Auton pakoputkistojärjestelmä: komponentit, toiminta ja muokkaukset

Pakoputkistojärjestelmä on jokaisen auton keskeinen osa, joka vastaa palamiskaasujen poistamisesta moottorista ja äänien hallinnasta. Vaikka suurin osa kuljettajista on tietoinen järjestelmästä, harvat ymmärtävät sen todellisen monimutkaisuuden ja miten se vaikuttaa ajoneuvon suorituskykyyn.

Erilaisten autojen, perheautojen hiljaisuudesta aina sporttipakoputkistoihin asti, jokaisella ajoneuvolla on järjestelmä, joka vastaa sen erityistarpeisiin. Tämä järjestelmän komponenttien ja toimintaperiaatteen ymmärtäminen voi auttaa tekemään parempia huolto- ja muutospäätöksiä.

Pakoputkistojärjestelmän pääkomponentit

Jotta voimme ymmärtää, miten pakoputkistojärjestelmä toimii, on tärkeää tuntea sen pääkomponentit, joilla jokaisella on oma roolinsa kaasujen poistamisessa.

Pakoputkiston jakokanava

Palokaasut ohjautuvat aluksi palotilan kaasuja vastaanottavien kanavien kautta pakoputkiston jakokanavaan, joka tunnetaan myös nimellä sanojen “serpisori” kaltaisena terminä. Tämä osa on kiinnitetty moottorin nokka-akseliin, ja se vastaa siitä, että kaasut ottavat ensiksi kontaktin moottorin ulostulon kanssa. Nämä kanavat on valettu kuparilla ja lämmönkäsitelty pysymään kuumat kaasut kaukana moottoritilasta.

Valmistajat pyrkivät alun perin tekemään jakokanavat mahdollisimman pieniksi ja vahvoiksi. Nykyään painotus on kuitenkin siirtynyt seuraaviin asioihin:

• Kaasujen virtauksen optimointi
• Kaasujen dynamiikka turbo-moottoreille
• Painon vähentäminen
• Tehokas lämpöeristys

Downpipe ja liitännät

Pakoputkiston jakokanavan jälkeen seuraa downpipe, eli se metallipätkä, joka yhdistää turbokonetta ja loput pakoputkistosta. Nykytermiologiassa downpipe on saanut myös muita merkityksiä, viitaten putkeen, jolla poistetaan DPF tai katalysaattori sekä parannetaan ääntä ja suorituskykyä.

V-t-tyyppisissä moottoreissa on kaksi pakoputkiston jakokanavaa, jotka yhdistyvät ennen turbiinin sisäänmenoa, luoden monimutkaisen kaasujen virtauksen dynamiikan.

Katalysaattori ja DPF

Downpipen jälkeen seuraa katalysaattori tai DPF, moottorin tyypin mukaan. Näiden päätehtävä on vähentää haitallisia päästöjä ennen kaasujen päästämistä ilmakehään.

Molemmat järjestelmät saavuttavat suurimman hyötysasteen noin yli 400°C lämpötiloissa, mikä vaatii:

Lue myös

Petex-auton suojapeite – täydellinen suoja joka vuodenaikaan

Auton suojaus ympäristötekijöiltä on olennaista auton ulkonäön ja arvon säilyttämiseksi pitkällä aikavälillä. Oli auto p...

• Tarkan sijoituksen välttämään vaurioita
• Useita lämpöeristeitä turvaamaan suojalevyillä
• Asianmukaisen lämpöeristyksen

Katalysaattorin tehokkuus riippuu suoraan käyttökohdasta lämpötilasta, minkä vuoksi se sijoitetaan mahdollisimman lähelle moottoria, jotta optimaalinen lämpötila saavutetaan nopeasti.

Pakoputkistojärjestelmän rakenne

Välikattila (toba intermediară)

Välikattila pyrkii ensisijaisesti vähentämään moottorin äänimaailmaa ja tukee optimoidun vääntömomentin saavuttamista. Tämä komponentti ei kaikissa ajoneuvoissa ole välttämätön – turbo-moottorit hoitavat suurimman osan vastakappaleista turbon ja downpipen kautta.

Bensiinimoottoreilla turbo voi sisältää väliäänieritysosaa, joka edelleen vähentää ääntä, vaikka turbo itse tarjoaa jo jonkin verran äänieristystä.

Välikattilan jälkeen tuleva tuba (toba finală)

Lopullinen tuba on se osa, joka toimii käytännössä ‘kylmänä’ – kaasut saapuvat tänne alhaisempaan lämpötilaan ja pienempään nopeuteen kuin missä tahansa muussa osassa järjestelmää.

Ääni, jonka kuulemme, syntyy pääasiassa tämän komponentin kautta. Välikattilan jälkeen seuraa:

Lue myös

Talvirenkaat joka budjetille – täydellinen opas JANTA.RO

Romanian talvi aiheuttaa autoilijoille suuria haasteita – paljon lunta, jäätyneitä teitä ja lämpötilat, jotka laskevat h...

• Suurin osa äänen vaimennuksesta
• Ajoneuvon äänellisen luonteen määrittäjä
• Muutokset riippuvat sisäisestä rakenteesta ja käytetyistä materiaaleista

Suorituskykyiset pakoputkistojärjestelmät

Rauhaltaan suorituskykyiset ajoneuvot ovat valmistajilla varustettuja erikoisvalmisteisilla pakoputkistojärjestelmillä, jotka tuottavat selkeitä äänisävyjä ja parantavat suorituskykyä. Näitä järjestelmiä on optimoitu:

• Kaasujen optimaalinen virtaus
• Pidätysväliasyangin alhaiseen painehäviöön
• Omaava äänisävy ja tunnistettava tyypillinen ääni
• Tehokas lämpötilaeristys

Joissakin ajoneuvoissa tehdasvalmisteessa on “pops and bangs” -ääniä, jotka syntyvät ECU:n erityisillä mapuilla, kun sytytysjaksoa muutetaan lisää polttoainetta pakoputkistoon.

Pakoputkistojärjestelmän muokkaukset

Perinteiset sporttipakoputkistot

Useimmat harrastajat valitsevat urheilullisen loppupään äänenvahvistimen, joka tekee autosta siihen huomattavasti äänekkäämmän. Tämä muutos kuitenkin tuo mukanaan haittoja:

• Huononemman ajomukavuuden pidempien matkojen aikana
• Ääni voi käydä sietämättömään
• Vähemmän monipuolisuutta tilanteen mukaan

Sähköohjatut järjestelmät

Yksi hienostuneempi ratkaisu on sähköohjattu pakoputkisto, joka voi olla hiljainen tai äänekäs napin painalluksella. Näissä järjestelmissä on sisäisesti kaksi reittiä kaasujen kiertämiseen:

• Reitti, joka vaimentaa osan kaasuista (hiljainen tila)
• Reitti, joka sallii kaasujen kulun suorempaan (sport-tila)

Vaikka nämä tukk->t ovat huomattavasti kalliimpia, sijoitus voi olla perusteltu niille, jotka ajavat paljon ja haluavat sekä mukavuutta että urheilullisuutta.

Cut-out-järjestelmä

Edullisempana vaihtoehtona on “cut-out”-järjestelmä – Y-muotoisen venttiilin, jonka toinen kanava sisältää kalvon, joka on yleensä asennettu katalysaattorin tai välikattilan jälkeen.

Cut-out-venttiilejä on kahta tyyppiä:

• Sähköiset: edullisempia, mutta vähemmän kestäviä korkeissa lämpötiloissa
• Tyhjiöventtiilit: kalliimpia, mutta huomattavasti kestävämpiä pitkällä aikavälillä

Tyhjiöventtiilejä suositellaan, koska ne kestävät huomattavasti paremmin pakokaasujen korkeita lämpötiloja.

Tämä ratkaisu tarjoaa toivottua “liikkuvuutta” – mahdollisuuden tehdä autosta erittäin hiljainen tai erittäin äänekäs pelkällä napin painalluksella, ilman että laissa rikotaan oleellisesti sääntöjä.

Evakuarea goală (straight pipe)

Äärimmäinen vaihtoehto on suora putkisto – koko pakoputkistojärjestelmä korvataan tyhjällä putkella, poistamalla kaikki tuubit. Tämän järjestelmän ominaisuudet:

• Erittäin äänekäs ja jatkuva ääni
• Mahdollisesti paremmat suorituskykyarvot
• Vaikea ajamisessa pitkillä matkoilla
• Yleisesti valmistettu ruostumattomasta teräksestä kestävyyden vuoksi

Titanium-putkistot ovat olemassa, mutta ne ovat äärimmäisen harvinaisia ja kalliita, koska titaani on työläämpää työstää verrattuna teräslaatuun.

Lainsäädäntö ja käytännön seikat

On muistettava, että pakoputkistojärjestelmän muokkaaminen on laissa kielletty Romaniassa, paitsi jos käytämme erikoisyrityksiä, jotka voivat tarjota tarvittavat asiakirjat muokkauksen laillisuuden todentamiseksi.

Jos pakoputkisto ei ole suunniteltu oikein, se voi merkittävästi heikentää moottorin tehoa. Jos kuitenkin toteutetaan ammattilaisella ja yhdistetään ECU:n remapointiin, suorituskyky voi parantua huomattavasti.

Huolto ja yleiset ongelmat

Mikä voi rikkoontua

Pakoputkistojärjestelmä, vaikka se ei olekaan äärimmäisen monimutkainen, sijaitsee haavoittuvalla alueella. Tekijöitä, jotka vaikuttavat siihen:

• vesi, lika ja loska, jotka aiheuttavat korroosiota
• kivet, reunakivetykset tai jäätköt
• tärinät, jotka heikentävät kiinnityksiä

Ongelman merkit

Häiritsevä räminä, joka muistuttaa “rikkoutunutta tippaa” yleensä viittaa:

• halkeamiin pakoputkistojärjestelmässä
• löysättyihin tai rikottuihin kiinnityksiin
• edistynyt korroosio

Nämä ongelmat voidaan ratkaista melko helposti asentamalla uusi kiinnitysriipin tai korjaamalla vaurioitunut osuus.

Huolto-ohjeet

Jotta järjestelmä pysyisi hyvässä kunnossa:

• Tarkista säännöllisesti komponenttien visuaalinen kunto
• Tarkista kiinnitykset, jotka voivat löystyä kuoppien vuoksi
• Kiinnitä huomiota epätavallisiin ääniin
• Suorita säännölliset alipyrkimykset ajoneuvon alla

Päätelmät ja suositukset

Pakoputkistojärjestelmä on paljon monimutkaisempi kuin miltä ensi silmäyksellä vaikuttaa; jokaisella komponentilla on oma tehtävänsä moottorin optimaalisen toiminnan takaamiseksi. Ne, jotka harkitsevat muokkauksia, löytävät parhaiten tasapainon Cut-out-järjestelmästä, joka tarjoaa vaihtoehdon mukavuuden ja sporttisuuden välillä.

Jos päätät muokata järjestelmää, on välttämätöntä kääntyä kokeneiden ammattimiesten puoleen, jotka voivat varmistaa sekä toivotut suorituskykyet että noudattaa lakia. Väärin tehty muokkaus voi heikentää suorituskykyä ja aiheuttaa oikeudellisia ongelmia.

Kuvien lähteet: shaunbloodworth.com, howrah.org, mountune52.com, 3sx.com, nengun.com, lasvegaswranglers.com, kingstonmillerav.de, art-of-attack.com, thomsonwirless.com