Taxiernes historie: verdens første taxi og bytransportens udvikling

Taxier udgør en integreret del af det moderne byliv og findes i stort set alle større byer verden over. De giver os øjeblikkelig mobilitet, når vi har brug for at komme hurtigt fra et sted til et andet uden at eje en bil. Alligevel kendes historien bag dette transportmiddel ikke af mange, men den rummer fascinerende udvikling gennem århundreder.

Historien om taxierne går langt længere tilbage end bilen og strækker sig over århundreder, og har formet byernes infrastruktur og gadebilledet i de største metropoler verden over.

Definition og oprindelsen af begrebet taxi

Ifølge Wikipedia defineres taxameteren som “en form for offentlig transport beregnet til en lille gruppe passagerer eller varer”. Generelt er taxier drevet af private virksomheder med forskellige priser og faciliteter. Et taxameter kan findes i byerne ved en taxistation, men også parkeret på forskellige steder eller taget “i bevægelse” - hvis kunden giver et tydeligt tegn på afstand (normalt ved at løfte en hånd eller give et fløjt), og chaufføren er interesseret.

Etimologisk set stammer både betegnelserne “taxameter” og “taxi” fra fransk. Begrebet “taxi” blev klart defineret i begyndelsen af det 20. århundrede og udgør en forkortelse af ordet “taxameter” – enheden som måler kilometertal.

Første taxi i historien

Ifølge undersøgelser af Jude Stewart, forfatteren bag bogen “ROY G. BIV”, opstod verdens første taxi i Italien. Historien begynder med Francesco Tasso (1459-1517), en af grundlæggerne af den europæiske posttjeneste.

På den tid fandtes der ingen biler, men vogne trukket af heste malet i gul for ikke at fornærme nogen af politiske årsager. Østrigske kejser dekorerede Tasso med titlen “Torre e Tasso” eller “Thurn und Taxis”. Så opstod betegnelsen taxi, som er bevaret den dag i dag.

Disse middelalderlige vogne udgjorde i sin essens det første organiserede betalingsbaserede offentlige transportsystem og lagde grundlaget for det moderne taxi-koncept.

Læs også

Hvorfor er taxier gule? Historien og årsagerne bag den ikoniske farve

Når vi ser en gul bil på gaden, tænker vores første tanke straks på et taxi. Denne sammenhæng er ikke tilfældig, men res...

Udviklingen af taxitjenester i Rumænien

I Rumænien blev motoriseret taxitjeneste etableret i årene 1953-1954. Denne periode markerer overgangen fra traditionel transport med køretøj til heste til moderne motoriserede køretøjer.

Det rumænske taxisystem udviklede sig gradvist, tilpasset landets økonomiske og sociale realiteter og udviklede sig fra en strengt reguleret tjeneste i kommunisttiden til et mere fleksibelt system i post-december 1989-æraen.

Årsagen til, at taxier generelt er gule

New Yorks gule taxirevolution

Det første gule køretøj, der kørte som taxi, var i New York i 1912. Kunder, der tiltalte taxien, betalte 50 cent per mil, og hele forretningen var yderst profitabel.

Denne prisfastsættelse efter afstand udgjorde en stor innovation i bytransport, og gav gennemsigtighed og forudsigelighed i rejseomkostningerne.

John Hertz og farvens videnskabelige undersøgelse

I takt med, at Yellow Cab i Chicago, grundlagt af John Hertz, var den virksomhed, der satte et større antal gule taxier i trafik. John Hertz (1879-1961) bestilte en videnskabelig undersøgelse for at analysere, hvilken farve der er bedst synlig i trafikken.

Formålet var at bestemme den farve, der bedst kan ses på afstand under forskellige lys- og vejrforhold. Resultaterne viste, at gul giver den bedste synlighed og er den lettest genkendelige farve i bytrafik.

Det var øjeblikket, hvor farven blev endeligt valgt som gul. Køretøjerne ejet af Hertz blev malet gule fra da af, og virksomheden opnåede eksklusivitet for denne farve i en periode.

Udvidelse og liberalisering af markedet

Senere, i 1925, besluttede John Hertz at sælge aktieposten af selskabet. På det tidspunkt havde Yellow Cab en flåde på hele 2.700 taxi i storbyer som New York, Philadelphia, Kansas eller Chicago.

Kort tid efter selskabets salg gav domstolene i USA tilladelse til, at andre taxi-firmaer kunne male deres biler i gul farve, og dermed liberaliserede markedet og eliminerede monopoliet omkring denne farve.

Den britiske undtagelse: Londons sorte taxier

I mange lande ser man gule taxier - USA, Tyskland, Indien, Indonesien, Rusland, Sverige, Ungarn, Taiwan, Thailand, Uruguay. Denne ensartede farve er blevet næsten universel på grund af dens effektive identifikation af køretøjerne.

Londons tradition

En af de bemærkelsesværdige undtagelser er England, særligt London, hvor taxierne er sorte — en tradition der også har fundet sted i Frankrig (Paris).

Det første Londons taxi-parc omfattede Austin FX3, modeller produceret efter 1948. De blev leveret fra fabrikken i sort farve, og beslutningstagerne ønskede ikke at ændre bilernes udseende, idet sort anses for at give et mere elegant og professionelt udtryk.

Tekniske kendetegn ved Londons sorte taxier

• Lille vendradius: Giver nem manøvrering på Londons snævre gader
• Rigelig plads til passagerer: Inkluderer mulighed for transport af personer med handicap
• Ekstra holdbarhed: Bygget til høj brug i bymiljøet
• Fremragende synlighed: Både for chaufføren og for kunderne

Disse tekniske træk gjorde Austin FX3 og dets efterfølgere ikoniske for Londons bybillede, ligesom gule taxier definerer New York.

Den kulturelle og økonomiske indflydelse

Taxier har været mere end blot transport; de er kulturelle ikoner for store byer. Den gule taxi i New York, Londons sorte drosler og de berømte parisiske taxier er blevet definerende elementer i byernes identitet.

Økonomisk set har taxibranchen skabt millioner af arbejdspladser verden over og bidraget væsentligt til bymobiliteten ved at tilbyde et fleksibelt alternativ til massetransport.

I dag, i digitaliseringens og mobilapps tidsalder, udvikler det traditionelle taxi-koncept sig konstant, men de grundlæggende principper fastlagt af Francesco Tasso i det 15. århundrede og forfinet af pionerer som John Hertz forbliver fundamentet for denne service i dagens byliv.