Honda Civic VIII (2006–2011): omistajien mielipiteet ja yleiset ongelmat

Honda Civic VIII merkitsi merkittävää muutosaskelta japanilaiselle merkkille, tuoden futuristisen muotoilun ja edistyneitä teknologioita, jotka uudelleen määrittivät kompaktin luokan. Malli esiteltiin syyskuussa 2005 ja tuli myyntiin vuonna 2006, ja se erottui runsaalla varusteistuksellaan sekä paremmilla suorituskyvyillä verrattuna edeltävään sukupolveen.

Eurooppalainen malli (runkonumerot FK/FN) tehdään Swindonissa, Englannissa, ja eroaa merkittävästi amerikkalaisista ja japanilaisista versioista ulkonäön ja ajoalustan asetusten osalta. Civic VIII voitti vuonna 2007 Irlannissa vuoden auto -palkinnon, mikä vahvistaa rakenteen ja muotoilun laatua.

Varusteet ja sertifioinnit

Suurimmalla osalla markkinoita, mukaan lukien Iso-Britannia ja USA, kaikki Civic VIII -mallit tulevat varusteltuna runsaasti turvallisuus- ja mukavuusvarusteita:

• Kuusi airbagia (etua-, sivu- ja PPG-turvatyynyt)
• ABS-järjestelmä EBD:llä
• Sähkötoimiset ikkunat kaikissa ovissa
• Manuaali- tai automaattinen ilmastointi
• CD-soitin varustettu äänentoistolla

2006-mallit saivat ULEV-2 -sertifioinnin (Ultra Low Emission Vehicle), mikä osoittaa Hondan sitoutumista päästöjen vähentämiseen. 1,8 litran i-VTEC -moottori tarjoaa 10 CP enemmän kuin 2005-versio, pitäen polttoaineenkulutuksen suunnilleen samana.

Todelliset mielipiteet romaniolaisilta omistajilta

Olemme analysoineet Civic VIII:n omistajien kokemuksia Romaniasta ymmärtääksemme mallin vahvuuksia ja heikkouksia paikallisessa käytössä.

Miksi Civic VIII valittiin?

Omistajat kokevat ulkonäön erottuvaksi ja Hondan luotettavuuden luetelluista arvoista tärkeimmiksi:

“Mi-a plăcut designul futurist precum și calitatea mașinii”, kertoo Sergiu Paul. Claudiu jatkaa: “Fiabilitate, näkö, varusteet, maine. Hyvä kulutus moottorille ja teholle. Vakaa tiehallintaa ja ajokäytös on erinomainen.”

Päivittäinen käyttökokemus

Omistajat kehuvat Civic VIII:n ergonomiaa ja monipuolisuutta:

“Lähden melkein päivittäin ajamaan pitkiä matkoja (300+ km) sekä lyhyitä, 15 km: n lenkkejä. Jousitus ei ole aivan mukavin, mutta istuimet ovat ergonomiset. Käyttöliittymät ovat järkevästi suunniteltuja, ohjaus on tarkka ja nopea, mutta kääntäminen ei aina ole helppoa, kääntösäde on suuri.”

Magic Seats takan voidaan pitävän todella tilavana: “Mahtuu 4 ihmistä 1,85 m / 80 kg per matkustaja, jopa pitkille matkoille!”. Järjestelmä mahdollistaa koko takaistuimen tai vain istuintason kaarevan laskemisen, luoden vaikuttavan lastaustilan kategorialleen.

Moottorin i-VTEC:n suorituskyky

1,8 l i-VTEC -moottoria kehuvat luotettavuudesta ja tehokkuudesta:

“Moottori kuluttaa samaa tavaraa kuin 1,6-litraisen toiset merkit; voimakas, ohjattavissa (opioita kuin moottoripyörä). Moottori on yksinkertainen, luotettava ja voimakas; lähes 100 000 km:ssa en ole havainnut muutosratkaisua toiminnassa.”

Huolto- ja varaosakustannukset

Yksi ostajakuntien suurimmista huoltoihin liittyvistä kysymyksistä on ylläpitokustannukset. Omistajat vahvistavat, että Honda Civic VIII on kustannustehokas tässä suhteessa.

Vuosittaiset huoltokustannukset

Moottorille 1.8 i-VTEC 140 HP automaattivaihteistolla:

• Täydellinen huolto (öljyt + suodattimet): 250-450 €
• Levyt ja jarrupalat: verroilla muihin merkkeihin
• Täydellinen kytkin (työaika mukaan lukien): noin 1 400 €

“Aivan vähän. Varaosat huollolle ovat todella edullisia. Voit tehdä huollon milloin haluat, ei muistuta service- tai huoltovaloa!”, vahvistaa Alexandru.

Varaosien saatavuus ja hinnat

Käytettyjen Hondan varaosien hintoja pidetään kilpailukykyisinä:

“Se ei ole kalliimpaa, esim. 10 euroa/osa saman levyisen levyn kohdalla, en usko olevan paljoa. Suodattimia löytyy jokaiselta torilta”, sanoo Sergiu Paul.

Kerrottaessa muihin premium-brändeihin: “Ei, tämä on kohtuuhintainen auto varaosiltaan, ei todellakaan yhtä kalliita kuin BMW 118d edeltäjä.”

Yleisiä ongelmia tunnistettu

Ostajien kokemuksia analysoimalla olemme listanneet alueet, joissa esiintyy yleisimpiä ongelmia:

Jousitusjärjestelmä

• Takahaarukan puslat kuluvat usein
• Ohjauskoneisto voi saada hieman kulumaa ajan myötä
• Äärettävät raidevarret tarvitsevat säännöllistä vaihtoa

Sähköjärjestelmät

• Ohjainruman ajastin – voi pettää monien vuosien jälkeen
• Radi/CD-soitin – toimii ajoittain
• Pysäytyksen merkkivalot – virheitä testerissä usein

Vetotapahtuman järjestelmä

• Oikea moottorin tukipiste – tunnettu heikkous; voi murtaa 30 000 km ajon aikana aggressiivisella ajolla
• Partikkeleen suodatin (DPF) – vain diesel-versioissa
• Kytkin – kestävyys hyvä, mutta asentaminen kustannuksia

Muut raportoitu ongelmat

• Ruostepisteitä takalokssien ja kynnysten reunustoilla
• Pysäytysvaloista sumuisuutta
• Sisämuovin liitokset voivat olla epätyydyttäviä
• i-shift -vaihteisto voi olla hidas reagoinniltaan

Ajettavuus ja dynamiikka

Civic VIII tarjoaa erottuvan ajokokemuksen, yhdistäen ketteryyden märkäpohjaisiin pitkiin matkoihin sopivaan mukavuuteen.

Kaupunkiajossa

“Täytyy olla varovainen kaupungissa, jos kääntelet sitä; muuten se liikkuu hyvin, mutta kuilut varjoissa” varoittaa Sergiu Paul. i-VTEC-moottori vaatii korkeita kierroksia potentiaalin saavuttamiseksi, mikä on ominaisuus VTEC-teknologiassa.

Teillä ja moottoritieajoissa

Avoimilla teillä Civic VIII loistaa:

“Erinomainen, uskomaton tarkkuus, sähköinen ohjaus on 100 %:n sähköinen, vastaa välittömästi ja antaa hyvän palautteen. Korin dynaaminen hallinta on erinomainen, takavetoinen tasaus, neliömäinen pitämis on asfaltilla.”

All-wheel independent -jousitus tarjoaa erinomaisen tienpidon, vaikka se voi tuntua jäykältä joillekin, jotka ovat tottuneet pehmeämpään mukavuuteen.

Saatavilla olevat moottorivaihtoehdot

Honda Civic VIII tarjoaa monipuolisen valikoiman voimanlähteitä eri mieltymyksiä varten:

Bensiini-mootot

• 1.4i-DSI SE: 83 HP, 0-100 km/h 13 s
• 1.8i-VTEC SE: 140 HP, 0-100 km/h 8,9 s
• 1.8i-VTEC Si Auto: 140 HP, 0-100 km/h 11 s (automaatti)
• 1.8i-VTEC Sport/ES GT: 140 HP, 0-100 km/h 8,9 s

Diesel-moottori

• 2.2i-CTDi: 140 HP, 340 Nm, 0-100 km/h 8,6–8,7 s

Diesel-moottori 2.2 i-CTDia pidetään todellisena oikeana valintana ja yksi parhaista dieselmoottoreista. Se tarjoaa vaikuttavan 340 Nm vääntömomentin, tehden siitä ihanteellisen pitkille matkoille ja rentoon ajamiseen.

Käytettyjen markkinoiden hinnat

Romanian markkinoilla Honda Civic VIII löytyy seuraavalla hintaskalalla:

• Korkean kilometrimäärän mallit (190 000+ km): 3 000–3 800 €
• Keskikorkean kilometrimäärän mallit (100 000–150 000 km): 4 000–5 000 €
• Matkan alussa olevat mallit (alle 100 000 km): 5 500–6 500 €

Hinnat vaihtelevat valmistusvuoden, yleisen kunnon, huoltohistorian ja varusteiden mukaan.

Ostajien vinkit

Kokenut omistajat antavat arvokkaita neuvoja niille, jotka aikovat ostaa Civic VIII:n käytettynä:

Keskeiset tarkastukset

“Osta ehjä, hyvä huoltohistoria ja varaudu väistämään kuoppia. Muuten se on auto joka kestää – se ei ole minua jättänyt tien päälle, toiminut kuin sveitsiläinen kello moottorin ja korin sekä jousituksen osalta.”

Huomioitavat seikat

• Mekaaninen ja ohjaus: tarkasta ohjauksen tappio tai jälkipainatus
• Jousitus: Civicin jousitus on jäykkä, ei ole suunniteltu maksimaaliseen mukavuuteen
• Kori-huolelliset: tarkasta korin suuntaus
• Ruostepisteet: tarkasta takareunat ja leukojen kohdat

Päätelmä

Honda Civic VIII pysyy erinomaisena valintana käytettyjen markkinoiden osalta, tarjoten tasapainon innovatiivisen muotoilun, luotettavuuden ja kohtuulliset ylläpitokustannukset välillä. 1,8 l i-VTEC -moottorin vahvuus on tämän mallin kulmakivi, tarjoten hyvät suorituskyky ja kohtuullisen polttoaineenkulutuksen.

Vaikka siinä on joitakin tunnettuja heikkouksia (moottoritukivarsi/ tukirakenteet, jousitus). Nämä ovat odotettavissa ja niitä voidaan hallita ennaltaehkäisevällä huollolla. Auton harrastajille, jotka etsivät erottuvaa, luotettavaa ja persoonallista autoa, Civic VIII on järkevä sijoitus.