Ceaușescun hylätty suunnitelma: 3200 kilometrin moottoritieverkko Romaniassa

Romania on tänä päivänä EU:n tieinfrastruktuurin laadun suhteen viimeisellä sijalla, vaikka yli viisikymmentä vuotta sitten oli kunnianhimoinen suunnitelma kansalliselle moottoritieverkostolle. Kolmekymmentäkolme vuotta kommunistisen hallinnon kaatumisesta maamme kamppailee EU:n tieinfrastruktuurin kanssa, mikä herättää kysymyksiä menneiden suurten hankkeiden mahdollisuudesta.

Impact.ro:n äskettäisessä raportissa Romania on viimeinen EU:n tieverkoston laadun vertailussa, ja Bulgaria on 34. sijalla 40 valtion joukossa. Tilanne on entistä huolestuttavampi, kun huomioidaan, että maassamme on Euroopan eniten kuolemaan johtuvia liikenneonnettomuuksia asukasta kohden.

Sursa foto: magazinsalajean.ro

Alkuperäinen visio kommunistisen aikakauden aikana

Entre leimi 1967–1969, kommunistisen hallinnon aikana, laadittiin kunnianhullinen suunnitelma Romanian moottoritieverkoston kehittämiseksi. Dokumentin tekivät maan tunnetuimmat insinöörit, ja sen mukaan piti rakentaa 3200 kilometriä moottoriteitä, jotka yhdistäisivät kaikki Romanian alueet.

Suunnitelman looginen maantieteellinen perusta oli selkeä ja sen tarkoituksena oli luoda nopean liikenteen koherentti verkosto maan tärkeimmille talousalueille. Projekti oli tarkoitus toteuttaa jälkeen vuoden 1990, mikä osoitti, että pitkän aikavälin visio infrastruktuurin modernisoinnista oli olemassa.

Kuvan lähde: magazinsalajean.ro

Pääkomponentit suunnitellussa verkossa

Länsi–itä-moottoritie

Pääosan muodostava moottoritie yhdistäisi Timișoaran ja Vama Veghen, ylittäen maan lännestä itään. Reitin varrelle oli suunniteltu pysähdykset:

• Drobeta Turnu Severin
• Craiova
• Alexandria
• București

Tämä pääväylä helpottaisi tavaroiden ja ihmisten kuljetusta lännestä kohti Itä-Arabian päin sekä Mustanmeren rannikkokaupunkeihin, yhdistäen Etelä-Romanian suurimmat teollisuuskeskukset.

Muntenian ja Moldovan yhteys

Toinen merkittävä osa oli yhteyttä Muntenian ja Moldovan välillä, moottoritie, joka lähtisi Ploieștiin ja kulkisi kautta:

• Buzău
• Focșani
• Bacău
• Suceava
• Jatkaen lähelle Ukrainan rajaa (tuolloin URSS)

Transilvanian–Moldovan yhteys

Suunnitelma sisällytti myös Transilvanian ja Moldovan yhdistämisen, täydentäen maan pääkolmion ja varmistamalla esteetön pääsy historiaalueiden välillä.

Historiallinen konteksti ja suunnitelman juuret

Vaikka suunnitelma dokumentoitiin virallisesti kommunistisen aikakauden aikana, sen juuret näyttävät piilevän 1930–luvun väliajalla ennen toista maailmansotaa. Romaniassa oli tuolloin jo insinöörejä ja asiantuntijoita, jotka pystyivät ajattelemaan infrastruktuuria eurooppalaisella tasolla.

Implementoiminen olisi vaatinut noin 19 miljardin euron investoinnin, mikä olisi ollut merkittävä summa tuon aikakauden romagnialle. Kustannusten arviointi on kuitenkin tehtävä suhteessa pitkän aikavälin hyötyihin köydenkunnossa kehittämis- ja sosiaalisen kehityksen kannalta.

Infrastruktuurin tila vuonna 1989 ja kehitys vuoden 1989 jäljessä

Vuoden 1989 perintö

Kommunistisen järjestelmän loppua koittaessa Romanialla oli vain 117 kilometriä moottoriteitä:

• 96 km reitillä București–Pitești
• 17 km kohti rannikkoa
• vain muutamia kaupunkien segmenttejä

Vallankumouksen jälkeinen kehitys

1989 jälkeen tapahtunut kehitys on ollut hidasta rakentamisen tahdin suhteen:

• 2004: Ensimmäisen vallankumouksen jälkeisen osuuden valmistuminen (București-Fundulea-Drajna)
• 2022: noin 981 km moottoriteitä ja pikateitä
• Nykyisin: noin 1000 km yhteensä

Nämä luvut asettavat Romanian kauas EU:n kehittyneistä maista:

• Saksa: 12 845 km
• Ranska: 11 882 km
• Espanja: 16 204 km

Taloudelliset ja sosiaaliset vaikutukset toteutumattomalle suunnitelmalle

Menetettyjä taloudellisia etuja

Alkuperäisen suunnitelman toteuttaminen olisi voinut muuttaa Romanian taloutta merkittävästi esimerkiksi:

• logistiikkakustannusten alenemisen kautta
• ulkomaisten investointien houkuttelemisen kautta
• turismin kehityksen kautta
• rakennus- ja siihen liittyvien palveluiden työpaikkojen syntymän kautta

Nykyiset vaikutukset riittämättömään infrastruktuuriin

Riittämättömällä moottoritieverkostolla on seuraavat vaikutukset:

• Korkeat logistiikkakulut yrityksille
• Liikenneaikojen pidentyminen
• Päästöjen kasvu läpäisevien kaupunkien kohdalla
• Liikenneonnettomuuksien määrä teillä, jotka ovat ruuhkautuneet valtakunnallisesti

Opit tulevaisuutta varten

Kommunsistisen aikakauden suunnitelma osoittaa, että Romania omasi teknisen kyvyn ja vision infrastruktuurin kehittämiseen, riippumatta siitä, millaisessa poliittisessa kontekstissa se laadittiin. Nykytilanteen vertailu herättää tärkeitä kysymyksiä julkisten investointien priorisoinnista ja suurten infrastruktuurihankkeiden toteuttamisen tehokkuudesta.

Nykyään, kun maamme pyrkii kaventamaan kuilua eurooppalaisten kumppaneiden kanssa, menneisyyden kokemukset voivat tarjota arvokkaita oppeja pitkäjänteisen suunnittelun tärkeydestä ja strategisten infrastruktuurihankkeiden johdonmukaisesta toteuttamisesta.