- W168 oli ensimmäinen etuvetoinen Mercedes A-luokka (1997–2004), yli 1,1 miljoonaa myytyä.
- Alun vakausongelmat ratkottiin ESP:n käyttöönotolla ja jousituksen muutoksilla.
- Omistajat kuvaavat autoa edullisena, käytännöllisenä ja kaupungin valintana.
- Yleisimmät ongelmat: DPF, CVT-vaihteisto, ja mahdolliset jousituksen haasteet.
Mercedes-Benz A-luokan W168 merkkasi saksalaisen premium-merkin läpimurron kompaktin segmentin parissa, ollen ensimmäinen etuvetoinen malli merkkinsä historiassa. Julkaistu vuonna 1997, tämä sukupolvi pysyi tuotannossa vuoteen 2004 asti, ja maailmanlaajuisesti myytiin yli 1,1 miljoonaa kappaletta.
Vaikka se aloitti kiistanalaisilla vakausongelmilla nopeissa ohjaustilanteissa, ongelma ratkaistiin ESP-järjestelmän käyttöönotolla ja jousituksen muokkauksilla. W168 on sittemmin ollut suosittu valinta niille, jotka etsivät edullista ja käytännöllistä Mercedesia kaupunkia varten.
Historia ja konteksti Mercedes A-luokan W168
Vuonna 1994 Mercedes-Benz vahvisti suunnitelmat julkaista kompaktin auton, jolla tekisi markkinat premium-merkillä helpommin saavutettavaksi. A-luokka olisi yrityksen ensimmäinen entry-level-malli, ja se kilpailisi suoraan Audi A3:n ja Volkswagen Golfin kanssa.
Virallinen lanseeraus tapahtui Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 1997, sen jälkeen kun autoa oli esitelty medialle vuoden 1996 lopulla. W168 erottui innovatiivisella, korkealla rakenteellaan ja kompakteilla mittasuhteillaan, optimoidulla sisätilaa ajatellen.
Kiistanalainen 1997-vaihe jäi vahvasti mallin historiaan. Ruotsalainen Teknikens Värld -lehti havainnoi, että A-Klasse kaatuu perinteisessä esteen välttämisen testissä. Aluksi Mercedes kiisti ongelman, mutta se lopulta keskeytti myynnin kolmen kuukauden ajaksi ESP-järjestelmän käyttöönoton ja jousituksen muokkauksien vuoksi. Näiden muutosten kustannukset nousivat noin 300 miljoonaan saksan markkaan, lisäten alkuperäiseen 2,5 miljardin investointiin.
Omistajien kokemukset: miksi valita A-Klasse W168
DailyDriven on kerännyt suoria lausuntoja omistajilta tarjotakseen realistisen kuvan omistamisen kokemuksesta.
Ularu Ion Daniel selittää valintaansa: “Pienellä budjetilla. Käytännöllinen, luotettava, hyvä valinta. Hyvä kulutus ja mukavuus.” Tämä lausuma kuvaa täydellisesti W168:n asemaa edullisena vaihtoehtona perinteisille Mercedes-malleille urbanisessa käytössä.
Codau Silviu täydentää: “Se oli ensimmäinen auto, jonka ostin. Halusin pienen kaupungissa ajettavan menopelin ja uskon tehneeni hyvän valinnan.” Tämä valinta heijastelee tyypillistä A-luokan ostajaprofiilia – nuorekas tai kokemukseltaan rajoittunut ostaja, joka haluaa Mercedes-laadun kompaktissa paketissa.
Yleiset ongelmat Mercedes A-Klasse W168
Pitkän aikavälin kokemus on tuonut esiin muutamia toistuvia heikkouksia tässä mallissa:
Hiukkassuodattimen (DPF) ongelmat
Diesel-moottorit kehittävät usein ongelmia [dieselhiukkassuodatin DPF] hiukkassuodattimen kanssa, erityisesti kaupunkiajossa käytettynä. Täydellisesti regeneroitumisen puute johtaa suodattimen tukkeutumiseen ja korjauskustannukset voivat olla merkittäviä.
Vaihteiston viat
CVT (Continuously Variable Transmission) osoittautuu alustan heikoimmaksi lenkiksi. [CVT-vaihteisto] voi kokea ongelmia yli 100 000 kilometrin jälkeen, ilmentyen vibraationa, ääntenä tai jopa jumittumisena.
Jousituksen ongelmat
Jousitus vastaa käytännössä lähes 50% kaikista raportoiduista vioista. Lyhyet nivelvarret ja vakaajapallon nivelet sekä iskunvaimentimet ovat erityisen alttiita kulumiselle. Kustannukset voivat olla korkeat Mercedeksen osien erikoisominaisuuksien vuoksi.
Induktiokäämin viat
[bobina de inducție] -kait: Bensiini-moottorit voivat kärsiä induktiokäämien vioista, mikä ilmenee nykimisenä, suurempana polttoaineenkulutuksena ja epätasaisena käyntinä.
Saatavilla olevat moottorit
W168:lla oli laaja valikoima yksiköitä, pääasiassa edullisista suorituskykyisiin:
Bensiini-moottorit
- A140 (M 166 E 14): 80 hv, 130 Nm – perusvoimanlähde, taloudellinen mutta tehoton
- A160 (M 166 E 16): 101 hv, 150 Nm – kompromissi kulutuksen ja suorituskyvyn välillä
- A190 (M 166 E 19): 123 hv, 180 Nm – hieman urheilullisempi vaihtoehto useimmille asiakkaille
- A32K AMG (M 112 E 32 ML): 349 hv, 450 Nm – erittäin suorituskykyinen versio, harvinainen
Diesel-moottorit
- A160 CDI (OM668 DE 17 A red): 59 hv, 160 Nm – perusdiesel, erittäin polttoainetehokas
- A170 CDI (OM 668 DE 17 LA): 89 hv, 180 Nm – tasapainoisin diesel-malli valikoimassa
Ajokokemus ja todelliset kulut
A-luokan sandwich-rakenteen ansiosta moottori sijaitsee lattian alapuolella, mikä antaa ainutlaatuisen ajokokemuksen. Korkea ajoasento ja erinomainen näkyvyys ovat mallin vahvuuksia.
Sisätila ja monipuolisuus
Innovatiivisen suunnittelun ansiosta A-Klasse tarjoaa yllättävän tilan ulkoisiin mittoihin nähden. Istuinkerrosten moduulaarisuus mahdollistaa 72 erilaista konfiguraatiota, ja tavaratila on 390–1740 litraa riippuen etuistuimen sijainnista.
Rakenteellinen kokonaisuus sisältää edistyneitä turvallisuusominaisuuksia tälle aikakaudelle, kuten vaihdettavat etupaneelit alumiinista ja muoviset laipat, jotka palautuvat pienistä iskuista.
Ajokäytös – suorat mielipiteet
Ularu Ion Daniel kuvaa kokemustaan: “Kaupungissa ajaminen sujuu hyvin, ulkona kaupungista se on erinomaista, kunhan nopeus pysyy alle 120 km/h.” Tämä nopeusrajoitus heijastaa korkean keskuspainon ja käännöksissä havaittavaa käytöstä.
Codau Silviu lisää: “Kaupungissa se on täydellinen, jos ei ole kuoppia. Ulkona kaupungin rajoitukset ovat yhtä hyvät.” Tämä kommentti alleviivaa jäykkää jousitusta, jota käytetään vakauden takaamiseksi.
Todelliset kulut käytössä
Omistajat raportoivat kohtuullisia kulutuksia keskiluokan autolle:
- Sekakäyttö: 5–6 l/100 km (Codau Silviu)
- Yksityiskohtaisesti: 5–6 l/100 km maantiellä, 10–12 l/100 km kaupungissa (Ularu Ion Daniel)
Nämä arvot ovat linjassa pienikokoisten bensiinimoottorien aikakauden normaalien tulosten kanssa.
Pitkäaikainen luotettavuus
Markkinatilastot asettavat A-Klasse W168:n hieman alle premium-segmentin luotettavuuden keskiarvon, ja se on selvästi vähemmän luotettava kuin ajan kollegat Audi A3 ja VW Golf.
Ongelma-alueiden analyysi
Pääongelma on edelleen jousitus, joka aiheuttaa noin 50 % raportoituista vioista. Alennettu akseli- ja laturin sijoitus matalalla lisää haavoittuvuutta erityisesti ilman alapanssua.
Omistajien kokemukset luotettavuudesta
Ularu Ion Daniel: “Laturi sijaitsee erittäin alhaalla, jolloin se kastuu usein ja aiheuttaa ongelmia ilman suojakoteloa.” Tämä ongelma voidaan estää asentamalla alkuperäinen metallinen suojus.
Codau Silviu: “Minulla on ollut pieniä ongelmia lyhyen nivelvarren ja niveleiden kanssa. Muutoin kaikki on kunnossa.” Tämä tukee tilastollista trendiä: suurin osa vioista on pienimuotoisia.
Käytettyjen markkinoiden hinnat
Romanian markkinoiden analyysi osoittaa kohtuulliset hinnat W168:lle, mikä heijastaa voimakasta arvon arvonalenemaa:
- Mercedes A-Klasse A170 1.7 diesel (1999, 250 000 km): 1 000 euroa
- Mercedes A-Klasse 170 CDI (2004, 150 000 km): 1 790 euroa
Nämä hinnat tekevät W168:sta kohtuullisen vaihtoehdon niille, jotka haluavat Mercedesin edullisella budjetilla.
Ostovinkit
Oleellinen tarkistuslista
- Jousitus: tarkista lavat, nivelet ja iskunvaimentimet kulumien varalta
- Vaihdeoptiot: testaa CVT:n toiminta vaihtelevilla reiteillä
- Ravinto-/polttoainejärjestelmä: tarkista DPF-dieselmoottorissa
- Laturi: varmista toiminta ja alapuolisen suojuksen olemassaolo
- Huoltohistoria: kattava dokumentaatio osoittaa asianmukaisen huollon
Vinkin kokeneelta omistajalta
“Jos haluavat halvan auton, jolla hoitaa kaupungin tehtävät, se on täydellinen. Kiinnittäkää huomiota moottoriin ja auton alaosaan suojuksen alla.” – DailyDrivenin kokeneen omistajan suositus, joka korostaa W168:n optimaalista asemaa kaupungin ajoneuvona.
Yhteenveto
Mercedes A-luokan W168 pysyy käyttökelpoisena vaihtoehtona niille, jotka etsivät edullista Mercedesia – edellyttäen, että valinta tehdään huolellisesti ja realistiset odotukset pidetään mielessä. Vaikka luotettavuus ei yllä perinteisen premium-tason tasolle, hinta-laatusuhde voi olla houkutteleva suurimmassa osassa kaupunkikäyttöä.