- Brașov-fabrikken producerede Dongfeng-Roman busser til Kina, kendt som Hengtong Bus CQ680
- Busserne byggede på Brașov-dieselteknologi med høj pålidelighed og lav vedligeholdelse
- Produktion var begrænset til et dusin enheder; eksport stoppede tidligt
- Romanlastbilerne og busserne nåede Polen, Ungarn og USA
Rumænien havde en stærk bilindustri før 1989, da landet var blandt Øst- Europas førende bilproducenter. Udover kendte mærker som Dacia og ARO producerede Rumænien lastbiler Roman og busser af høj kvalitet, som blev anerkendt på internationale markeder.
Fabrica Autocamioane Brașov (den tidligere Steagul Roșu) formåede at udvikle et bemærkelsesværdigt partnerskab med Kina ved at producere busser specielt tilpasset det asiatiske marked.
Rumænsk-kinesisk partnerskab for busser
Autobussen til Kina blev udviklet i et samarbejde med Dongfeng Motor Corporation, og blev uofficielt kendt som Dongfeng-Roman. Dette køretøj udgjorde en tilpasning af den rumænske teknologi til de specifikke krav i det kinesiske bytransportmiljø.
På det kinesiske marked blev de rumænske busser solgt under navnet Hengtong Bus CQ680. Selvom deres udseende blev betragtet som rudimentært i forhold til europæiske standarder på den tid, blev disse busser godt modtaget i Kina og sat i drift på bybuslinjerne.
Tekniske egenskaber og ydeevne
Autobussene Dongfeng-Roman byggede på dieselteknologi udviklet i Brașov og benyttede robuste og økonomiske tekniske løsninger. Disse køretøjer blev værdsat for:
- Pålidelighed i drift
- Lave vedligeholdelsesomkostninger
- Holdbarhed under tætbefolket trafik
- Stor passagerkapacitet
Produktionen af disse busser var begrænset til nogle få dusin enheder, og eksporten blev stands relativt tidligt, sandsynligvis på grund af de høje omkostninger ved interkontinental transport og ændringer i handelspolitikker.
Roman-køretøjer: international succès
Køretøjerne produceret på fabriken i Brașov nød en fremragende ry på udenlandske markeder. Roman-lastbiler og busser var eftertragtede på grund af det optimale forhold mellem pris og kvalitet samt dokumenteret holdbarhed i drift.
Blandt de mest værdsatte modeller var:
- Carpați – mellemstor lastbil til generel transport
- Bucegi – køretøj til transport af tunge gods
- DAC – lastbilserie til forskellige anvendelser
- Roman – basismodeller til regional transport
Disse køretøjer nåede til lande som Polen, Ungarn og endda USA, hvilket dokumenterede den rumænske ingeniørkunst.
Økonomiske eksportpræstationer
De officielle tal viser, at i det mest produktive år for eksport i den kommunistiske æra registrerede Rumænien udenlandske omsætning på 10 milliarder dollars. På toppen af eksporten lå:
- Olieprodukter
- Stålrør
- Møbler
- Automobiler og kommercielle køretøjer
Størstedelen af køretøjerne produceret i Rumænien var beregnet til eksport til de lande, som Nicolae Ceaușescu havde privilegerede diplomatiske relationer med.
Arven fra den rumænske busindustri
###/UAB București og Rocar Før Brașov-fabrikken havde Rumænien allerede en tradition for busproduktion. Det første rumænske bus blev fremstillet på Vulcan-fabrikken i București i 1956, og blev døbt M.T.D. (Mao Tze Dun) og produceret i serie begyndende i 1955.
Autobusfabrikken i București (UAB) fortsatte denne tradition og blev i 1993 til Rocar București. Denne fabrik var ejet af den rumænske stat og producerede busser til det nationale marked og eksport, og udgjorde en af de mest produktive virksomheder i Rumænien.
Nedgangen i den rumænske bilindustri
Sagen om ARO illustrerer perfekt, hvordan Rumænien mistede sine fordele i bilindustrien. Landet havde den eneste 4x4-fabrik i Europa, som sælger køretøjer over hele verden, men i 1990’erne lykkedes det ikke at privatisere dette strategiske selskab.
Det samme skæbneslag ramte mange andre rumænske fabrikker, som trods teknisk potentiale og internationalt ry ikke formåede at tilpasse sig den post-kommunistiske markedsøkonomi.
Kilde til foto: playtech.ro
Kilde til foto: wikipedia.org
Autobusele Dongfeng-Roman reprezintă un exemplu al capacității industriei românești de a dezvolta produse competitive pe piețele internaționale. Deși producția a fost limitată temporal, acest parteneriat demonstrează că România avea cunoștințele tehnice și capacitatea de adaptare necesare pentru a concura pe piețele globale.