BMW E39 (1995–2003): täydellinen opas 5-sarjan kokemuksiin ja yleisiin ongelmiin

BMW E39 on Seria 5:n neljäs sukupolvi, valmistettu vuosina 1995–2004, ja sitä pidetään monien autoharrastajien mukaan eräiden baijerilaisen mallin onnistuneimmista tulkinnoista. Alunperin sedanina, vuonna 1996 laajentunut tarjonta Touring-mallilla teki siitä käytännöllisen sekä perheauton että sporttisen vaihtoehdon.

Tämä sukupolvi toi mukanaan useita tärkeitä läpimurtoja Seria 5:n historiassa: se oli ensimmäinen, joka käytti alumiinia sekä etu- että takasjousituksen suurimmissa komponenteissa, ensimmäinen, jossa oli nelisylinterinen dieselmoottori, ja ensimmäinen, jossa M5 tarjottiin V8‑moottorilla. Toisin kuin edeltäjä E34 ja seuraaja E60, E39 ei ollut saatavilla nelivetoisena.

Mitä omistajat sanovat BMW E39:n valinnasta

Jotta ymmärtäisimme paremmin, miksi harrastajat valitsevat tämän mallin, olemme koonneet omistajien aitoja kertomuksia.

Manolache Cosmin selittää valintansa 520d:lle: “Ensinnäkin E39 vaikuttaa minusta melko kauniilta BMW:n mallilta (E60 olisi mielestäni kaunein) ja toiseksi siinä on paljon varusteita, se kuuluu silti limusiiniluokkaan.”

Totorean Alin täydentää: “BMW E39 on aina tehnyt vaikutuksen jo sen julkistuksesta lähtien, ja olin haaveillut siitä jo 1996. Pidän siitä luotettavana auto jolla on urheilullinen ja tyylikäs yhdistelmä.”

Valentin Nitoiu 525i:n oman kokemuksen kautta sanoo: “Yhdistää urheilullisuuden viikonloppu- ja perheauton käytössä. BMW-harrastaja. Aikaisemmin minulla oli E36 325i ja E34 535i.”

Yleiset ongelmat BMW E39:ssä – mitä kannattaa seurata

Vaikka E39 tunnetaan luotettavana alustana, tämän sukupolven yleisissä käytöissä esiintyy muutamia tyypillisiä heikkouksia. Omistajien arviot nousevat esiin seuraavista ongelmista:

Jäähdytysjärjestelmä

• [vesipumppu] - haavoittuva komponentti, joka vaatii säännöllistä huomiota
• Termostaatti ja jäähdyttimet voivatakseen vaatia korjausta ajan myötä

Dieselpolttoainejärjestelmä

• [turboahdin] - etenkin korkeilla ajokilometreillä
• [ruiskut] - dieselmoottorin yleisiä ongelmia
• [korkeapainepumppu] dieselmoottoreissa

Vaihteisto

• Vaihteisto ZF - erityisesti vaihtamisten valinnassa ilmeneviä ongelmia
• Kytkin manuaalivaihteistolla

Muut yleiset ongelmat

• Alustan osat (nivelvarret, ohjauksen nivelvarret)
• Jäähdyttimen sähköhihna ja siihen liittyvät komponentit
• Paine- ja lämpötila-anturit
• Ajovalojen kellastuminen ja sameus iän myötä

Tarjolla oleva moottorivalikoima

E39 sai elinikäisensä aikana laajentuvan moottorivalikoiman, joka kehittyi markkinoiden vaatimuksiin vastaavasti.

Bensiini

Laajentuminen sisälsi BMW M52 -sarjan kuusisylinterisen rivimoottorin sekä M62 V8:n. 1998 näille lisättiin VANOS (M52) ja kaksois-VANOS (M62) couplena alhaisemman vääntökeskittymisen optimoimiseksi. Facelift vuonna 2000 toi M54-moottorin, joka korvasi M52:n, kun taas M62 jäi V8-versioihin.

Diesel

Alussa dieselvalikoimaa hallitsi BMW M51 -turbomoottori (rivi kuudella sylinterillä). Vuonna 1998 esiteltiin korvaaja M57 mallin 530d— ja M51 jatkoi 525td ja 525tds malleissa vuoteen 2000 asti. Merkittävä uutuus saavutettiin vuonna 1999 nelisylinterisellä turbo-diesel 520d:llä (M47).

Päämoottorit ja ominaisuudet

Bensiini:

• 520i (M54B22, kuusisylindrinen): 168 kW? kappaa 168 hp, 210 Nm
• 528i (M52TUB28, kuusisylindrinen): 190 hp, 280 Nm
• 540i (M62TUB44, V8): 282 hp, 440 Nm
• M5 (S62B50, V8): 394 hp, 500 Nm

Diesel:

• 520d (M47D20, 4-syl): 134 hp, 280 Nm
• 525d (M57D25, 6-syl): 161 hp, 350 Nm
• 530d (M57D30, 6-syl): 190 hp, 410 Nm

Moottori M54B30, jota käytettiin 530i:ssa, nousi vuonna 2002–2003 yhdeksi BMW:n parhaiksi moottoreiksi.

Ajokokemus ja todellinen kulutus

BMW E39 sai aikanaan usein titelin “maailman paras auto” ja tämä heijastuu myös nykykuntoon: lähes täydellinen painonjako (50/50) ja erinomainen insinöörityö tekivät ajamisesta nautinnon.

Omistajien palaute ajettavuudesta

Cardos Raul (Touring): “Kaupungissa aluksi hiukan raskas Touring-versiona, mutta kun siihen tottuu, ajo on mukavaa; ainoa haaste ovat joskus parkkipaikat. Pitkällä matkalla ajettavuus on erinomaista ja auto asettuu hyvin tiellä.”

Picleanu Alin: “Kaupungissa ei huomaa massiivisuutta; ruuhkissa pärjää erinomaisesti. Pitkällä matkalla keveys, turvallisuus ja ei koskaan jätä pulaan.”

Neagu Mihai: “Kaupunkiolosuhteissa ajo on melko helppoa ja ohituksissa auto auttaa; pitkällä matkalla kuten vääntöä riittää, ja auto on vakaa sekä tuntee missä renkaat ovat.”

Todellinen polttoaineenkulutus

520d (136 hp):

• Totorean Alin: “Kaupunki talvella noin 9,5 l/100 km, kesällä noin 8 l/100 km; ulkona jopa 6,4 l/100 km; yhdistelmä noin 7,3 l/100 km.”
• Cardos Raul: “Riippuu siitä, kuinka rasittaa, 6 % maantien ja 7–9 % kaupungissa. Silloin on saatu 5,3 l/100 km ulkona ja keskiarvo noin 6,5 l/100 km kaupungissa.”
• Manolache Cosmin: “Kaupungissa noin 10–11 l/100 km, ulkona vähiten 6,5 l/100 km (5 henkilöä ja tavarat).

535i (235 hp) automaatti:

• Alexe Daniel: “15 l/100 km kaupungissa, 12–13 l/100 km maantien ulkopuolella.”

525i (192 hp):

• Nitoiu Valentin: “16–18 l/100 km Bukarestissa, 10 l/100 km maaseudulla.”

BMW E39: luotettavuus – todelliset kokemukset

E39 on yhä tunnettu luotettavana autona jopa kahden vuosikymmenen jälkeen, ja se on yleisesti tavattavissa Romanian teillä.

Omistajien kokemukset luotettavuudesta

Totorean Alin (425 000 km): “Omasta mielestä auto on erittäin luotettava, kun sitä huolletaan asianmukaisesti eikä sille tehdä selvästi holtittomia korjauksia. Jos huollot ja korjaukset tekee ajallaan, ei suuria ongelmia; 425 000 km ajettuna se ei vuoda öljyä käytöstä toiseen.”

Cardos Raul kertoo kustannuksista kahdeksan kuukauden ajalta: “Olen korvannut suurimman osan kuluvista osista: suodattimet, öljyt, alipaineletkut ja polttoaineen paluuketjun letkut, kytkin ( laakeri, levy, puristin), jarrupalat, turboanturin paineanturi, nivelvarret, puslat, nivelsuojat.”

Ilie Emilian huomauttaa: “Ottaen huomioon omistajien määrän ja autoaikam, se on luotettava. Suuri ongelma saattaisi olla vaihteisto, joka on ZF-peräisin; vaihteistossa nähdään usein ongelmia, mutta se on yleinen ominaisuus.”

Manolache Cosmin antaa kohtuullisen lyhyen päivityksen: “Ainoa ongelma tähän mennessä on ollut alkuperäisen xenon-systeemin valaistus anturi; muuten ei ole ollut suurempia ongelmia.”

Käytettyjen autojen hinnat

Used marketin taso BMW E39:lle pysyy vilkkaana: hinnat vaihtelevat kunnon, ajokilometrin ja moottorin mukaan:

• BMW 530d (2000, 500 000 km): noin 3 450 euroa
• BMW 520d (2002, 230 000 km): noin 3 150 euroa

Nämä hinnat heijastavat jatkettua arvostusta sukupolvelle, erityisesti hyvin huolletuista yksilöistä.

Ostovinkit

Kokeneiden omistajien suositukset

Totorean Alin: “Etsi ensiksi huolletun näköistä yksilöä; älä osta sellaista, jonka omistaja väittää, ettei siihen ole laitettu rahaa. Ottaen huomioon iän ja ulkoasun sekä ruosteen. Sitten polttoaineen ruiskutuspumpun kanssa voi olla tunnettu ongelma; kylmällä/käynnistyksellä, turbo ja yleinen kunto.”

Adam Andrei: “Osta vain auto ja tulla tyytyväiseksi. Se on eläviä auto. Kiinnitä huomiota ohjaukseen ja etu‑/jäähdyttimen sähköt ovat tärkeitä.”

Cardos Raul: “Älä osta 2.0-litraisella motolla; tulet katumaan. Kun kyse on vanhenevasta autosta, kiinnitä erityistä huomiota ruosteen ja moottorin kuntoon. Muut osat voidaan korvata, vaikka ovatkin viallisia.”

Tärkeät tarkistettavat kohdat

• Täydellinen huoltohistoria
• Kunto korin ja ruosteen varalta
• Dieseljärjestelmän injektiot
• Jousitus ja ohjausosat
• Jäähdytysjärjestelmän toiminta
• Vaihteiston tarkastus kaikilla vaihtamistasoilla
• Sähköjärjestelmä ja anturit

BMW E39 säilyttää erinomaisen valinnan urheilullisuuden, mukavuuden ja luotettavuuden tasapainon, kunhan sitä huolletaan asianmukaisesti ja osto huomioidaan tarkasti.