Restaureringen af LGM1: Første rumænske Formula Easter i Cluj 1980

Motorsportens lidenskab førte os til at følge et ekstraordinært projekt i Rumænien. Det drejer sig om restaureringen af det første rumænske Formula Easter-monopost, LGM1, bygget i Cluj i 1980 af sportens mester Laurențiu Moldovan. Monoposten LGM1 blev reddet af Edwin Keleti, journalist og racer, der forstod legendenes værdi og dedikerede sig til at bringe den tilbage til live.

Baggrunden for restaureringsprojektet

“Jeg har altid været en atlet, der har vist stor respekt og beundring for mine forgængere,” forklarer Edwin Keleti. “Sidste år lavede jeg en kopi af mesteren Mihai ‘Ita’ Mureșans Dacia 1300 de grC, og i begyndelsen af dette år dukkede LGM1-monoposten til salg.”

Konstruktionens ejer, Laurențiu “Lenti” Moldovan, havde været en familieven af Edwins forældre. Som barn, omkring 9-11 år, var Edwin fascineret af hjelme udstillet i Lenti’s bibliotek og af bilmodellerne, noget ret sjældent på det tidspunkt. Det afgørende øjeblik kom, da han så monoposten første gang i garagen hos konstruktøren.

“Jeg blev målløs. Indtil da havde jeg kørt rundt i Renault 8 Gordini, hvis lyd faktisk kunne få hårene til at rejse sig, men formelen var i en anden liga,” husker Edwin.

Bevaringsstatus for LGM1-monoposten

Genanvendelige dele

Selvom monoposten ved første øjekast så ud til at være i en forfærdelig tilstand, er chassiset og karosseriet overraskende godt bevaret. 95% af chassiset er genfundet; de eneste dele, der mangler, er de nedre bagarme og en rørformet omkreds omkring cockpit.

Karosseriet er omkring 90% intakt og har i høj grad været ændret gennem de 40 år og flere ejere. Da det er glasfiber, er det meget nemt at bringe det tilbage til den oprindelige form, især fordi de fleste oprindelige linjer blev genopdaget efter sandblæsning, hvor ændringerne blev foretaget.

Den mekaniske del – en kostbar udfordring

Den mekaniske del mangler fuldstændigt, men er nem at replikeres, omend ikke billig. Ved den officielle præsentation og i de første løb var bilen udstyret med Renault 8 Gordini-motor og en 5-trins gearkasse med korte forhold og autlok.

For at overholde Formula Easter-reglerne blev monoposten senere udstyret med Dacia 1300-mekanik.

LGM1s originale tekniske specifikationer

Dimensioner og geometri

• Akselafstand: 2300 mm
• Total længde: ca. 3750 mm (afhængigt af nosen der bruges)
• Vægt: omkring 465 kg

Affjedring og bremser

Alle affjedringsarme var håndlavede, og i denne fase arbejdes der med 3D-modelering for at verificere dimensionerne. Forakslen har nav og bremsekalibre fra Dacia 1100, og bagakslen har modificerede nav med tilhørende bremsekalibre fra Dacia 1300.

Tilpassede fælge

Fælgene, egen produktion - kopi af BBS -, støbt af Laurențiu i Cluj, er 13 tommer i diameter, med 8 tommer bredde foran og 10 tommer bagpå.

Restaureringsstrategien

Edwin Keleti håber meget at genskabe bilen identisk med den første variant. Derfor vil han sammen med sine venner Olimpiu Daraban og Nagy Emil forberede en Renault 5 Alpine-motor, som virkelig er den direkte efterfølger af R8 Gordini og har den samme topstykke-arkitektur.

Gearkassen vil være en Dacia 1300 med 5 trin og specifikke korte overvejelser, plus differentiallås.

Læs også

Kørsel ved 'lille forståelse' blev taget i retten: Hvad siger loven om blink og uformelle signaler i trafikken

En nylig trafikulykke blev taget op i retten og rejste et centralt spørgsmål: hvor lovligt er det at basere sig på uform...

Tekniske udfordringer ved restaureringen

Genopbygningen af frontens struktur

Genopbygningen af frontens struktur var ret udfordrende med mange vinkler og krævede 2 dages arbejde. Alt svejsning af chassiset udføres af vennen Andrei Rezi.

Restaureringen af karrosseriet

Fjernelsen af ændringerne i karosseriet og tilbageføringen til de oprindelige former er ret delikat og arbejdskrævende, da der ikke findes bilens planer, men kun en række fotografier, som bruges til at opnå korrekte proportioner og dimensioner.

“Det er på en måde forudbestemt, fordi Laurențiu faktisk hentede inspiration fra en Ferrari-model, han havde derhjemme!”, forklarer Edwin.

LGM1s Unicitet i det rumænske Formula Easter-miljø

Design og ydeevne

LGM1 udmærker sig ved sin enestående skønhed. Edwin hævder, at “den var og er uden tvivl den smukkeste Formula Easter-bil, der nogensinde er fremstillet i Rumænien”. Ifølge studierne i disse måneder fandt man i landet nogle mere moderne chassis, men alle efter denne.

Laurențiu var arkitekt ved professionen og havde et særligt øje for skønhed, hvilket afspejles i monopostens former og proportioner.

Teknisk ydeevne

Desuden var i den oprindelige version – trods ikke at være i overensstemmelse med Formula Easter-reglerne – også markant mere præstationsdygtig. Det skal nævnes, at Formula Easter-reglerne tillod brug af komponenter, der kun blev produceret i socialistiske lande.

Laurențiu Gavrila Moldovan – portrættet af en mester

Sportskarrieren

Laurențiu Moldovan var primært speedkører (bane og bjergkørsel), hvor han vandt flere nationale titler, herunder i 1981 i Formula Easter-klassen. Han deltog også i rally og blev national mester med Universitatea Brașov i 1975.

I 1981 blev han tildelt titlen Maestru al sportului, en velfortjent anerkendelse for hans bidrag til rumænsk motorsport.

Fællesskabet af entusiaster bag projektet

Restaureringsteamet

Ud over den æstetiske glæde ved at bringe monoposten tilbage til livet, lever Edwin en intens oplevelse takket være de vidunderlige mennesker, der er tiltrukket af dette projekt.

“Det er næsten uvirkeligt at få lykønskninger på Facebook og tilbud om hjælp fra folk, som man ikke kender; det er vidunderligt at se så meget entusiasme og venlighed,” fortæller Edwin.

Bidragydere til projektet

Ud over de tre nævnte ovenfor (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban og Nagy Emil) er teamet beæret over at have med følgende personer:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea og Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (søn af Lari)
• Adam Keleti (Edwins far)

Finansieringsplaner

Edwin har til hensigt også at gennemføre en crowdfunding-kampagne på en specialiseret hjemmeside for at støtte dette ambitiøse projekt med at bevare rumænsk bilarv.

Dette restaureringsprojekt er mere end blot at bringe en racerbil tilbage til livet. Det er en dokumentation af den rumænske snilde i 1980’erne og en hyldest til pionererne i vores motorsport. LGM1 vil fortsætte med at inspirere kommende generationer af bilentusiaster og holde mindet om mesteren Laurențiu Moldovan levende.