Miten ajoneuvon käynnistysjärjestelmä toimii: kattava opas

Ajoneuvon käynnistäminen näyttää yksinkertaiselta toimenpiteeltä – kierrät avaimen sytytintä tai painat käynnistys-/stop-näppäintä. Todellisuudessa tämän liikkeen takana on erittäin monimutkainen järjestelmä, joka vaatii useiden mekaanisten ja sähköisten osien saumattoman synkronoinnin.

Kun käännät avainta, auton sähkömoottori saa virtaa akusta ja kuluttaa nopeasti noin 2–4 % sen energiasta. Käynnistysmoottori toimii automaattisesti ja kytkeytyy kiertokoneistoon, joka saa kampiakselin liikkeelle, ja se puolestaan saa [Kammasylinteri] kamman välityksellä pyörimään jakohihnaa tai ketjua pitkin. Näin käynnistysprosessiin liittyvä polttoaine-ilmaseos alkaa purkautua ja moottori käynnistyy.

Käynnistysprosessi askeleittain

Jokainen moottorin järjestelmä on suunniteltu toimimaan kellosepän tarkkuudella. Kun tämä prosessi ei toimi oikein, käynnistystä voidaan viivästyttää, mikä johtaa sähkömoottorin ennenaikaiseen kulumiseen ja akun nopeaan tyhjentymiseen, erityisesti talvella.

Kun avainta käännetään, käynnistyssolenoidi aktivoituu ja mahdollistaa virran pääsyn sytytystulppiin johtojen kautta. Sytytysjärjestelmä kerää riittävästi jännitettä kipinän tuottamiseksi sylinterissä.

Sytytystulppien rooli sytytysjärjestelmässä

Sytytystulppien toiminta

Akun sähkövaraus, käynnistyssolenoidi (käämi) kautta, sytyttää polttoaine-ilmaisan seoksen palotilassa. Jokaisella sylinterillä on yksi sytytystulppa, joka saa virtansa omasta kaapelistaan.

[Sytytystulpat] uzate? tai epäpuhtauksilla electrodissa eivät enää toimi normaalisti. On tärkeää puhdistaa ne ajoissa moottorin optimaalisen suorituskyvyn ylläpitämiseksi.

Sytytystulppien tyypit

Riippuen auton merkkistä ja mallista voidaan käyttää erilaisia sytytystulppia:

• Kylmät tulpat: Suositellaan korkeaa suorituskykyä vaativiin moottoreihin
• Kuumat tulpat: Palavat voimokkaammin ja poistavat helpommin elektrodin palaneita kertymiä

Miten tunnistaa sytytystulppien viat

Sytytystulppien vian havaitsemiseksi seuraa näitä vaiheita:

1. Siirrä auto pimeään alueeseen (parhaimillaan yöllä)
2. Käynnistä ajoneuvo ja avaa konepelti
3. Kun moottori käy, tarkista sytytystulppien johtimet jakopäähän johtavien kaapelien kohdalta
4. Etsi kipinöitä tai sähköpurkauksia, jotka osoittavat kulumista tai katkokseen}

Jännitteenvahvistusjärjestelmä

Sytytys- eli käämijärjestelmä

Akun sähkövaraus kulkee sytytystuliin vahvistinkäämin kautta, ja tämän prosessin tarkoituksena on kasvattaa jännite korkeaksi tarkoitukseen kipinän luomiseksi kunkin sylinterin samanaikaisesti. Käämillä on kaksi osaa:

• Primaarinen käämi: kautta kulkee alkuperäinen virta
• Sekundäärinen käämi: on kierretty primaarisen ympärille ja muodostaa lukuisia kierroksia, jotka tuottavat korkean jännitteen

Silloin, kun primaariset kontaktipisteet katkaisevat virran, magneettikenttä romahtaa ja sekundäärinen käämi synnyttää korkean jännitteen, joka syöttää jakohon kautta sytytystulppiin.

Lue myös

Merkkejä väärien sytytystulppien käytöstä ja niiden vaikutuksista moottoriin

Auton asianmukainen ylläpito on jokaisen kuljettajan vastuulla, ja moottorin käyttöikä riippuu suoraan huoltojen laadust...

Jakovasome: Kansi ja roottori

Jakovirtajärjestelmä käyttää kapselia (kansi) ja roottoria sytytystulppien korkeajännitteisen varauksen jakamiseen sylinterin mukaan.

Kuinka roottori toimii

Roottori kiertää jakaen jokaisen sylinterin varauksen vuorollaan, kun yhteys katkaistaan jokaiselle sylinterille. Virrat kulkevat pienestä raosta rotorin ja kontaktin välillä. Valitettavasti suurten lämpötilojen synnyttämä lämpö voi aiheuttaa jakopään kulumaa, erityisesti rotorissa.

Nykyaikaiset järjestelmät ilman jakajaa

Uudemmat ajoneuvot käyttävät sen sijaan yksikköä, jossa jokaisella sytytystulpalla on oma sytytysviltti (käämin). Tämä järjestelmä on ECU:un (Moottorin ohjausyksikkö) kytkettävissä, jolloin tulppa voidaan ajoittaa tarkemmin.

Jakajattoman järjestelmän edut

• Poistaa jakajan ja sytytystulppien väliset johtimet
• Käyttää polttoaineen jännitteenkäyttöä suoraan päätepisteessä
• Tarjoaa paremman polttoainetalouden
• Vähentää päästöjä

Käynnistys dieselmoottoreilla

Esilämmityspolttimet

Dieselmoottoreissa käytetään esilämmityspolttoja ennen palamista sen varmistamiseksi, että palotila on esilämmitetty ympäristön alhaisissa lämpötiloissa.

Esilämmityspolttimot, joita kutsutaan myös esilämmitysosiksi, aktivoidaan ja deaktivoidaan ECU:n kautta.

Toimintaprosessi

Kun moottori käynnistetään, esilämmittimet kuumenevat nopeasti varmistaakseen ilman ja polttoaineen seoksen syttymisen. Alhaisissa lämpötiloissa polttimet voivat jatkaa toimintaansa vielä moottorin käynnistyksen jälkeen vähentäen melua ja savua.

Lue myös

Sytytystulppien käyttöikä: milloin ja miksi ne tulisi vaihtaa

Sytytystulpien on keskeisiä osia sytytysjärjestelmässä ja ne vaikuttavat moottorin optimaalisen toiminnan kannalta. Kun...

Yleisiä viat esilämmitysjärjestelmässä

Jos esilämmitysjärjestelmässä (polttimot, sähköliitännät, ohjausmoduuli, johdotus tai ruiskuohjain) ilmenee vika, moottori näyttää yleensä seuraavat oireet:

• Kylmänä käynnistyminen erittäin hankalaa tai ei käynnisty lainkaan
• Synnyttää mustaa tai sinertävää savua
• Mittariston varoitusvalo syttyy (motorin luotettavuuteen liittyvä viesti)

Vikojen diagnosointi

Vianetsintään esilämmitysjärjestelmässä suositellaan ammattilaisen käyttöä, joka voi testata:

• Esilämmityspolttimien vastuksen
• Ohjausmoduulin toiminnan
• Sähköjohdotuksen eheyden
• Ruiskuohjausyksikön toiminnan

Ymmärtämällä käynnistysjärjestelmän toimintaa pystytte tunnistamaan ongelmat nopeammin ja pitämään ajoneuvon optimaalisessa käyttökunnossa.