Audi quattro - toiminta, viat ja luotettava suorituskyky

Audi quattro -nelivetojärjestelmä on yksi autoalan kehittyneimmistä teknologioista, ja se on ollut noin kolmasosa Audi-brändin mallistosta. Tämä teknologia mullisti nelivedon käsitteen tarjoten tasapainon suorituskyvyn, turvallisuuden ja polttoainetehokkuuden välillä.

Kaksikymmenten ajan kuluessa quattro on kehittynyt yksinkertaisesta 50/50-voimanjaosta kohti kehittyneitä keskellä toimivia diffe­rentiaaleja sekä kuormitusvektorointia. Jokainen sukupolvi on tuonut merkittäviä parannuksia pidon, vakauden ja ajamisen nautinnon suhteen.

Quattro-järjestelmän toimintaperiaate

Quattro-järjestelmän perusidea on voiman jakaminen neljälle pyörälle, jolloin syntyy suurempi sivuttaisvoima kuin yksivetoisilla ajoneuvoilla. Tämä lähestymistapa mahdollistaa moottorin voiman tehokkaamman hyödyntämisen ja paremman pidon erilaisilla tieolosuhteilla.

Neliveto-järjestelmä quattro voi olla pysyvä tai kytkettävä, riippuen mallista ja sukupolvesta. Alkuperäinen järjestelmä oli erittäin yksinkertainen – voima jaettiin tasan, 50% etupyörille ja 50% takapyörille, ilman dynaamisen säätömahdollisuutta.

Teknologinen kehitys quattro-järjestelmässä

Torsen-diferentiaalin - ensimmäinen vallankumous

Syksyllä 1986 Audi 80 -mallin julkaisun yhteydessä otettiin käyttöön keskidifferentiaalin Torsen, jonka nimi muodostuu sanoista torque (potku, kiertonopeus) ja sensing (havaitseminen).

Torsen-diferentiaalin ominaisuudet:

• Vakiojaon muodostuminen: 50% eteen, 50% taakse
• Redistribuution kapasiteetti: jopa 75% etupyörille, joilla parempi pidon määrä
• Automaattinen lukitus suurilla kuormituksilla
• Automaattinen vapautuminen kun kuljettaja vapauttaa kaasupolkua
• Manuaalinen lukitus mahdollinen sähköhydraulisen järjestelmän kautta

Tämä diferentiaalityyppi on ihanteellinen pitkittäis MOOTTORILLA varustettuihin ajoneuvoihin, tarjoten nopean reagoinnin pidon menetykseen.

Monilevy-kytkin - ratkaisu etumoottorisiin malleihin

Vuonna 1998 etumoottoriset ja pienikokoiset mallit saivat uuden, elektronisesti ja hydraulisesti ohjatun monilevyisen kytkimen. Tämä teknologia tarjosi seuraavat edut:

• Kytkin sijaitsee kardaanin akselin päässä ennen taka-akselin diffiä
• Normaaleissa oloissa voima välittyy vain etupyörille
• Anturit havaitsevat pidon menetyksen ja kytkevät takapyörät automaattisesti
• Nopea reagointi tien olosuhteiden muutoksiin

Keskusdiferentiaalin automaattinen lukitus - huippuluokan suorituskyky

2005 jälkeen Audi lisäsi kruunua kiihdyttämään tarjontaa aloittamalla keskidiferentiaalin automaattisen lukituksen, jonka alkuperäisvarustuksena nähtiin RS4:n toisessa sukupolvessa. Tämä järjestelmä tarjoaa seuraavat ominaisuudet:

Voiman jakautuminen:

• Normaaleissa oloissa: 40% eteen, 60% taakse
• Etupään redistribuution kapasiteetti: jopa 60%
• Takapään redistribuution kapasiteetti: jopa 80%
• Integrointi siirtokoteloon (uudemmissa malleissa)

Tämä järjestelmä antaa hieman sporttisemman käytöksen ja on suosittu suorituskykyisissä ajoneuvoissa.

Erikoisconfiguraatiot – esimerkki R8

R8-urheiluauto käyttää ainutlaatuista konfiguraatiota, joka on räätälöity keskimoottorille ja sen takana sijaitsevalle vaihteistolle. Kardaaniakseli kulkee moottorin ohi päästäkseen etupyörien diffiin erittäin ahtaassa tilassa.

R8:n järjestelmän ominaisuudet:

• Viskokytkin voiman jakamisen hallintaan
• Vakiojakautuminen: 85% taakse, 15% eteen
• Käytös normaalisti takavetomainen
• Tarvittaessa automaattinen toiminta maksimaalisen pidon saavuttamiseksi

Diferențialul activ sport - huipputeknologia

Vuodesta 2008 alkaen S4-mallistossa esitelty sporttinen differentiaali tuottaa seuraavat edut:

Tekniset ominaisuudet:

• Yhtälövoiman erottaminen takapyörien välillä
• Reaktioaika muutaman sadasosasekunnin luokkaa
• Täydellinen elektroninen ohjaus
• Tarkat laskelmat pidon optimointiin

Avaimet ajon kannalta:

• Poistaa alivaihtuvuuden taipumuksen nopeissa kaarteissa
• Siirtää voiman kaarteesta ulospäin olevaan pyörään
• Parantaa vakautta kiihtyessä ja kaarteissa
• Ajamisen tuntuma tiukilla linjoilla

Kruunapyörä-differentialti - viimeinen sukupolvi

Quattro-järjestelmän viimeisimmät kehitysversiot käyttävät kruunapyörätyyppistä diffia, joka on saatavilla vain nelivedoissa ja pitkittäisellä moottorilla varustetuissa ajoneuvoissa.

Ylivoimaiset suorituskykypisteet:

• Tähän mennessä tehokkain voiman jakautuminen
• Jopa 85% voimaa voidaan siirtää taka-akselille
• Jopa 70% etupyörille takapotilas pidon menetyksen sattuessa
• Varustettu torque vectoring -järjestelmällä RS5, A7 Sportback ja A6 -malleissa

Torque vectoring - yksittäinen pyörien hallinta

Torque vectoring -järjestelmä edustaa quattro-teknologian huippua:

• Toimii yksittäisesti jokaiselle pyörälle
• Näennäinen jarrutus pidon palautumiseksi
• Automaattinen voimanjakamisen optimointi
• Parantaa vakautta ja ketteryyttä

Quattro-järjestelmän luotettavuus

Quattro-traktiokeskukset ovat tunnettuja korkeasta luotettavuudestaan tarjoten huolto-ohjeiden noudattamisen. Pääasialliset huoltoa vaativat komponentit ovat:

Huoltokohteet:

• Differiaalien öljynvaihto suositelluin aikavälein
• Monilevy-kytkimen kunnon tarkastus (tarpeen mukaan)
• Pidon ja ABS-sensorien tarkastus
• Kardaan- ja nivelakselien tarkastus

Yleisimmät ongelmat:

• Monilevy-kytkimen kuluminen korkealla ajokilometrillä
• Pyörien nopeusantureiden viat
• Öljyvuodot vanhemmissa diffuissa
• Elektronisten toimilaitteiden viat edistyneissä järjestelmissä

Polttoaineenkulutukseen vaikutus

Quattro vaikuttaa polttoaineenkulutukseen kohtuullisesti seuraavasti:

Tekijät, jotka lisäävät kulutusta:

• Ylimääräinen paino (noin 50–70 kg)
• Differiaalien sisäinen vastus
• Voiman siirron häviöt kaikille pyörille
• Useampi aktivoituminen vaativissa olosuhteissa

Kulutuksen kasvu (arvio):

• Pienet autot: noin 0,3–0,5 l/100 km
• Suuret mallit: noin 0,5–0,8 l/100 km
• Vaihtelevat ajotyylin ja tien kuntojen mukaan

Käytännön kokemus osoittaa, että turvallisuus- ja suorituskykyparannukset ylittävät pienet lisäkulutukset.

Suosituksia omistajille

Jotta quattro-järjestelmä pysyy optimaalisena:

1. Ennakoiva huolto: Noudata kaikkien nesteiden huolto-ohjelmia
2. Yhtälaiset renkaat: Käytä samaa tyyppiä ja kulumaa kaikilla pyörillä
3. Ennakoiva ajo: Vältä äärimmäisiä kuormituksia ennen lämmittelyä
4. Säännöllinen diagnosointi: Tarkista antureiden toiminta erikoistunutta testausta käyttäen
5. Valtuutettu huolto: Käänny erikoistuneiden ammattilaisten puoleen vaativiin korjauksiin