Rumænsk automobilhistorie før Dacia: fra Vasescu til Malaxa

Når vi taler om den rumænske bilindustri, tænker de fleste straks på Dacia, ARO eller Oltcit. Men historien om rumænsk bilproduktion begynder ikke med disse velkendte mærker; den har rødder længere tilbage i det 19. århundrede, hvor rumænsk snilde gav opfindelser, der lå forud for masseproduktionen med årtier.

De første forsøg på at bygge rumænske biler daterer sig tilbage til 1880, og i de følgende årtier lagde rumænske opfindere vægt på køretøjer med tekniske egenskaber, der var overraskende avancerede for deres tid, nogle af dem kunne sammenlignes med moderne standarder.

Dumitru Vasescu – pioner i rumænske bilindustri (1880)

Det første rumænske køretøj blev bygget i 1880 af ingeniøren Dumitru Vasescu, oprindelig fra Iași. Efter han rejste til Paris for at studere ingeniørkunst, grundlagde Vasescu et mekanisk værksted i Frankrigs hovedstad, hvor han designede og byggede den første rumænske bil, der kunne bevæge sig både på landveje og på jernbaner.

Bilen af Vasescu blev drevet af en dampmotor og havde nogle tekniske egenskaber, der var banebrydende for sin tid:

• Metalliske fælge med gummidæk (i modsætning til træhjulene på karet)
• Bremssystem bestående af to uafhængige mekaniske dele
• I stand til at køre på offentlige veje

Da bilen dukkede op på gaderne i Paris, tiltrak den hele pressen og blev betragtet som noget virkelig revolutionerende. Vasescu tog køretøjet med til Rumænien i 1906 for at blive beundret i București. Desværre er hverken bilen eller dens opfinder blevet bevaret i tidens løb – Vasescu døde i 1909, og hans model er ikke længere fundet.

Aurel Persu og første aerodynamiske køretøj i verden (1921)

13 år efter Vasescus dødsfald skulle en anden rumænsk ingeniør igen revolutionere autoindustrien. Aurel Persu opfandt i 1921 verdens første aerodynamiske køretøj, med hjul integreret i karosseriet – et koncept, der først senere blev taget i anvendelse af bilindustrien.

Tekniske fremdriftsparametre

Bilen af Persu havde imponerende tekniske specifikationer:

Læs også

Kørsel ved 'lille forståelse' blev taget i retten: Hvad siger loven om blink og uformelle signaler i trafikken

En nylig trafikulykke blev taget op i retten og rejste et centralt spørgsmål: hvor lovligt er det at basere sig på uform...

• Aerodynamisk koefficient: 0,22 (sammenligneligt med en moderne Ferrari)
• Pålidelighed dokumenteret: 120.000 kilometer uden større problemer
• Revolutionerende design: hjulene fuldt integreret i karosseriet

Persu byggede sin bil i Tyskland, hvor han også opnåede patentet for opfindelsen. Ved hjemkomsten donerede han den til Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida i București, hvor den stadig står i dag. Desværre befinder køretøjet sig ikke i særlig god teknisk stand – træbasen i chassiset er væsentligt nedbrudt og kræver en hastig restaurering for at bevare denne tekniske juvel.

Roadsteren MR af Radu Manicatide

Radu Manicatide, en anden talentfuld rumænsk ingeniør, skabte Roadster MR, et sportskøretøj produceret i kun to eksemplarer hos IAR Brașov. Denne kompakte og smidige bil havde følgende tekniske egenskaber:

• Motor: to-takts motor fra en motorcykel, monteret bagpå
• Ydeevne: 11,5 hk ved 4.000 rpm
• Maksimal hastighed: 70 km/t
• Vægt: 270 kg
• Forbrug: 4,5 l/100 km
• Sæder: to
• Design: elegant karosseri inspireret af Jaguar XK120

Automobilen Malaxa – drømmen, der blev afbrudt (1945)

I 1945, ved krigens afslutning, var Rumænien ved at få sin egen bilindustri udviklet gennem Malaxa-køretøjet, fremstillet i Reșița i Nicolae Malaxa’s fabrikker. Projektet blev ledet af et stort hold af ingeniører og teknikere med Petre Carp i spidsen.

Avancerede tekniske specifikationer

Malaxa-bilen havde en usædvanlig og ydeevneorienteret teknisk konfiguration:

• Motor: 3 cylindre i stjerne-konfiguration, luftkølet med forceret luft
• Kraft: 30 hk
• Motorkøling: placeret bagpå, baghjulstræk
• Totalvægt: 150 kg (motor, differential og gearkasse)
• Kapacitet: op til 6 personer
• Maksimal hastighed: 120 km/t
• Forbrug: 10 l/100 km
• ** Komfort**: karosseri monteret på en ram med 10 cm tykke gummipuder

Karosseriet havde en elegant aerodynamisk form, med bagagepladsen foran. For at sikre motorens køling blev der efterladt et rum mellem loftet og taget til kanalisation af den nødvendige luftstrøm – en smart løsning på udfordringen ved at køle en luftkølet motor.

Slutningen på en drøm

Mellem 1945 og 1947 blev der produceret omkring 800 biler om året, hvoraf størstedelen blev eksporteret. Desværre endte den smukke drøm efter krigen, da landet var besat af russerne. Leonid Brejnev, den kommunistiske leder på det tidspunkt, blev imponeret over, hvad han så i Reșița, og besluttede at flytte hele samlebænkningen til Sovjetunionen, i Uralerne. Så mistede Rumænien en lovende bilindustri, som kunne have ændret landets industrielle kurs.

Håndbyggede rumænske biler fra 1950’erne

I 50’erne, før Dacia så dagens lys, fortsatte rumænske ingeniører med at eksperimentere og skabe køretøjer i private værksteder:

Gheorghe Gal’s trehjulede bil

I București kørte en lille trehjulet bil, der tiltrak alles opmærksomhed. Den blev designet og produceret i et værksted tilhørende Gheorghe Gal, tidligere mester og rekordholder i motocykelsport i 1930’erne. Køretøjet demonstrerede, at rumænsk bilglød og passion stadig levede.

Rodica (1957)

I 1957, i Brașov, opfandt Nicolae Lucaci bilen Rodica, et to-personers køretøj med forhjulstræk og en tre-stegs gearkasse. Selvom projektet var beskedent, viste det fortsættelsen af rumænsk innovation og ånd.

Den internationale kontekst – fra Cugnot til moderne biler

For at forstå den kontekst, hvori rumænske biler udviklede sig, er det vigtigt at nævne, at verdens første bil blev drevet af en dampmotor og blev opfundet i 1770. Den hed Cugnot, opkaldt efter opfinder Joseph Cugnot, og er i dag udstillet på Musé des Arts et Métiers i Paris.

Maskinen havde foran en enorm kedel, hvor dampen blev produceret til propulsionen. Cugnot-køretøjet vejede omkring 2,5 ton og kunne kun nå en hastighed på omkring 3,6 km/t.

Arven fra en afbrudt industri

Historien om det rumænske bilkørsel før Dacia viser, at landet havde tekniske og menneskelige potentialer til at opbygge en stærk bilindustri. Fra Vasescu’s dampmotor til Persus banebrydende aerodynamik og næsten industriel produktion af Malaxa-køretøjet har Rumænien vist, at det kan være konkurrencedygtigt inden for området.

Desværre afbrød historiske og politiske omstændigheder denne naturlige udvikling, og da Dacia så dagens lys i 1966, var det en ny begyndelse, ikke en fortsættelse af en tradition. Alligevel står disse tidlige præstationer som beviser på rumænsk teknisk genialitet og en bilhistorie, der er langt rigere, end man ofte gør sig forestille sig.

At kende denne historie hjælper os med at forstå, at rumænsk bilindustri ikke opstod ud af ingenting med Renault-aftalen, men havde dybe rødder i det rumænske ingeniørgenis ånd, som årtier før byggede biler med bemærkelsesværdige tekniske egenskaber for deres tid.