- Turboahdin lisää suorituskykyä ja vääntöä sekä bensiinissä että dieselissä.
- Se koostuu lämpimästä ja kylmästä puolesta sekä välijäähdytimestä.
- Wastegate-venttiili rajoittaa turboakselien kierroksia, suojaten konetta ja turboahdinta.
- Säännöllinen öljynvaihto on olennaista turboahdinkoneen kestävyyden kannalta.
Turboahdinauto tai turboahdin on yksi nykyaikaisten moottoreiden monimutkaisimmista ja herkimmin toimivista osista. Sen toiminnan ja huoltotarpeiden ymmärtäminen voi ratkaista, onko korjaus kustannustehokas vai tuottaako se käytön aikana ongelmia pitkällä aikavälillä.
DailyDriven tarjoaa turboahdin korjaus-, tarkastus- ja uudelleenkunnostuspalveluja. Jos et halua lukea koko artikkelia, voit ottaa suoran yhteyden meihin kahden alla olevan kuvakkeen kautta näytön alalaidassa, tai puhelimitse 0790449291.
Kuten vanhempamme, isoisämme ja esi-isämme tiesivät jokaisen pultin paikan vanhalla Dacia -mallilla, myös meille on tärkeää tuntea ainakin moottorin suurimmat ja tärkeimmät osat.
Mikä on turboahdin ja miten se toimii?
Turboahdin toimintaperiaate
Mohjautus: yksi turboahdin muodostuu kahdesta osasta, joiden lämpimämpi ja kylmempi puoli ovat erillään:
- Lämpimä puoli - sijaitsee pakosäätöpuolella
- Kylmä puoli - sijaitsee imusarjella
Pakokaasut, jotka syntyvät moottorissa, tulevat lämpimän puolen kotelon kautta. Hyvin pienen tilan ansiosta kotelon ja akselin välissä syntyy paine, joka pyörittää turbon siipiareja. Näin turbo on käytössä moottorin mekaanisen energian voimasta.
Koska imu- ja pakopuolen siivet on kytketty yhteisellä akselilla, ne pyörivät samalla kierrosnopeudella, mutta niiden koolla on ero. Imupuolen laippa vetää ilmaa atmosfääristä, puristaa sitä ja pakottaa sen sisäänottoon.
Välijäähdytin ja Wastegate
- Intercooler (välijäähdytin) - erityinen jäähdytin, joka jäähdyttää ilman ennen sen päästämistä moottoriin. Kun ilma puristetaan, sen lämpö kasvaa, ja tämä jäähdytys parantaa ilmasovelluksen määrää moottorissa, suojaten sitä ylikuumenemiselta.
- Wastegate-venttiili - tunnetaan myös nimellä jäähdytys-aukon venttiili, se päästää pois ylimääräiset pakokaasut. Se rajoittaa ja hallitsee turboakselien kierrosten nopeutta suojaten sekä turboahdinta että moottoria.
Turboahdin etuja
Viime aikoina suuret autovalmistajat tekevät pääosin turboahdin omilla moottoreillaan, sekä diesel- että bensiini-versiona. Syy on huomattavasti parempi polttoainetehokkuus.
Käytännön suorituskykyesimerkkejä
Bensiini-moottorit:
- 1.8 litran ei-turbo (naturaalisti aspiraatoitu): 90–110 hv
- Sama moottori turboahdolla: noin 180 hv (noin kaksinkertainen)
Diesel-moottorit:
- 1.9 litran diesel ei-turbo: 68–75 hv
- Sama moottori turboahdilla: 150–180 hv ja paljon suurempi vääntö
Haitat ja huomioitavat seikat
Turboahdinta käyttävän moottorin haittoja ei ole paljon, mutta luotettavuus voi hieman laskea, erityisesti jos kuljettaja ei huolla tai käytä autoa oikein turboahdinnetta vastaan.
Miten huolehdit turboahdinkoneesta?
Turboahdin autoja on tullut yhä enemmän, joten on tärkeää tietää, miten käyttää turboahdinta oikein.
Öljynvaihdon tärkeys
- Öljynvaihto säännöllisesti on erittäin tärkeää. Moottorin sisäiset osat saavat voitelun öljyllä, ja turboahdin sekä voitelu että jäähdytys tapahtuvat samankokoisessa öljyessä.
- Pidä moottorissa aina tuore öljy – vanha öljy, joka on täynnä epäpuhtauksia, ei kierrä sujuvasti. Turbolaitteen akseli pyörii yli 150 000 rpm:n kierroksilla, joten voitelun laatu on kriittistä.
Oikean öljyn valinta
- Noudata valmistajan suosittelemaa viskositeettia. Öljy vastaa sekä voitelua että jäähdytystä, mutta myös puhdistusta ja korroosiovarmuutta sekä hydraulista toimintaa.
- Liian ohuen öljyn käyttö voi päästä tiivisteiden läpi ja päätyä imusarjaan. Liian viskoosilla öljyllä turbina ei välttämättä saa riittävästi jäähdytystä ja voi aiheuttaa tiivisteiden vaurioitumista lisääntyneellä paineella.
Käynnistyksen säännöt kylmällä moottorilla
- Tärkeä, mutta monille tuntematon sääntö: älä pakkosyötä moottoria kylmänä. Kun moottori on kylmä, erityisesti talvella öljy on erittäin paksua ja tarvitsee aikaa kiertää koko moottorin läpi lämmetäkseen.
- Yleinen ohje: älä vedä nokkakytkintä yli 2500 kierroksen ennen kuin neste on saavuttanut noin 90 astetta. Tämä kuluttaa sekä moottoria että turboahdinta turhaan; voit välttää kulumisen odottamalla noin 5 minuuttia.
Käynnistys- ja sammuttamistekniikan Start&Stop – käyttöä koskevat varoitukset
Start&Stop-järjestelmä voi olla haitallinen for turboahdintaan. Jos ajat urheilullisesti kaupungissa ja saavutat punaisen valon, järjestelmä ei tiedä turboahdinnan lämpökierroksista ja pysäyttää moottorin, jättäen turboahdinkin ilman jäähdytystä.
Paras tapa, jos ajat urheilullisesti, on poistaa Start-Stop käytöstä turboahdinturvallisuuden takaamiseksi.
Moottorin sammuttamisen säännöt
- Lyhyen ajon jälkeen: riittää, että odotat 30 sekuntia ennen moottorin sammuttamista.
- Urheilullisen ajon jälkeen: paras tapa on odottaa muutama minuutti, jotta turbo ehtii jäähtyä.
- Pitkän matkan jälkeen valtateillä: pysäköidessäsi anna moottorin olla päällä 2–3 minuuttia turboahdimen jäähdytyksen kannalta, tai jätä moottori käyntiin, jos pysähdyt vain lyhyesti.
Mitä voi mennä pieleen turboahdissa?
Turboahdin koostuu useista liikkuvista osista sekä öljy- ja vesijäähdytysjärjestelmästä (korkealaatuisemmat turboahdinmallit käyttävät vettä jäähdytykseen).
Yleisiä vikojen merkit
Turbo ilmoittaa itse, kun sillä on ongelmia:
- Sirinäntyyppinen ääni, poliisin sireenin kaltainen, joka voimistuu
- Vähentynyt teho kiihdytyksessä - jos turbo vuotaa paineen, teho on huomattavasti pienempi
- Liiallinen savun määrä pakoputkesta
- Öljyn kulutuksen kasvu
Ennen kuin syytät turboahdinta, varmista ensin auton tekninen kunto, koska oireet voivat johtua myös muista vioista.
Turboahdin uudelleenkunnostus – onko se sijoitus?
Yksi asia on syytä sanoa heti alussa: uudelleenkunnostuksesta ja puhdistuksesta ei ole samaa asiaa. Puhdistus ei ole uudelleenkunnostus eikä se korjaa turbon rikkoutuneita osia.
Mitä ammattimainen uudelleenkunnostus sisältää
Uudelleenkunnostus on ammattilaisen suorittama palvelu, joka tehdään erikoisessa autohuollossa ja koostuu turbon rikkoutuneiden osien vaihtamisesta uusiin sekä lopulta dynaamisesta tasapainoituksesta, joka on elintärkeä ja joka vaatii erityisen laitteen.
Vaiheet täysimellisessä uudelleenkunnostuksessa
- Irrotus ja puhdistus - tehdään huolellisesti turboahdimen ongelmien tunnistamiseksi
- Rikkoutuneiden osien vaihtaminen - tiivisteet, laakerit, akseli tai mikä tahansa muu viallinen osa
- Esitutkimus - jonka jälkeen turboahdin keskittäminen ja tasapainotus aloitetaan
- Lopullinen testaus - asennus ja toiminnan tarkastus autolla
Tällainen uudelleenkunnostus voi kestää 3–8 tuntia (sisältäen moottorista irrotamisen ja takaisin asentamisen). Suosituimmat turboahdinmerkit ovat Garrett, Holset, IHI, Mitsubishi jne.
Uudelleenkunnostuksen kustannukset
Tällainen uudelleenkunnostus maksaa keskimäärin noin 4–5 kertaa vähemmän kuin uuden turboahdin hankinta.
Turboahdinten hinta riippuu suuresti valitusta huoltopalvelusta sekä turboahdin kunnosta. Jos osia on vähän viallisia, työn kustannukset ovat paljon vähemmän. Yleisesti hinnat alkavat noin 700 eurosta ja nousevat 1500–1800 euroon riippuen auton merkistä ja mallista.
Vinkkejä turboahdin käyttöiän pidentämiseksi
Jotta turboahdin kesto maksimoituisi, noudata seuraavia suosituksia:
Perushuolto
- Vaihda moottoriöljy ajallaan ja käyttämällä valmistajan suosittelemaa viskositeettia
- Käytä laadukasta ilmansuodatinta ja vaihda se, kun se alkaa täyttyä epäpuhtauksista
- Pidä intercooler puhtaana jatkuvasti
Ajon tyyli
- Vältä liiallista moottorin lämmitystä ja sammutusta heti käytön jälkeen
- Älä kiihdytä äkkinäisesti korkeaan nopeuteen – tee ajo rauhallisesti ja lämmittely etenee vähitellen
- Noudatettava lämpenemisaika ennen kuin kysyt moottorilta maksimitasoja
Jos noudatat näitä neuvoja, turbon kanssa ei pitäisi olla ongelmia liian aikaisin. Pienellä huolenpidolla arkipäiväisessä käytössä, turboahdinmoottorin kesto voi olla pitkä ilman suuria huoltoja.
Kuvien lähteet: dellsservicecenter.com, cars.com, garrettmotion.com, mechlectures.com