LGM1-monopostin restaurointi – Romanian Formula Easterin ensimmäinen auto Clujissa 1980

Moottoriurheilun intohimo on ajanut meidät seuraamaan tarkasti poikkeuksellista projektia Romaniassa. Kyseessä on Romanian Formula Easterin ensimmäisen monopostin restaurointi, historian kilpa-ajoneuvon, joka rakennettiin Clujissa vuonna 1980 mestariurheilija Laurențiu Moldovan toimesta. LGM1-monopostin pelasti Edwin Keleti, toimittaja ja romanialainen pilotti, joka ymmärsi tämän mekaanisen legendan arvon ja on sitoutunut herättämään sen eloon.

Restaurointiprojektin tausta ja motivaatio

«Olen aina ollut urheilija, joka osoitti suurta kunnioitusta ja ihailua edeltäjiäni kohtaan», selittää Edwin Keleti. «Viime vuonna tein mestarilleni Mihai ‘Ita’ Mureșanille Dacia 1300 -kopion, ja tämän vuoden alussa LGM1-monoposto tuli myyntiin.»

Konstruktorinsa, Laurențiu “Lenti” Moldovan, oli Edwinin perheen ystävä. Lapsena, noin 9–11-vuotiaana, Edwin oli lumoutunut Lentiä varten kirjasta esillä olleista kypäristä ja pienoismalleista—silloin tällöin harvinainen näky. Päätösvetoinen hetki koitti, kun hän näki monopostin ensimmäisen kerran Lentiin kotikellarissa olevassa autotallissa.

“Olin sanattomana. Siihen asti olin ajellut Renault 8 Gordiniä, jonka ääni sai ihon kananlihalle, mutta formula oli aivan eri elokuvasta”, Edwin muistelee.

LGM1-monopostin säilyminen

Palautettavat osat

Vaikka ensi silmäyksellä monoposto vaikutti hyvin huonokuntoiselta, runko ja karosseriat ovat yllättävän hyvässä kunnossa. Runko on palautettu noin 95 %, ainoat kadonneet osat ovat takana alas asetettavat tukivarret ja cockpit-ympärillä olevan putken konturi.

Karosseriat ovat noin 90 % alkuperäisessä kunnossa, ne ovat olleet muokattuja 40 vuoden ajan useiden omistajien myötä. Lasikuituun valmistettuina ne ovat erittäin helppo palauttaa alkuperäiseen muotoonsa, erityisesti kun hiekkapuhalluksen jälkeen suurin osa alkuperäisistä linjoista löytyi takaisin.

Mekaaninen osa – kustannuksellinen haaste

Mekaaninen osa puuttuu kokonaan, mutta sen voi replikoida, vaikkakin ei halpaksi. Virallisessa esittelystä ja ensimmäisissä kilpailussa autossa oli Renault 8 Gordini -moottori noin 110–120 hv tehoineen sekä 5-vaihteinen lyhyillä välityksillä varustettu vaihteisto.

Formula Easterin sääntöjen noudattamiseksi monoposto siirrettiin myöhemmin Dacia 1300:n mekaniikkaan.

LGM1:n alkuperäiset tekniset tiedot

Koko ja geometria

• Akseliväli: 2300 mm
• Kokonaispituus: noin 3750 mm (riippuen etupuskurin muodosta)
• Paino: noin 465 kg

Jousitus ja jarrut

Kaikki jousituksen nivelvarret olivat käsityönä, ja tässä vaiheessa niille tehdään 3D-mallinnuksella mittojen varmistus. Etupyörän tunneliin liittyvät navat ja jarrusatulat ovat Dacia 1100 -mallista, takana navat on muokattu Dacia 1300 -mallin mukaan ja niihin kuuluvat jarrusatulat.

Vanteet

Vanteet ovat Laurențiu Moldovanin omasta tuotannosta, BBS-kopioiksi rakennettuja, 13 tuuman kiekot, etu 8 tuuman leveydellä ja takana 10 tuuman leveydellä.

Restauroinnin strategia

Edwin Keleti toivoo suuresti palauttavansa auton täsmälleen ensimmäisen variantin kaltaiseksi. Tästä syystä hän aikoo yhdessä ystäviensä Olimpiu Darabanin ja Nagy Emil kanssa valmistella Renault 5 Alpine -moottorin, joka on käytännössä suora seuraaja Renault 8 Gordini -moottorille ja jolla on sama venttiilikoneiston arkkitehtuuri.

Vaihteistoksi tulee Dacia 1300, 5-vaihteinen lyhyillä välityksillä sekä lukkiutuva tasauspyörästö.

Restauroinnin tekniset haasteet

Keulan rakenteen rekonstruointi

Keulan rakenteen uudelleen rakentaminen oli varsin haastavaa, sillä siihen liittyi lukuisia kulmia ja se vaati kaksi työpäivää. Kaikki rungon hitsaukset hoitaa ystävä Andrei Rezi.

Karosserien restaurointi

Karosserien muokkauksien poistaminen ja alkuperäisten muotojen palauttaminen on varsin herkkä ja työläs tehtävä, sillä ei ole käytettävissä alkuperäisiä suunnitelmia vaan käytössä on lukuisia valokuvia mittasuhteiden ja mittapisteiden määrittämiseksi.

“Se on jossain määrin predestinoitua, koska jopa Laurențiu sai inspiraationsa Ferrarin pienoismallista, joka hänellä oli kotona!”, selittää Edwin.

LGM1:n ainutlaatuisuus Romanian Formula Easter -maisemassa

Design ja suorituskyky

LGM1 erottuu kauneudellaan poikkeuksellisesti. Edwin sanoo: “se oli ja on selvästi maan Formula Easter -auto, Romaniassa valmistettu sekä ulkonäöltään että muodoiltaan kaikkein kaunein.” Tutkimusten mukaan maassa on toiminut joitakin moderneja runkoja, mutta kaikki ovat oltu tämän jälkeen.

Laurențiu oli ammatiltaan arkkitehti, jolla oli erityinen kauneuden taju, mikä heijastuu monopostin muotoihin ja mittasuhteisiin.

Teknisesti suorituskykyä

Lisäksi alkuperäisessä versiossa – vaikka se ei ollut Formulan Easter -sääntöjen mukaan – se oli huomattavasti suorituskykyisempi. On huomautettava, että Formula Easter -sääntöjen mukaan voitiin käyttää ainoastaan sosialististen maiden valmistamia komponentteja.

Laurențiu Gavrila Moldovan – portrettikuva mestarista

Urheilu-ura

Laurențiu Moldovan oli ennen kaikkea kilpa-ajia (rata- ja mäkikilpailut), joka voitti useita kansallisia mestaruuksia, mukaan lukien vuonna 1981 Formula Easter -luokassa. Hän osallistui myös rallikilpailuihin, ja hänestä tuli kansallinen mestari Universitatea Brașov -joukkueen kanssa vuonna 1975.

Vuonna 1981 hänelle myönnettiin Urheilun mestarin titteli, tunnustus hänen panoksestaan Romanian moottoriurheiluun.

Projektin taustajoukkojen harrastusyhteisö

Restaurointitiimi

Kauniin autojen lisäksi Edwin kokee syvää merkitystä tämän projektin parissa, kiitos upeiden ihmisten, joita aihe on houkutellut puoleensa.

“On melkein uskomatonta saada Facebookissa onnitteluviestejä ja apupyyntöjä tuntemattomilta ihmisiltä. On ilo nähdä niin paljon intoa ja hyvyyttä”, Edwin kertoo.

Projektin kontribuuttorit

Viimeisten kolmen henkilön lisäksi (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban ja Nagy Emil) tiimi on iloinen, että heidän rinnallaan ovat:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea ja Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (Laurențiu’n poika)
• Adam Keleti (Edwinin isä)

Rahoitusnäkymät

Edwin aikoo toteuttaa crowdfundingin erikoistuneella rahoitussivustolla tukeakseen tämän kunnianhimoisen projektin Romania-auton perintöä säilyttääkseen.

Tämä restaurointiprojekti merkitsee enemmän kuin pelkän kilpa-ajoneuvon eloon herättämisen. Se on todiste Romanian 1980-luvulla osoitetusta kekseliäisyydestä sekä kunnianosoitus maamme moottoriurheilun pioneereille. LGM1 tulee jatkossakin innostamaan tulevia autoharrastajien sukupolvia ja pitämään elossa mestari Laurențiu Moldovanin muistoa.