- Nokka-akselin asentoanturi antaa ECU:lle tarkan sytytys- ja ruiskutusaikojen tiedon.
- Vika voi aiheuttaa nykimistä, käynnistymisvaikeuksia ja tehonmenetystä.
- Oireet: tyhjäkäynti-nykiminen, käynnistysvaikeudet ja noin 2000 RPM rajoitus.
- Jos moottori nykii usein, pysäytä auto välittömästi.
Moottori toimii kunnolla vain, kun kaikki osat toimivat täydellisessä synkronoinnissa. Nokka-akselin asentoanturi, joka tunnetaan myös sytytystimpulssianturina, on koordinoinnin keskeinen elementti. Tämä näennäisen pieni osa voi aiheuttaa merkittäviä ongelmia moottorille, nykimisestä jopa ajoneuvon käynnistymisen estymiseen. Ymmärtäminen tämän anturin toimintaperiaatteesta ja vian oireiden tunnistamisesta voi auttaa välttämään kalliita korjauksia ja pitämään moottorin optimaalisessa toimintakunnossa.
Mikä rooli nokka-akselin asentoanturilla on moottorijärjestelmässä
Sytytysimpulssianturi eli nokka-akselin asentoanturi on keskeinen komponentti, jonka ECU pystyy määrittämään nokka-akselin tarkan asennon. Näitä tietoja tarvitaan polttoaineen sytytyksen tarkkaa ajoitusta ja sen ruiskutuksen ajoitusta varten.
Anturi toimii hammaspyörän kaltaisella rakenteella, joka on täysin synkronoitu nokka-akselin kanssa. Tätä jatkuvaa valvontaa käyttämällä ECU voi koordinoida:
- polttoaineen ruiskutuksen ajoitus
- yksittäisten sylinterien hallinta
- kampiakselin kanssa tapahtuva synkronointi
- ilmanotto- ja pakokaasujen venttiilien hallinta
Kun nokka-akseli ei ole enää synkronoitu kampiakselin kanssa, imu- ja pakokaasujen venttiilien ajoitukset ovat täysin epätasapainossa. Tämän seurauksena venttiilit voivat pysyä auki palamisen aikana tai sulkeutua silloin kun ilmanottoa pitäisi tapahtua.
Nokka-akselin asentoanturin vian oireet
Nokken akselin asentoanturin viat voidaan havaita ajoissa helpommin kuin suuret vahingot ehtivät kehittyä. Tässä ovat pääoireet, jotka viittaavat ongelmaan:
Käynnistys- ja ajo-oireet
- Käynnistysvaikeudet moottorissa tai mahdollisuus moottorin käynnistymättömyyteen
- Moottorin nykiminen, erityisesti tyhjäkäynnillä
- Kierrosten rajoittuminen noin 2000 RPM
- Tehon menetys kiihdytyksessä
- Moottorin epätasainen toiminta
Kojelaudan merkkivalot
- Check engine -valo syttyy pysyvästi
- Mahdolliset katkokset ECU:hun yhteydessä
- ECU:n muistissa olevat erityiset vikakoodit
Onko turvallista ajaa viallisella nokka-akselin asentoanturilla?
Vastaus riippuu suurelta osin viasta ja ilmentyvistä oireista. Jos moottori toimii melko normaalisti — pyörii oikein, kiihtyvyys on ennallaan eikä ilmene merkittäviä nykimisiä — voit ajaa varovaisesti kohti huoltoa.
Tärkeää: Jos moottori alkaa nykiä usein, pysäytä välittömästi ajoneuvo. Jatkaminen näissä olosuhteissa voi vahingoittaa kalliita komponentteja kuten:
- katalysaattori
- lambda-anturit
- ruiskutimet
- sylinterin renkaat
Nokka-akselin asentoanturin sijainti
Anturi sijaitsee nokka-akselin läheisyydessä, yleensä moottorin ulkokuoressa, jakopään vastakkaisella puolella. Tarkka sijainti vaihtelee merkin ja mallin mukaan, mutta seuraamalla näitä askeleita sen löytää:
- Löydä nokka-akselin asento moottorissasi
- Etsi sylinterimäinen anturi, jossa on 2–3 johtoa
- Tarkista ajoneuvon tekninen käsikirja tarkan sijainnin varmistamiseksi
- Seuraa ECU:sta moottorin alueelle johtavaa kaapelia
Nokka-akselin asentoanturin puhdistusmenettely
Ennen purkamista
- Irrota akku – Turvallisuuden vuoksi irrota akun miinusnavan ensin
- Etsi anturi käyttämällä yllä olevia ohjeita tai ajoneuvon käsikirjaa
- Ota kuvat liitännöistä jotta voit kytkeä ne oikein takaisin
Purkaminen ja puhdistus
- Merkitse johdot – Anturi on 2–3 johdolla; merkitse jokainen kohta
- Irrota sähköliitin varovasti ettei piningit vaurioidu
- Irrota anturi oikealla avaimella tai pienellä ruuvimeisselillä
- Puhdista anturi kontaktisprayllä ja puhtaalla rätillä
- Tarkista kunto – Etsi halkeamia, korroosiota tai näkyviä vaurioita
Asennus
- Asenna anturi alkuperäiseen asentoon suositellulla kiristysmomentilla
- Kytke johdot uudelleen merkittyihin kohtiin
- Kytke akku takaisin ja käynnistä moottori tarkistusta varten
Milloin nokka-akselin asentoanturi on vaihdettava
Jos oireet jatkuvat puhdistuksen jälkeen tai check-engine -valo pysyy päällä, anturi todennäköisesti tarvitsee vaihtoa. Muut tähdennäköiset signaalit voivat olla:
- anturin rungossa näkyvät halkeamat
- liitännöissä ilmeinen korroosio
- sähkövastus normaalien arvojen ulkopuolella
- anturin iän kertynyt (yli 100 000 km)
Huomio: Jos ajoneuvo jatkaa oireita puhdistuksen tai vaihdon jälkeen, ota yhteys ammattitaitoiseen mekaanikkoon täydellistä diagnoosia varten. Ongelma voi liittyä jakohihnan ajoitukseen tai muihin moottorin hallinnan komponentteihin.