- Syntetiske brændstoffer kan reducere CO₂-udledning med op til 90%.
- Kan distribueres gennem eksisterende tankstationsnet og kræver ingen motorændringer.
- Bevarer bilernes arv; e-fuels passer til klassiske og sportsbiler.
- Højt energiforbrug i produktionen kræver vedvarende energi for at være miljøvenligt.
Priserne på brændstoffer er steget markant i de seneste år, og tendensen til yderligere stigning fortsætter. EU har allerede fastlagt, at fra 2035 må der ikke sælges nye biler med forbrændingsmotorer i Europa. I denne sammenhæng investerer store producenter som BMW og Porsche massivt i udviklingen af syntetiske brændstoffer, som mange betragter som en potentiel redning for de klassiske motorer.
Hvad er syntetiske brændstoffer?
Syntetiske brændstoffer (e-fuels) er flydende brændstoffer opnået gennem kemiske processer, der kombinerer brint (H₂) med kuldioxid (CO₂) fanget fra atmosfæren eller fra industrielle kilder. Det endelige resultat er et flydende brændstof med egenskaber, der næsten matcher benzin eller diesel, og som er direkte kompatibelt med eksisterende forbrændingsmotorer.
Fremstillingsprocessen baseres på Fischer-Tropsch-reaktionen eller methanol-syntese, efterfulgt af raffination. På den måde opnås kulbrinter med molekylkæder, der ligner dem i fossile brændstoffer, hvilket betyder, at de kan bruges uden motor- eller distributionsinfrastrukturændringer.
Fordelene ved syntetiske brændstoffer
En dramatisk reduktion af CO₂-udledning
Den mest betydelige fordel ved e-fuels er potentialet til at reducere CO₂-udledningen med op til 90% i forhold til fossile brændstoffer. Dette er muligt, fordi kulstoffet, der frigives ved forbrænding, er det samme kulstof, der tidligere blev fanget fra atmosfæren til produktionen af brændstoffet, hvilket skaber en næsten lukket kredsløb.
Total kompatibilitet med den eksisterende infrastruktur
I modsætning til elbiler, der kræver en helt ny ladeinfrastruktur, kan syntetiske brændstoffer distribueres gennem det nuværende tankstationsnet. Bilerne kan bruge disse brændstoffer uden tekniske ændringer, hvilket gør overgangen nemmere og billigere.
Bevarelse af bilernes arv
For bilentusiaster og klassiske/sportbiler er e-fuels en ideel løsning. Samlerbiler og ikoniske sportsbiler kan fortsætte med at køre uden væsentlig forurening, og bevare den autentiske køreoplevelse af en intern forbrændingsmotor.
Højere energitæthed
Syntetiske brændstoffer tilbyder en betydeligt højere energitæthed end nuværende batterier. Dette betyder længere rækkevidde og hurtig påfyldning, mens elbiler stadig har ulemper.
Udfordringer og ulemper ved syntetiske brændstoffer
Højt energiforbrug i produktionen
En af de største udfordringer er den store mængde energi, der kræves til produktionen af syntetiske brændstoffer. Elektrolyseprocessen til at fremstille brint og den efterfølgende syntese af brændstoffet kræver omkring fem gange mere energi end den energi, der lagres i det endelige brændstof.
For at processen bliver virkelig miljøvenlig, skal denne energi udelukkende komme fra vedvarende kilder – vind, sol og vandkraft. Ellers kan den samlede CO₂-belastning være større end ved fossile brændstoffer.
Energiforbrug lavere i forhold til elbiler
I en direkte sammenligning er en elbil mere energieffektiv. Fra den indledende elektricitet:
- Elbil: cirka 70-80% af energien når hjulene
- Brændstoffer med e-fuels: kun 10-15% når hjulene
Resten af energien går tabt i produktionen af brændstoffet og i den termiske tab i forbrændingsmotoren.
Høje produktionsomkostninger
I øjeblikket er produktionsomkostningerne for syntetiske brændstoffer 3-5 gange højere end for konventionel benzin. Selvom prisnedbrud forventes ved industriel masseproduktion, er det stadig uvist, om de bliver økonomisk konkurrencedygtige.
Behovet for vedvarende energi
For at producere tilstrækkelige mængder e-fuels til at erstatte det nuværende forbrug, ville der være behov for enorme mængder vedvarende energi. Eksperter estimerer, at den nuværende kapacitet for grøn energi skal fordobles eller endda tredobles, kun til bilsektoren.
Ideelle anvendelser af syntetiske brændstoffer
Luftfart
Luftfartsindustrien er måske det mest egnede område for e-fuels. Fly har behov for meget høj energitæthed, og den nuværende batteriteknologi kan ikke opfylde dette. Syntetiske brændstoffer til luftfart (Sustainable Aviation Fuel – SAF) er allerede testet og certificeret af selskaber som Lufthansa og KLM.
Skibsfart
Fragtskibe og krydstogtskibe forbruger enorme mængder brændstof. Elektrificering af dem er meget vanskeligt på grund af batteriernes vægt. Syntetiske brændstoffer eller derivater som e-methanol og e-ammoniak er levedygtige alternativer for at afkarbonisere maritim transport.
Motorsport og samlerkøretøjer
Porsche har allerede annonceret brug af syntetiske brændstoffer i motorsport. Formula 1 planlægger at anvende 100% syntetiske e-fuels fra 2026. For klassiske og samlerkøretøjer er dette den perfekte løsning til at holde dem funktionelle og lovlige.
Bilproducenternes holdning
Porsche – pioner inden for e-fuels
Porsche har investeret mere end 75 millioner dollars i opførelsen af en pilotanlæg i Chile, i samarbejde med Siemens Energy. Haru Oni-fabrikken udnytter Patagonias vind til at producere 130.000 liter e-fuels årligt i pilotfasen, med planer om udvidelser til 55 millioner liter i 2025 og 550 millioner liter i 2027.
BMW og andre tyske producenter
BMW, sammen med Audi og andre tyske mærker, støtter fortsat udviklingen af e-fuels som et alternativ til fuld elektrificering. De hævder, at en teknologineutral tilgang, der inkluderer både elbiler og køretøjer drevet af e-fuels, giver større fleksibilitet.
Ferrari og premiummærker
Ferrari har udtalt, at syntetiske brændstoffer ser ud til at være fremtiden for deres ikoniske V12-motorer. CEO Benedetto Vigna bekræfter, at mærket vil fortsætte med at producere forbrændingsmotorer, så længe lovgivningen tillader det, og bruge e-fuels for at overholde emissionsnormer.
Fremtiden for syntetiske brændstoffer i EU-lovgivningen
Selvom EU har fastsat, at der fra 2035 ikke længere må sælges nye biler med forbrændingsmotorer, er der en vigtig undtagelse: køretøjer, der udelukkende bruger CO₂-neutrale syntetiske brændstoffer, må stadig sælges. Det betyder, at producenter, der investerer i e-fuels, kan fortsætte med at sælge modeller med klassiske motorer, så længe de kun må køre på sådanne brændstoffer. Den praktiske implementering af denne undtagelse er dog stadig uklar.
Sammenligning: e-fuels vs elbiler
For den enkelte forbruger
Elbiler forbliver den mere effektive og sandsynligvis billigere løsning for de fleste bilister. Driftsomkostningerne er lavere, og lad Infrastrukturudviklingen går hurtigt. E-fuels kan være et alternativ for dem, der ønsker at bevare deres eksisterende biler eller til specifikke anvendelser, hvor elektrificering ikke er praktisk.
Miljøpåvirkningen
Begge teknologier kan være miljøvenlige, hvis den anvendte energi stammer fra vedvarende kilder. Elbiler er mere energi-effektive, men e-fuels har fordelen ved at kunne afkarbonisere den eksisterende bilflåde hurtigt uden at udskifte dem.
Konklusion
Syntetiske brændstoffer udgør en fascinerende teknologi med reel potentiale til at forlænge levetiden for en intern forbrændingsmotor. Udfordringerne er dog betydelige: høje omkostninger, behov for enorme mængder vedvarende energi og lavere energiefektivitet sammenlignet med direkte elektrificering.
Det mest sandsynlige er, at e-fuels ikke fuldstændigt vil redde forbrændingsmotoren i den almindelige bilsektor, men de vil finde nicheapplikationer inden for luftfart, maritim transport, motorsport og bevarelse af samlerkøretøjer. For de fleste bilister forbliver fremtiden elektrificeret, men e-fuels udgør et værdifuldt alternativ i situationer, hvor elektrificering endnu ikke er praksis, eller for dem der ønsker at bevare oplevelsen af en klassisk motor uden at belaste miljøet.