- Uudessa kompensaatiokatteessa kotitaloudet yli 255 kWh/kk maksavat ylimenevän osan markkinahinnalla
- Latauskustannukset Dacia Springille 19–304 lei riippuen toimittajasta
- Noin 140 kWh/kk; pysyy kompensaatiotason alapuolella
- BMW iX xDrive50: suuret akut tuovat toisenlaiset latauskustannukset
Viime aikoina sähköautoja omistavat romanjalaiset ovat kohdanneet kasvavia käyttökustannuksia, jotka toisinaan ylittävät bensiinillä tai dieselillä ajettujen ajoneuvojen kustannukset. Tämä tilanne on korostunut energian kompensaatiokaton muutosten myötä, jotka otettiin käyttöön 1. syyskuuta.
Tässä analyysissä tarkastellaan todellisia kustannuksia, joihin sähköautoja omistavien on Suomessa tai Romaniassa törmättävä – Dacia Springistä aina BMW iX xDrive50:een asti – ja verrataan eri energiaa myötäviä toimittajia краn tarjouksiin.
Uusien energian kompensaatiokattojen vaikutus kuljettajiin
Päätös muuttaa energian kompensaatiokattoa vaikuttaa merkittävästi kotona lataaville kuljettajille. Uusien säädösten mukaan kotitaloudet, jotka käyttävät yli 255 kWh/kk, kohtaavat huomattavasti korkeammat hinnat tämän rajan ylittävästä energiasta.
Sähköautoa käyttävä noin 1000 km kuukaudessa kuluttava omistaja voi käyttää lataukseen noin 150–200 kWh, mikä muodostaa merkittävän osan kompensoidaan olevasta katosta. Tilanne monimutkaistuu erityisesti plug-in-hybrideille, jotka käyttävät pääasiassa sähkötilaa.
Tämä koskee erityisesti niitä, jotka asuvat pientalossa ja lataavat ajoneuvojaan omatoimisesti ilman yritysten tariffialueita tai työnantajan tukemia latausmahdollisuuksia.
Nykyinen tariffirakenne energialle
Ministrin energian Virgil Popescu geht, että uusi kompensaation rakenne toimii seuraavasti: “Kotitaloudet, jotka kuluttavat yli 255 kWh/kk, mutta ei yli 300 kWh/kk, maksavat samalla energian markkinahinnasta erotuksen kahden katon väliltä. Kotitaloudet, jotka kuluttavat yli 300 kWh/kk, eivät kuulu hätäasetuspiirin alle.”
Kotitalouksien nykyiset tarifit:
Kulutus enintään 100 kWh/kk: 0,68 lei/kWh (alv sis.)
Kulutus 100–255 kWh/kk: 0,80 lei/kWh (alv sis.)
Kulutus yli 255 kWh/kk: vapaa tariffi (riippuu toimittajasta)
Tämä rakenne merkitsee, että sähköautoilijan, joka ylittää 255 kWh/kk, tulee maksaa markkinahinnat koko ylimääräisen kulutuksen ajalta, mikä voi merkittävästi kasvattaa kuukausilaskua.
Kustannusanalyysi Dacia Springille
Dacia Spring on maan markkinoiden edullisin sähköauto, ja sen akku on 27,4 kWh. Täyden latauksen kustannukset vaihtelevat huomattavasti valitusta energiantoimittajasta riippuen:
Hidroelectrica: 19 lei (0,69 lei/kWh) – edullisin vaihtoehto
EON Energia (E.ON Cool Electric): väh. 80 lei (2,93 lei/kWh)
RCS & RDS (Kotitalousasiakas): 92 lei (3,37 lei/kWh)
CEZ (CEZ Rezidential): 125 lei (4,56 lei/kWh)
Engie (Julkinen / Palvelu): 127 lei
Engie (Ampero Verde eFresh): 163 lei
Enel (Enel Fix Relaxat): 145 lei (5,30 lei/kWh)
We Power Team: 304 lei
Käyttäjälle, joka ajaa noin 12 000 km vuodessa Dacia Springillä (keskikulutus noin 14 kWh/100 km), tarvitettu sähköenergia on noin 1 680 kWh vuodessa, eli noin 140 kWh kuukaudessa – vielä kompensaatiokaton alapuolella.
Kustannukset BMW iX xDrive50:lle
BMW:n premium-SUV, jonka akku on 105,2 kWh, tarjoaa täysin toisenlaisen latauskustannusten kuvan:
Hidroelectrica: 72 lei – perusmaksu
EON Energia (E.ON Cool Electric): 308 lei (2,93 lei/kWh)
CEZ (CEZ Rezidential): 480 lei (4,56 lei/kWh)
Enel (Enel Fix Relaxat): 557 lei (5,30 lei/kWh)
We Power Team: 1 169 lei (11,11 lei/kWh)
Kun BMW iX:a käytetään runsaasti, 1 500 km kuukaudessa, ja keskimääräinen kulutus on 22 kWh/100 km, kuukauden energiantarve on noin 330 kWh – selvästi yli kompensaatiokaton, mikä johtaa huomattaviin kustannuksiin markkinahintojen mukaan.
Lataamisen kustannuslaskenta mille tahansa sähköajoneuvolle
Jotta voidaan määrittää latauksen kustannus mille tahansa muulle sähköajoneuvolle, käytä seuraavaa yksinkertaista laskukaavaa:
Täyden latauksen kustannus = Akku kapasiteetti (kWh) × Energiahinta (lei/kWh)
Esimerkiksi Volkswagen ID.4:n, jonka akku on 77 kWh, ja energiahinta on 3 lei/kWh:
77 kWh × 3 lei/kWh = 231 lei täyden latauksen kustannuksena
On syytä muistaa, että harvoin lataamme 0%:sta 100%:iin; suurin osa latauksista tapahtuu 20–80% kapasiteetista akun elinajan pidentämiseksi.
Latausajat – Avaintekijä suunnittelussa
Toisin kuin bensiinillä tai dieselillä varustetut ajoneuvot, sähköajoneuvot vaativat huomattavasti pidemmät latausajat:
Kotilataus (tavanomainen 230V.pistoke, 2,3 kW):
- Dacia Spring (27,4 kWh): noin 12 tuntia täyteen
- BMW iX xDrive50 (105,2 kWh): noin 46 tuntia täyteen
Kotitalouden Wallbox (7,4 kW):
- Dacia Spring: noin 4 tuntia
- BMW iX xDrive50: noin 14 tuntia
Nopea julkinen lataus (50–120 kW):
- Suurin osa ajoneuvoista: 20–80% kapasiteetista 30–45 minuuttiin
- Joitakin premium-malleja voi saavuttaa 80%:n vain 18–25 minuutissa ultra-nopeissa latauspisteissä (150+ kW)
Nämä ajat tekevät lataussuunnittelusta olennaisen, erityisesti pitkille matkoille, joilla nopea latausasemien ruuhkahuippu voi aiheuttaa odottelua.
Verrattuna fossiilisten polttoaineiden kustannuksiin
Jotta tilanne olisi kokonaiskuvassa, vertaillaan operatiivisia kustannuksia perinteisiin ajoneuvoihin:
Bensiini-auto, kulutus 7 l/100 km ja bensiinin hinta 7 lei/litra:
- Kustannus per 100 km: 49 lei
- Kustannus per 1000 km: 490 lei
Dacia Spring, kulutuksella 14 kWh/100 km Hidroelectrica:n hinnalla (0,69 lei/kWh):
- Kustannus per 100 km: 9,66 lei
- Kustannus per 1000 km: 96,6 lei
Kuitenkin premium-hinnoilla (esim. 5,30 lei/kWh):
- Kustannus per 100 km: 74,2 lei
- Kustannus per 1000 km: 742 lei
Tämä analyysi korostaa energian toimittajan valinnan tärkeyttä sähköajoneuvon taloudellisuuden kannalta.
Näkymät ja tulevat trendit
Energiasektorin asiantuntijat varoittavat, että nykyiset paineet energian hintoihin ovat vasta alkua, ja uusia hinnankorotuksia odotetaan lähitulevaisuudessa. Tämä vaikuttaa sekä kotilatauksen hinnoitteluun että julkisten latauspisteiden hintoihin, jotka vaihtelevat kysynnän ja tukkumarkkinakustannusten mukaan.
Merkittävä huomio: vuonna 2021 romanialaiset ostivat sähköajoneuvoja dieselautoja enemmän, mikä merkitsi paikallisen markkinan edetystä kohti sähköistä liikkuvuutta. Tämä suunta osoittaa kasvavaa kiinnostusta sähköiseen liikkuvuuteen kustannuksista ja infrastruktuurista huolimatta.
Kustannusten optimoinnin strategiat
Sähköauton latauskustannusten minimoimiseksi omistajat voivat harkita seuraavia keinoja:
Huolellinen toimittajien vertailu: Ero voi olla jopa 16-kertainen halvimmasta kalleimpaan toimittajaan.
Lataus pois ruuhka-aikoina: Osa toimittajista tarjoaa alennettuja hintoja yöaikaan.
Ilmaiset julkiset latauspisteet: Monissa ostoskeskuksissa ja pysäköintialueilla on ilmainen lataus asiakkaille.
Aurinkopaneelien asennus: Alkuinvestointi voidaan palauttaa 5–7 vuodessa omalla energialla lataamalla.
Latausten suunnittelu: Lataamalla akun vain 80%:iin ja välttämällä 20%:n alapuolella, akku kestää pidempään.
Yhteenvetona: vaikka sähköautot tarjoavat merkittäviä etuja päästöjen ja mekaanisen ylläpidon kustannusten suhteen, uuden energiamarkkinan realiteetit Romaniassa vaativat huolellista operatiivisten kustannusten analysointia. Energiatoimittajan valinta ja tariffirakenteen ymmärtäminen ovat yhtä tärkeitä kuin itse ajoneuvo.