- Benzinmotorer: normale kompressionsforhold fra 8:1 til 14:1 afhængigt af type.
- Turbo- og højtydende benzinmotorer: 6:1-9:1 på grund af turboindblæsning.
- Dieselmotorer: normalt 14:1-18:1, højtydende op til 23:1.
- Almindelige årsager til tab: ventiler, topstykke pakningen og stempelringe.
Motorens kompression er en af de vigtigste parametre, der bestemmer ydeevnen og effektiviteten af en intern forbrændingsmotor. At forstå normale kompressionsværdier for forskellige typer motorer kan være afgørende for diagnose og vurdering af motorens generelle tilstand.
Denne guide gennemgår normale værdier for benzin- og dieselmotorer samt de mest almindelige årsager til tab af kompression og hvordan man tester den.
Vigtigheden af kompression i motorens drift
En motor uden kompression eller med en lav kompressionsværdi kan ikke tænde brændstoffet effektivt. Det er ønskeligt med et højere kompressionsforhold, da det giver en motor mulighed for at skabe mere mekanisk energi fra en given mængde luft-brændstofblanding takket være den højere termiske effektivitet.
Motorer med højere kompressionsforhold har følgende fordele:
- Højere termisk effektivitet
- Lavere brændstofforbrug
- Større effekt pr. liter slagvolumen
- Bedre respons ved acceleration
Hvilken kompressionsværdi bør en benzinmotor have?
Benzinmotorer har en kompressionsværdi, der er lavere end dieselmotorer, fordi brændstofblandingen antændes ved en gnist, og det er ikke nødvendigt at opvarme luften så meget gennem kompression.
Normale værdier for benzinmotorer:
- Atmosfæriske standardmotorer: 8:1 - 10:1
- Atmosfæriske præstationsmotorer: 10:1 - 12:1
- Højtydende motorer: op til 14:1 (f.eks. Ferrari 458 Italia)
- Turbo-motorer: 6:1 - 9:1 (på grund af turboindblæsning)
Benzinmotorer med lavere kompressionsforhold er mere tolerante over for brændstof af lav kvalitet og genererer mindre bankning.
Hvilken kompressionsværdi bør en dieselmotor have?
Dieselmotorer fungerer efter et helt anderledes princip end benzinmotorer. De har ikke brug for gnist for at tænde blandingen, men bruger antændelse gennem kompression.
Normale værdier for dieselmotorer:
- Standarddieselmotorer: 14:1 - 18:1
- Moderne dieselmotorer: 16:1 - 20:1
- Højtydende dieselmotorer: op til 23:1
Brændstoffet i dieselmotorer antænder ved kompression af luften i kammeret, hvor temperaturen når 500-700°C, hvilket er tilstrækkeligt til spontan antændelse af det indsprøjtede brændstof. Denne høje kompression er afgørende for dieselmotorens korrekte funktion.
Almindelige årsager til tab af kompression
Hvis bilens motor har lavere kompressionsværdier end normalt, betyder det, at der er tekniske problemer, som normalt er dyre at afhjælpe.
1. Gennem ventilerne
- Indsugnings- eller udstødningsventiler nedslidede
- Ventil-sæder nedslidede
- Forkert justering af ventillernes spil
- Brændte eller deformede ventiler
2. Ved topstykke pakningen
- Topstykke pakningen beskadiget eller brændt
- Topstykkets deformation på grund af overophedning
- Forkert udskiftning eller brug af en ukorrekt pakning
3. Ved stempelringene
- Stempelringene slidte
- Slidt eller ridset cylinder
- Revnet eller deformeret stempel
- Kuldepåle der blokkerer stempelringene
Sådan kontrolleres motorens kompression
Kontrol af kompressionen udføres med et særligt apparat kaldet en kompressionsmåler og kræver:
- Fjernelse af alle tændrør (benzin) eller injektorer (diesel)
- Motoren skal være ved driftstemperatur
- Batteriet helt opladet
- Test af hver cylinderen individuelt
De målte værdier skal være ensartede mellem cylindrene, med en maksimal forskel på 10-15% for at indikere en god motor-tilstand.
Foto kilde: youtube.com, dannysengineportal.com
