- FSI står for Fuel Stratified Injection og sprøjter brændstof direkte i forbrændingskammeret.
- Injektorerne sprøjter brændstoffet ved 30–110 bar og danner fin fordeling.
- Direkte indsprøjtning køler cylindervæggene og reducerer risikoen for detonation.
- To-trins intelligent indsugning og luftstrømstyring øger ydeevne og brændstoføkonomi.
FSI-teknologien (Fuel Stratified Injection) er en betydelig udvikling inden for forbrændingsmotorer og er bredt anvendt af producenter som Volkswagen og Audi. Denne direkte indsprøjtningsteknologi bringer adskillige fordele i forhold til ydeevne, brændstoføkonomi og emissioner.
Hvad FSI står for, og hvordan det fungerer
FSI står for Fuel Stratified Injection og markerer en fundamental forskel i forhold til traditionelle indsprøjtningsteknologier. I modsætning til den tidligere model, hvor blandingen af brændstof og luft blev dannet i [indsugningsmanifoldet], sker brændstoffet injiceret direkte i cylinderen, inde i forbrændingskammeret.
Injektorerne FSI beregner mængden af brændstof med millisekund-præcision og kan injicere brændstoffet ved tryk mellem 30 og 110 bar. Dette høje tryk betyder, at brændstoffet ikke flyder ind i cylinderen, men faktisk sprøjtes ind i forbrændingskammeret og danner en meget fin fordeling af brændstofdråberne.
Tekniske fordele ved FSI-teknologien
Køling af forbrændingskammeret
Et væsentligt fordele ved direkte indsprøjtning er kølingen af cylindervæggene. Når brændstoffet sprøjtes direkte i forbrændingskammeret, fordampningen trækker varme ud af cylindervæggens metal og bidrager til at holde en optimal driftstemperatur.
Forebyggelse af detonation
Ved at køle overfladen af metallet reduceres risikoen for spontan tænding af brændstoffet (detonation) betydeligt. Detonation er yderst skadeligt for enhver motor og kan medføre store reparationsomkostninger og forårsage skader på stempler, ringsæt og endda motorblok.
Højere kompression
FSI-motorer opnår en højere geometrisk kompression end motorer med konventionel indsprøjtning. Denne øgede kompression giver bedre termisk effektivitet og forbedret ydeevne.
To-trins intelligent indsugning
Motorer med FSI bringer en væsentlig innovation til indsugningskanalen – et system, der fungerer i to adskilte faser:
Første trin - kort forløb
Første trin bruger et kortere indsugningsforløb, som hjælper motoren ved høje omdrejninger og bidrager til højere ydeevne. Dette optimerede forløb reducerer luftmodstand og tillader en mere effektiv fyldning af cylindre.
Andet trin - langt forløb
Andet trin bruger et længere indsugningsforløb, aktiveret når motoren kører ved lave omdrejninger eller under lavt tomgang. I denne konfiguration kan drejningsmomentet øges med op til 15%, hvilket forbedrer motorresponsen i bykørsel.
Intelligent luftstrømstyring
Med hjælp fra en ekstra luftventil kan luftstrømmen i indsugningskanalen ændres af motorens styreenhed efter behov:
- Ved rolig kørsel: Mere luft kommer ind for at forbedre brændstoføkonomien og reducere emissionerne
- Ved kraftig acceleration: Luften trækkes ind i motoren med minimale tab, hvilket sikrer maksimal effekt og drejningsmoment
Udviklingen af teknologien - indsugningsventilernes kontrol
Den nyeste generation af V6 FSI-motorer fra Audi kommer udstyret med et intelligent indsugningsventilkontrolsystem. Ventilerne åbner forskelligt afhængigt af motorens omdrejninger og sikrer samtidig brændstoføkonomi og maksimal kraft.
Sammenligning med andre teknologier
Det nuværende FSI-system har ligheder med [VTEC-systemet] fra Honda, som også styrer indsugningsventilerne afhængigt af omdrejninger og ændrer parametrene for [de 4 takter] for at optimere ydeevnen.
Konklusion
FSI-teknologien udgør en moden teknisk løsning, der kombinerer høj ydeevne med effektivt brændstofforbrug og lavere emissioner. Gennem direkte brændstofindsprøjtning og intelligente indsugnings- og ventilstyringssystemer giver FSI-motorer en overlegen køreoplevelse og lavere driftsomkostninger.