Seitsemän auto-osaa kierrätyksen kannalta ja ympäristövaikutus

Kuten useimmat auton osat ovat kulutustarvikkeita, ne on vaihdettava säännöllisesti riippuen osien laadusta, kuljettajan ajotavasta ja auton huollon vaikutuksesta. Oli kyseessä osa, joka on kuluu ajan myötä tai vaihdetaan onnettomuuden vuoksi, on tärkeää varmistaa, että kaikki ajoneuvon komponentit toimivat moitteettomasti.

Kun suoritat huoltotoimenpiteet itse, on olennaista kierrättää käytetyt osat sen sijaan, että ne laitettaisiin jätepisteeseen. Monissa auton osissa on arvokkaita materiaaleja, joita voidaan uudelleenkäyttää, mutta myös myrkyllisiä aineita, jotka voivat vakavasti saastuttaa ympäristön, jos ne hävitetään väärin. Kierrätys ei ainoastaan suojele luontoa, vaan se auttaa myös alentamaan uusien osien tuotantokustannuksia ja säästämään luonnonvaroja.

Moottoriöljy ja öljynsuodattimet

Moottoriöljy on yksi autojen yleisimmistä öljynvaihtokohteista, jonka vaihtoväli on noin 5 000–10 000 kilometrin mukaan käytetystä öljyn tyypistä ja ajokäytännöistä riippuen. Toisin kuin monet muut kulutustarvikkeet, öljy ei kulu klassisessa mielessä – sen voiteluominaisuudet heikkenevät kertymien, mikroskooppisten hiukkasten ja lisäaineiden hajoamisen vuoksi.

Tämän ominaisuuden vuoksi käytetty öljy on erittäin kierrätettävissä. Edistyneillä jalostusprosesseilla öljy voidaan puhdistaa epäpuhtauksista ja muuntaa perusöljyksi uusille voiteluaineille tai käyttää energiavarastona teollisissa sovelluksissa. Esimerkiksi yhden litran käytettyä öljyä, jos se päätyy väärin, voi saastuttaa jopa miljoona litraa pohjavettä, minkä vuoksi kierrätys on kriittistä.

Öljynsuodattimetkin tarjoavat erinomaisen kierrätysalustan. Niissä on jopa 90% terästä, arvokasta ja täysin kierrätettävää metallia. Ennen kierrätystä suodatin on tyhjennettävä täysin öljystä, minkä jälkeen metallinen kotelo voidaan sulattaa ja käyttää uusien osien valmistuksessa. Suurin osa valtuutetuista huoltoasemista kerää ilmaiseksi sekä käytetyn öljyn että suodattimet.

Lasit ja tuulilasit

Auton tuulilasin keskimääräinen käyttöikä on noin 5 vuotta, mutta tämä voi vaihdella tien korjaustason, ajomäärän ja äärimmäisten lämpötilojen mukaan. Toisin kuin tavallinen lasi, tuulilasi on laminoitu: intermediate layer PVB (polivinylibuterali) on kiinnitetty kahden lämpökäsitellyn lasin väliin.

Tämä rakenne palvelee olennaista turvallisuutta – iskussa tuulilasi halkeaa pieniksi palasiksi, jotka pysyvät kiinni muovikalvossa, mikä estää matkustajien loukkaantumisen. Tämä rakenne tekee kierrätyksestä kuitenkin hieman haastavampaa kuin tavallinen lasi.

Lue myös

Kuinka paljon ajokortin keskeytys voidaan lyhentää uudelleentutkinnolla

Intro: Tämä artikkeli käsittelee Romanian tieliikennelainsäädännön muutosta, joka mahdollistaa ajokortin keskeytyksen ly...

Nykyaikaiset kierrätysmenetelmät voivat tehokkaasti erottaa nämä kolme kerrosta: lasin ja PVB:n. Kierrätetty lasi voidaan muuntaa lasikuiduksi eristemateriaaleiksi, käyttää uusien lasien valmistuksessa tai jopa hiontaan käytettävien materiaalien tuotannossa. PVB voidaan uudelleenkäyttää teollisissa sovelluksissa, kuten matoissa ja pakkausmateriaaleissa.

takalasia ja sivulasit on valmistettu karkaisusta turvalasista, joka rikkoutuu pieniksi, teräväreunaiset palasiksi. Nämä ovat helpommin kierrätettävissä kuin tuulilasit, ja kierrätysprosessi on sama kuin tavallisen lasin kanssa.

Renkaat

Renkaat muodostavat yhden autoalan ympäristön tiukimmista haasteista. Maailmanlaajuisesti satoja miljoonia käytettyjä renkaita kertyy vuosittain, ja niiden säilyttäminen tai väärä hävittäminen aiheuttaa vakavia ongelmia. Renkaat koostuvat synteettisestä ja luonnollisesta kumista, teräksestä, tekstiili- ja kemiallisista yhdisteistä, jotka antavat niille kestävyyden ja vaativuuden.

Suurin ongelma on se, että renkaat ovat käytännössä luonnollisesti hajoamattomia – ne voivat säilyä ympäristössä vuosisatoja. Polttaminen on erittäin vaarallista ja laitonta, vapauttaen ilmakehään myrkyllisiä aineita kuten dioksiineja, furaaneja ja arseeni-hydrokarbideja, jotka ovat syöpävaarallisia.

Onneksi renkaiden kierrätys on kehittynyt merkittävästi. Kierrätysprosessiin kuuluu renkaiden leikkaaminen ja hienontaminen, jonka jälkeen metallikomponentit erotetaan magneettisilla erottimilla. Silputtua kumia voidaan edelleen käyttää esimerkiksi:

• Kumigranulaatit käytettäväksi keinonurmissa urheiluareenoilla iskunkestävyyden parantamiseen
• Kumilla modifioitu asfaltti, joka tarjoaa hiljaisemman ja kestävämmän tienpinnan
• Teollisuustalikat ja liukastumisen estoamatti
• Autoalan komponentit kuten suojalistat tai äänieristeet
• Vaihtoehtoinen polttoaine teollisuustakoiden uuneissa, renkaiden korkea lämpöarvo

Romaniassa on jatkuvasti laajentuva verkko käytettyjen renkaiden vastaanottopisteitä. Monilla rengasmyyjillä on ilmainen vanhojen renkaiden noutopalvelu uusien ostossa, ja jotkut tarjoavat jopa alennuksia kierrätyksen edistämiseksi.

Moottorin voimalinjaprosessit

Moottori on minkä tahansa auton sydän ja sisältää satoja monimutkaisia komponentteja, joita voidaan uudelleenkäydä tai kierrättää. Moottorilohko, sylinterikansi, kampiakseli, nokka-akseli, männät, nivelvarret sekä monet muut osat ovat pääosin alumiinia, terästä tai muita arvokkaita seoksia, jotka voidaan palauttaa.

Moottoreiden kokonaisuudesta tai yksittäisten osien uudelleenkäyttö on kukoistava ala. Kun moottori on menettänyt teknisen käyttöikänsä, se voidaan purkaa, puhdistaa ja kunnostaa seuraavasti:

• Sylintereiden digitalointi tai huollon poistama kuluminen alkuperäisiin mittoihin
• Kampiakselin ja nokka-akselin laakerien vaihtaminen
• Kannen istukka- ja venttiilinhyvrien kunnostus
• Dynaaminen tasapainotus liikkuvien kokoonpanojen
• Garniturien ja segmenttien vaihto

Tämä prosessi voi palauttaa moottorin käytännössä yhtä laadukkaaksi kuin uusi, vain murto-osalla kustannuksista. Kunnostetut moottorit ovat erityisen kysyttyjä vanhemmissa ajoneuvoissa tai restaurointi-harrastajille.

Jos moottori ei ole enää korjattavissa vaurioiden vuoksi, sen metalliset osat ovat edelleen erittäin arvokkaita. Moottorilohkon alumiini ja kannen alumiinipitoisia osia voidaan sulattaa ja uudelleenkäyttää samalla tavalla kuin uusia, ja teräsosat kuten kampiakseli ja kiinnitysgarniturit voidaan uudelleenvaluuttaa ja käyttää teollisissa sovelluksissa.

Metallikomponentit

Metallit ovat mahdollisesti autojen arvokkain ja kierrätyksen helpoin materiaalityyppi. Keskimääräinen auto voi sisältää noin 65–70 % metallia, joka koostuu teräksestä, alumiinista, kuparista, sinkistä ja muista seoksista.

• Terä muodostaa korin, alustan sekä monia mekaanisia komponentteja. Terä kierrättyy loputtomiin ilman, että sen ominaisuudet kärsivät, ja kierrätys kuluttaa noin 75 % vähemmän energiaa kuin teräksen valmistus malmista. Teräskomponentteihin kuuluvat:

  • Korit ja ulkokuoret
  • Runko ja alusta
  • Jouset ja jarrujärjestelmät
  • Pakoputkiston komponentit
  • Joustavat arkut ja elastiset osat

• Alumiini löytyy yhä useammasta modernista ajoneuvosta hyvän vastineen ja keveyden vuoksi. Alumiinivanteet, moottorilohkot, moottorin päällysosat, jäähdyttimet ja erilliset koristeosat voidaan kierrättää. Kierrätys säästää jopa 95 % alkuperäisen alumiinin tuotantoon käytetystä energiasta ja voidaan kierrättää lukemattomia kertoja.

• Kupari on lähellä sähköjohtimia, jäähdyttimiä, latureita ja erilaisten sähkökomponenttien kierrätyskohde. Tämä erittäin arvokas ja täysin kierrätettävä metalli houkuttelee usein varkaita, kun autot poistetaan liikenteestä.

• Muut metallit kuten sinkki (galvanointi ja korroosion esto), lyijy (akuissa ja äänieristeissä) sekä katalysaattoreissa olevat jalometallit (kulta, hopea, paladium) lisäävät kierrätysprosessin arvoa.

Monet ihmiset, joilla on vanhoja tai vaurioituneita autoja, vievät ne romutus- tai purkupaikoille ja saavat rahaa riippuen metallien painosta ja tyypistä. Tämä ei ainoastaan tarjoa taloudellista hyötyä, vaan varmistaa, että arvokkaat metalleja saadaan takaisin tuotantoketjuun.

Muovikomponentit

Vaikka se ei välttämättä aina näy, moderni auto sisältää noin 150–200 kg muovimateriaaleja, mikä on noin 10–15 % ajoneuvon kokonaispainosta. Nämä muovit vaihtelevat PP:stä PE:hen sekä ABS:iin, polyuretaaniin ja muihin komposiitteihin.

Muovit ovat laajasti käytössä:

• Ala- ja kojelauta sekä keskikonsoli voivat painaa 10–15 kg
• Ovien verhoilut ja sisäpaneelit
• Puskureiden luiat (pare-chocs), jotka voivat jokaisessa nykyajoneuvossa painaa 5–8 kg
• Radiatorin ritilä ja ulkoiset estetiikkaosat
• Moottoritilan komponentit kuten ilmanilman suodattimen kotelot, moottorin kannet, nestevarastosäiliöt
• Ilmanvaihto ja ilmastointi – ilmakanavat ja ilmanvaihtokohdat
• Äänieristys- ja lämpöeristeet

Muovien kierrätys tuo haasteita, sillä yhdessä ajoneuvossa voi olla jopa 20 erilaista muovia. Oikea lajittelu on olennaista laadukkaiden kierrätysmateriaalien saamiseksi. Onneksi suurin osa autojen valmistajista merkitsee muovikomponentteja tunnistetapilla, mikä helpottaa lajittelua.

Kierrätysprosessi sisältää:

1. Erikseen irrottaen muovikomponentit ajoneuvosta
2. Lajittelu materiaalin mukaan
3. Murskaus pieniksi granuleiksi
4. Puhdistus epäpuhtauksista
5. Sulatus ja ekstruusio uusiksi granuleiksi

Kierrätetyt muovit voidaan muuntaa uusiksi auto-osiksi tai käyttää muissa teollisuuden aloissa – kalusteista rakennusmateriaaleihin. Nykyaikaiset autovalmistajat käyttävät yhä enemmän kierrätettyä muovia uusissa ajoneuvoissa; joillakin premium-merkkeillä kierrätetyn muovin määrä per ajoneuvo voi olla 30–40 kg.

Autoakut ja elektroniset komponentit

Lyijyakut ovat yksi myrkyllisimmistä, mutta samalla helpoimmin kierrätettävistä auton osista. Yhden auton akku voi sisältää noin 8–10 kg lyijyä, 3–4 litraa rikkihappoa ja muovisen kotelon. Kaikki nämä komponentit ovat erittäin arvokkaita ja täysin kierrätettäviä.

Lyijy on raskas ja erittäin myrkyllinen metalli, joka voi aiheuttaa vakavia neurologisia ongelmia sekä munuais- ja muita terveysongelmia. Tästä syystä lähes kaikkialla maailmassa on otettu käyttöön tiukat keräys- ja kierrätysjärjestelmät autoakuille. Euroopan unionissa autoakkujen kierrätysaste ylittää 99 %:n, mikä on yksi kierrätysalan menestyksekkäimmistä ohjelmista.

Akun kierrätysprosessi sisältää:

• Rikin poisto ja neutralointi sekä rikkihapon muuntaminen natrium-sulfaattiksi (detergentteihin käytettävä) tai uudelleenkäyttöön puhdistettuna
• Akun murskaus ja komponenttien erottelu
• Lyijyn sulatus, puhdistus ja käyttö uuden akun valmistuksessa (80 % uuden akun lyijystä saadaan kierrätyksestä)
• Muovikotelon kierrätys muiksi muovituotteiksi

Nykyaikaiset elektroniset komponentit sisältävät laajan kirjon arvokkaita ja myrkyllisiä aineita. ECU (moottorinohjain), TCU (vaihteiston ohjain), airbagit, anturit ja monet järjestelmät sisältävät:

• Jalometallit kuten kulta, hopea ja paladium pienissä mutta arvokkaissa määriin
• Kuparia kaapeleista ja piirilevyistä
• Myrkkyjä kuten elohopeaa, kadmiumia sekä erilaisia palonestoaineita

Näiden materiaalien keräys vaatii erikoistuneita purku- ja erotusprosesseja. Jalometallit palautuvat kemiallisin ja elektrochemisin keinoin, kun taas kierrätettävät komponentit voidaan testata ja myydä toimintakuntoisina varaosina.

Tärkeitä huomioita:

• Älä koskaan heitä autoakkua sekajätteeseen
• Useimmat akut myyjät ottavat vanhat akut takaisin ja tarjoavat alennusta uuden oston yhteydessä (takaisiin palautusjärjestelmä)
• Vialliset elektroniset komponentit voidaan toimittaa DEEE-kierrätyskeskuksiin (elektroniikkajätteet)
• Kysy mekaanikoltasi, hyväksyykö hän käytettyjen elektronisten komponenttien kierrätyksen

Kukin meistä voi vaikuttaa ympäristöönsä kierrättämällä auto-osat oikein. Jokainen kierrätetty osa merkitsee vähemmän luonnonvaroja kulutettuna, vähemmän energiaa käytettynä ja vähemmän saasteita. Lisäksi kierrätysala luo työpaikkoja ja edistää kiertotaloutta muuttamalla jätteet arvokkaiksi resursseiksi.