kræves for at producere primært aluminium, og kan genanvendes utallige gange.

** Kobber** findes i elektriske ledninger, radiatorer, generatorer og forskellige elektroniske komponenter. Det er et yderst værdifuldt og fuldt genanvendeligt metal, og derfor er gamle biler ofte mål for tyveri af kabler.

** Andre metaller** som zink (bruges til galvanisering og korrosionsbeskyttelse), bly (i batterier og lydisolerende materialer) og ædle metaller i katalysatorer (platin, palladium, rhodium) tilføjer yderligere værdi til genanvendelsesprocessen.

Mange bilejere afleverer ældre eller beskadigede biler til skrotpladser eller genbrugscentre, hvor de kan få betaling afhængigt af vægt og type metal. Dette giver ikke kun økonomisk gevinst, men sikrer også at værdifulde metaller genbruges og sættes tilbage i produktionskæden.

Plastkomponenter

Selvom det måske ikke er umiddelbart indlysende, indeholder moderne biler mellem 150-200 kg plastikmaterialer, hvilket svarer til omkring 10-15% af bilens samlede vægt. Disse plastmaterialer spænder fra Polypropylen (PP) og Polyethylen (PE) til ABS, polyurethan og forskellige kompositmaterialer.

Plastik bruges bredt i:

• Instrumentbræt og midtkonsol, som alene kan veje 10-15 kg
• Dørpolstringe og indvendige dekorpaneler
• Bumperlister (stødabsorberende paneler), der på moderne køretøjer vejer 5-8 kg hver
• Radiatorgitteret og forskellige udvendige dekorative komponenter
• Komponenter under motorhjelmen som luftfilterskabe, motor dæksel og væskekapacitetbeholdere
• Ventilations- og klimaanlægssystemer — luftkanaler og ventilationsåbninger
• Lyd- og termisk isolering

Genanvendelse af bildplast udgør særlige udfordringer, da en enkelt bil kan indeholde op til 20 forskellige plasttyper. Korrekt sortering er afgørende for at opnå genanvendelige materialer af høj kvalitet. Heldigvis mærker de fleste bilproducenter plastkomponenter med identifikationskoder, som letter sorteringen.

Processen for genanvendelse omfatter:

1. Nedtagning af plastkomponenter fra køretøjet
2. Sortering efter plasttype
3. Nedmashing til små granuler
4. Afdampning og rensning for urenheder
5. Smeltning og ekstrudering til nye granuler

Genanvendt plast kan omdannes til nye bildele eller bruges i andre industrier — fra møbler til byggematerialer. Moderne bilfabrikanter bruger i stigende grad genanvendt plast i nye køretøjer; nogle luksusmærker anvender op til 30-40 kg genanvendt plastik pr. køretøj.

Bilbatterier og elektroniske komponenter

Bly-syre bilbatterier udgør en af de mest giftige, men også nemmeste at genanvende komponenter i et køretøj. Et standardbatteri indeholder omkring 8-10 kg bly, 3-4 liter svovlsyre og et plastikhus. Alle disse dele er meget værdifulde og fuldt genanvendelige.

Bly er et tungmetal med alvorlige toksiske virkninger og kan forårsage neurologiske problemer og nyre påvirkninger. Derfor har de fleste lande implementeret strenge indsamling- og genanvendelsesprogrammer for bilbatterier. I Den Europæiske Union overstiger genanvendelsesprocenten for bilbatterier 99%.

Genanvendelsesprocessen af batterier omfatter:

• Aftapning af syre, som kan neutraliseres og omdannes til natriumsulfat (brugt i vaskeartikler) eller renses og genanvendes
• Knusning af batteriet og adskillelse af komponenter
• Smeltning af bly, som derefter raffineres og bruges til fremstilling af nye batterier (80% af blyet i et nyt batteri stammer fra genbrug)
• Genanvendelse af plastikhuset, som kan omdannes til nye hus eller andre plastikprodukter

Moderne elektroniske komponenter indeholder en bred vifte af værdifulde og giftige materialer. Moduler som ECU (motorstyringsenhed), TCU (gearstyringsenhed), airbags, sensorer og andre systemer indeholder:

• Ædle metaller som guld, sølv og palladium i små, men værdifulde mængder
• Kobber fra kabler og kredsløb
• Giftige stoffer som kviksølv, cadmium og forskellige flammehæmmere

Genanvendelse af disse materialer kræver specialiserede afmonterings- og adskillelsesprocesser. Ædle metaller genvindes gennem kemiske og elektrokemiske processer, mens genanvendelige komponenter kan testes og sælges som funktionsdygtige reservedele.

Vigtige overvejelser:

• Smid aldrig en bilbatteri i kommunalt affald
• De fleste batterikøbere accepterer gamle batterier og tilbyder rabat ved køb af et nyt (garanti-returneringssystem)
• Defekte elektroniske komponenter kan afleveres hos DEEE-genbrugscentre (Elektriske og Elektroniske Affald)
• Rådfør dig med din mekaniker om han tager imod brugte elektroniske komponenter til genanvendelse

Hver enkelt af os spiller en rolle i miljøbeskyttelsen ved korrekt genanvendelse af bildeler. Hver genanvendte komponent betyder mindre forbrug af naturressourcer, mindre energi og mindre forurening. Derudover skaber genbrugsindustrien arbejdspladser og bidrager til en cirkulær økonomi ved at gøre affald til værdifulde ressourcer.