- P2036 viittaa pankki 2:n anturin 2 piirin vikaantumiseen.
- Service Engine Soon -valo voi palata ja suorituskyky heikkenee.
- Johdotus, anturin viat ja järjestelmäviat yleisimmät syyt.
- Älä tulkitse lambda-anturia virheellisesti; lämpötilan anturi on erillinen.
Johdanto
P2036-koodi viittaa pakokaasujen lämpötilan anturin piirin vikaantumiseen, erityisesti pankki 2:n anturiin 2. Tämä ongelma voi heikentää katalysaattorin tehokkuutta ja moottorin suorituskykyä sekä vaikuttaa päästöjen hallintaan. Tässä oppaassa käydään läpi, mitä P2036 tarkoittaa, miten sitä diagnosoidaan ja miten korjauksiin tulisi lähestyä, huomioiden yleisimmät syyt, oireet, diagnosointi ja ehkäisy.
Mitä P2036-koodilla tarkoitetaan
Powertrain-ohjausyksikkö (PCM) seuraa pakokaasujen lämpötilaa jatkuvasti erikoissensorien kautta. Kun pankki 2:n anturin 2 lukema ylittää valmistajan asettamat rajat, järjestelmä tallentaa automaattisesti koodin P2036 ja aktivoi service engine soon -valon.
Pakokaasujen lämpötilan anturi toimii termoresistanssiperiaatteella – kun lämpötila nousee, anturin resistanssi laskee, mikä johtaa suurempaan jännitteeseen PCM:lle. Vastaavasti lämpötila laskee (moottori pysähtyy), resistanssi kasvaa ja jännite laskee.
Toimintaparametrit ja koodin asettaminen
- Systeemissä käytetään kaksinapaista anturia, joka on asennettu pakokaasuputkistoon, ja sen viitejännite on noin 5 V sekä oma maadoitusjohto. PCM tulkitsee jännitevaihtelut lämpötilan muutoksina ja säätää seuraavia arvoja:
- Sytytyksen ajoitus
- Ilman/polttoaine-suhde
- Katalyyttorin suojausstrategiat
Kun jännite ylittää normaalit rajat (viitaten ilmeisesti liiallisen korkeaan lämpötilaan), järjestelmä tulkitsee piirin ongelmaksi ja tallentaa koodin P2036.
P2036-koodin oireet
Tämä koodi aiheuttaa oireita, jotka voivat olla viattomia tai lievästi havaittavissa:
- Service Engine Soon -valo palaa kojelaudalla
- Koodi tallennetaan PCM:n muistiin
- Moottorin suorituskyky saattaa heikentyä hieman
- Harvoissa tapauksissa moottori saattaa siirtyä turvatilaan (limp mode)
Usein kuljettaja ei huomaa merkittäviä muutoksia ajokäytöksessä, mikä voi hidastaa diagnoosia.
P2036-koodin yleiset syyt
Johdotusongelmat
- Palaneet tai vahingoittuneet johdot liiallisesta kuumuudesta
- Korroosiossa tai oksidoinneissa olevat liittimet
- Piirissä katkot tai heikot liitännät
- Sähkökäytön aiheuttamat oikosulut tai maadoitusviat
Sensorin viat
- Sisäinen viallinen anturi – termistorin toiminta epänormaalia
- Anturin epäpuhtaudet, joita lämpötila-anturissa on kertynyt
- Normaalin käyttöiän kulu
- Toistuvat termiset iskut
Järjestelmäviat
- Pakoputkiston muutokset aftermarket-sarjojen myötä, jotka muuttavat virtausta
- Pakokaasuvuodot tai suuri alipainepakko
- Katalysaattorin vaurio, joka muuttaa lämpötiloittaisia parametreja
Yleiset virheelliset diagnoosit
Happianturin (lambda-anturi) virheellinen erehdyksellinen tulkinta
- Siksi vika voidaan luulla happianturiin, vaikka kyseessä on lämpötilan anturin piirin ongelma. Lambda-anturi ja lämpötilan anturi ovat erillisiä komponentteja, joiden tehtävät eroavat, eikä lambda-anturin vaihtaminen ratkaise P2036-koodia.
Integraatio-oletus
- Monesti uskotaan, että lämpötilan anturi on integroitu lambda-anturiin. Tämä olettamus on virhe – ne ovat erillisiä osia.
Diagnosointiprosessi
Tarvittavat välineet
- Ammattimainen OBD2-skanneri live-datan lukemiseen
- Digitaalinen yleismittari (multimetri)
- Kuumailmapistooli testauksia varten
- Autoasiakirjojen mukaan sijaitsevat sähkökaaviot
Diagnosoinnin vaiheet
- Alkuperäinen visuaalinen tarkastus
Tarkista seuraavat kohdat:
- Kaapelit anturin ympärillä
- Liittimet korroosion tai palamisen merkkien varalta
- Itse anturi mahdollisten vaurioiden varalta
- Pakoputkiston mahdolliset vuodot
- Koodien skannaus ja tallennus
- Liitä OBD2-skanneri
- Tallenna kaikki tallennetut koodit
- Merkkaa lämpötilatiedot live-datada
- Järjestä koodien poistaminen ja seuraava testaus
- Sähkötests
Sensorin resistanssin tarkistus:
- Irrota anturi piiristä
- Mittaa resistanssi anturin releiden välillä
- Normaali arvo: noin 150 ohmia ympäristön lämpötilassa
- Resistanssi alle 50 ohmia osoittaa viallisesta sensorista
Lämpötestaus:
- Pidä multimetria kiinni anturilla
- Lämmitä anturia kuumailmapistoolilla
- Resistanssin tulisi laskea lämpötilan noustessa
- Jos resistanssi nousee lämpötilan noustessa, anturi on viallinen
- Virtalähteen tarkastus
- Käynnistä virta (käynnistämättä moottoria)
- Tarkista 5 V signaali Johtimessa
- Tutki maadoitusjohto ja sen jatkuvuus
- Tarkista piirin jatkuvuus PCM:ään saakka
Korjausmenettely
Yleisiä korjauksia
Johdotusongelmat
- Vaihda vialliset kaapelit tarvittaessa
- Puhdista ja suojaa korroosiot liittimet
- Käytä lämpöä kestäviä materiaaleja pakoputken läheisyydessä
Sensoriviat
- Vaihda anturi OEM- tai vastaavalla osalla
- Varmista, että tekniset arvot vastaavat alkuperäisiä
- Tarvittaessa käytä lämpöä johtavaa tukipastaa (tahnaa)
PCM-ongelmat
- Tarkista PCM:n virransyöttö ja maadoitus
- Testaa sisäisten piiritason jatkuvuus
- Harvinaisissa tapauksissa PCM on vaihdettava (ohjelmointi tarvitaan)
Erityishuomiot
Muokattuihin järjestelmiin liittyvät ohjeet
Jos asennetuissa aftermarket-pakoputkijärjestelmissä katalysaattorit on poistettu, tämä koodi voi ilmetä kaasujen virtausten ja lämpötilojen muutoksista. Teknisellä ratkaisulla voidaan asentaa 2,5 ohmin vastus piiriin, mutta tarkista paikalliset päästömääräykset ennen muutoksia.
Tulevien ongelmien ehkäisy
- Säännöllinen pakoputkiston huolto
- Liittimien ja kaapeleiden säännöllinen tarkastus
- Laadukkaan polttoaineen käyttö virheiden vähentämiseksi
- Älä päästä moottoria yli kuumenemaan ja pidä jäähdytysjärjestelmä kunnossa
Korjauskustannukset
- Uusi anturi: noin 150–400 € (riippuu ajoneuvomerkistä)
- Diagnosointityö: noin 100–200 €
- Johdotuskorjaukset: noin 50–150 €
- PCM-vaihto (harvoin tarpeen): noin 2000–5000 € + ohjelmointi
P2036-koodi on yleensä ratkaistavissa melko helposti anturin vaihtamisella tai johtojohtojen korjaamisella. Oikea diagnoosi on olennaista välttämään turhia komponenttivaihtoja ja varmistamaan päästöjen hallintajärjestelmän optimaalisen toiminnan.