- I Q1 2025 var næsten 60% af nye biler elektrificerede.
- HEV dominerede 35,5%; BEV 15,2%; PHEV 7,6% i januar-februar 2025.
- Elektrificerede køretøjer udgjorde 59,2% af registreringerne i marts 2025.
- ADAC: konventionelle motorer mere omkostningseffektive ved moderate priser og ladningsgebyrer.
Det europæiske bilmarked er under stor forandring. I 1. kvartal 2025 var næsten 60 % af de nye biler elektrificerede (hybrider eller helt elektriske), mens den samlede andel af diesel og benzin faldt under 40 %. For eksempel viser data fra ACEA/Reuters, at i januar-februar 2025 dominerede HEV-hybrider (uden plug-in) med 35,5 % af markedet, efterfulgt af benzinbiler (28,7 %) og dieselbiler (9,5 %). I samme periode udgjorde BEV’er 15,2 %, og plug-in hybrider 7,6 %. Situationen ses også tydeligt i marts 2025’s statistik: elektrificerede køretøjer (BEV+HEV+PHEV) udgjorde 59,2 % af registreringerne, markant over de 49,1 % året før.
Grafik: Udviklingen af markedsandel efter motortype (EU, 1. kvartal 2025 vs 1. kvartal 2024) – hybrider og elbiler øger deres andel væsentligt, mens diesel og benzin falder.
Brændstofforbrug og driftsomkostninger
Dieselmotorer tilbyder typisk et forbrug, der er ~15-20 % lavere end tilsvarende benzinmotorer på grund af deres større termiske effektivitet. Men de officielle tal (WLTP) undervurderer det reelle forbrug: en rapport fra Europa-Kommissionen viser, at benzin- og dieselbiler reelt bruger ~20 % mere end de standardiserede test angiver. I praksis afhænger diesel-fordelen af anvendelsen. Hybridforbruget kan være mærkbart lavere i bykørsel (fordi den elektriske motor overtager en del af opgaven), men hybridmodellen er tungere og dyrere at købe.
Hvad angår de samlede omkostninger (TCO), viser studier, at der ikke er nogen generel regel: “alt afhænger af modellen, årlige kilometerantal, købs- og vedligeholdelsesomkostninger samt restværdi”. Således er nogle dieselmodeller kun økonomiske ved meget høje kilometertal, mens mange benzin- og konventionelle hybridmotorer kan være mere fordelagtige til bybrug. Siden krigen i Ukraine er diesel ikke længere altid billigere end benzin – deres priser har svinget, og vedligeholdelse af en dieselmotor (partikelfilter, AdBlue) er dyrere. Derudover bemærker ADAC, at under de nuværende moderate brændstofpriser og høje gebyrer på offentlige ladestationer, er konventionelle motorer generelt mere omkostningseffektive.
Ydeevne (kraft, drejningsmoment, acceleration)
Grovsett udvikler en moderne dieselvolumenmotor (fx ~2.0 l turbo) en effekt, der ligger tæt på en tilsvarende benzinmotor, men leverer meget mere drejningsmoment ved lave omdrejninger. For eksempel kan en sådan diesel opnå ~400 Nm under 2.000 rpm, mens en TSI benzinmotor producerer ~300 Nm ved højere omdrejninger. Resultat: dieselkøretøjer trækker bedre ved lave hastigheder (ideelt til campingvognstræk eller tung transport), og den initiale acceleration kan være hurtigere. Benzinmotorer udviser fordele ved høje omdrejninger (lidt højere tophastigheder) og har en mere flad drejningsmomentkurve.
Hybridsystemer (HEV) kombinerer typisk en mindre benzinmotor med en eller flere elmotorer. De tilbyder moment øjeblikkeligt takket være elmotoren – hvilket betyder god acceleration fra start – og lavt forbrug i byen (elmotoren tager mange opgaver i stop-start trafik). Generelt har hybrider dog lidt mere stilfærdig acceleration ved høj hastighed på grund af CVT-gearet og den ekstra batterimasse. Ud over den konventionelle HEV-model findes der også såkaldte mild-hybrider (MHEV) med 48V-systemer, som kun tilføjer en lille batteripakke og en minimal drivmotor – hvilket resulterer i beskedne brændstofbesparelser (~5–10 %) ved beskedne tekniske omkostninger.
Vigtigste fordele:
- Diesel: lavere forbrug (især på motorvej), højt moment ved lave omdrejninger, lang motorlevetid.
- Benzin: lavere start- og vedligeholdelsesudgifter (ingen DPF/AdBlue), hurtig accelerationsrespons, mindre støj og vibrationer.
- Hybrid HEV: bedre økonomi i bytrafik, ingen lokale emissioner ved lave hastigheder (motor slukket i tomgang), øjeblikkelig ekstra elektrisk moment. Mild-hybrid: ligner diesel med minimale ekstra omkostninger og beskeden forbedring af forbruget ved blandet kørsel.
Vedligeholdelse og pålidelighed
Moderne konventionelle motorer (benzin eller diesel) er generelt robuste. Dieselbiler har ekstra komponenter som partikelfilter (DPF) og SCR-systemet (med AdBlue), som kan kræve rengøring ved større intervaller, og reparationer er dyre. Benzinmotorer har flere tændingskomponenter (tændrør, tændspoler) at vedligeholde, men ingen DPF. Benzinmotorer er også lettere og reagerer hurtigere termisk ved koldstart.
Hybrider har to motorer og et højvoltsbatteri: den øgede kompleksitet kan potentielt øge vedligeholdelsesomkostningerne. Alligevel er virkeligheden, at mange hybrider (især Toyota/Lexus) er kendt for pålideligheden af deres hybridsystemer (NiMH batterier kommer med udvidede garantier og svigter sjældent tidligt). Omvendt har 100 % elektriske køretøjer principielt færre bevægelige dele (ingen forbrændingsmotor, konventionelt gearkasse, generator osv.), altså en enklere struktur. Den britiske regering bemærker, at førere vælger elektriske køretøjer og plug-ins, fordi „de er billigere at køre, fremragende at køre og meget lettere at vedligeholde”.
Afskrivning og restværdi
Dieselbiler afskrives nu hurtigere end benzinbiler på grund af den faldende efterspørgsel og de stadigt flere restriktioner i bycentre. Investorer og købere, som forventer fremtidige regler (Zoner med Lav Emission, forbud), betaler allerede lavere priser for ældre dieselbiler. Omvendt har nye hybridbiler og elbiler været støttet via tilskud, og der er interesse fra køberne, så i de seneste år har nogle populære hybridmodeller bedre bevaret deres værdi.
Regulativer og forbud mod diesel
Flere større europæiske byer har vedtaget strenge foranstaltninger over for diesel. For eksempel besluttede Paris, Madrid og Athen i 2016 – sammen med Mexico City – at forbyde dieselbiler fra 2025 og samtidig fremme mindre forurenende køretøjer og alternativ mobilitet. I Tyskland blev Hamburg den første by, der forbød ældre dieselmotorer på vigtige boulevarder. I Italien har Milano udvidet zoner med strenge restriktioner (Zoner med Begrænset Adgang), som ekskluderer de fleste Euro 6 dieselmotorer. Nationalt har Tyskland og Frankrig meddelt, at i 2030 skal alle kommercielle køretøjer og passagerer være nul-emission (ret beset et diesel-lastbil forbud i 2030).
Den Europæiske Union samler allerede en „nul-emissions” politik for alle nye motorkøretøjer. Gennem „Fit for 55” pakken har EU-ledere afsluttet en aftale om, at fra 2035 skal alle nye biler og kommercielle køretøjer, der sælges i EU, være nul CO₂-emissioner (i praksis elektriske eller på kulstoffri brændstoffer). Den mellemliggende regel er, at i 2030 skal nye biler reducere gennemsnitlige emissioner med 55 % i forhold til 2021. Mange medlemsstater går endnu længere: for eksempel har Det Forenede Kongerige meddelt, at fra 2030 vil de forbyde salg af nye benzin/dieselbiler og kun tillade 100 % elektriske køretøjer fra 2035. Samtidig udvider lokale myndigheder zoner med adgang kun for køretøjer med lave emissioner (fx Ultra Low Emission Zone i London, ZTL i Rom, dedikerede EV-parkeringer i Amsterdam osv.).
Dominerende alternativer i de kommende år
Den klassiske diesel æra er ved at afslutte – markedsudviklingen og energipolitikken viser tydeligt, at fremtiden er elektrisk og hybrid. Helt elektriske køretøjer (BEV) og plug-in hybrider overtager mere og mere place fra konventionelle motortyper. Den stigende efterspørgsel efter BEV’er (støttet af mere overkommelige modeller) og hybrider har ført til tocifret vækst i deres salg i 2024–2025. Under de nuværende omstændigheder får disse faktorer dieselmotorer konsekvent til at trække sig tilbage.
Reformuleret konklusion: på kort sigt, hvis du årligt kører mange kilometer og primært på lange motorvejsture, kan en moderne diesel stadig være økonomisk; men dens fordele mindskes af forestående forbud og høje vedligeholdelsesomkostninger. I bymæssig og blandet anvendelse sparer hybrider (mild eller fuld) betydeligt på brændstoffet uden behov for ladningsinfrastruktur og kan være en god overgang til ”grøn” motorteknologi. I en nær fremtid vil flere købere vælge BEV’er – disse lover lave driftsomkostninger og støttes af regulativer – og uanset type vil plug-in hybriden og det helt elektriske køretøj gradvist dominere producenternes porteføljer. Allerede nu bemærker embedsmænd, at befolkningen betragter elektriske køretøjer „som billigere at vedligeholde, behagelige at køre og enklere i mekanik”.