Ανάκτηση του μονοθεσίου LGM1 - το πρώτο ρουμανικό Formula Easter που κατασκευάστηκε στο Κλουζ-Νάποκα το 1980

Το πάθος για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό μας ώθησε να παρακολουθήσουμε προσεκτικά ένα εξαιρετικό έργο από την Ρουμανία. Πρόκειται για την αποκατάσταση του πρώτου ρουμανικού μονοθεσίων Formula Easter, ενός ιστορικού αγωνιστικού αυτοκινήτου που κατασκευάστηκε στο Κλουζ το 1980 από τον δάσκαλο αθλήματος Laurențiu Moldovan. Το μονοθέσιο LGM1 διασώθηκε από τον Edwin Keleti, Ρουμάνο δημοσιογράφο και οδηγό, ο οποίος κατανόησε την αξία αυτής της μηχανικής θρύλου και αφοσιώθηκε στο να του δώσει ξανά ζωή.

Κίνητρο πίσω από το σχέδιο αποκατάστασης

“Πάντοτε ήμουν ένας αθλητής που έδειχνε βαθύ σεβασμό και θαυμασμό για τους προγόνους μου”, εξηγεί ο Edwin Keleti. “Τον περασμένο χρόνο δημιούργησα ένα αντίγραφο της Dacia 1300 de GrC του δασκάλου μου, Mihai ‘Ita’ Mureșan, και στις αρχές αυτού του έτους παρουσιάστηκε προς πώληση το μονοθέσιο LGM1.”

Ο κατασκευαστής του, Laurențiu “Lenti” Moldovan, ήταν φίλος της οικογένειας με τους γονείς του Edwin. Ως παιδί, γύρω στα 9-11 χρόνια, ο Edwin μαγεύτηκε από τα κράνη που εκτίθεντο στη βιβλιοθήκη του Lenti και από τα μαθητικά μοντέλα αυτοκινήτων, πράγμα σπάνιο για την εποχή. Η καθοριστική στιγμή ήρθε όταν είδε για πρώτη φορά το μονοθέσιο στο γκαράζ του κατασκευαστή.

“Ξεκήρυξα με το στόμα ανοιχτό. Μέχρι τότε κυκλοφορούσα με το Renault 8 Gordini, του οποίου ο ήχος σε έκανε να ρωτήσεις τον εαυτό σου ανήκεις αλλού, αλλά η φόρμουλα ήταν σε εντελώς άλλο φιλμ”, θυμάται ο Edwin.

Κατάσταση διατήρησης του μονοθεσίου LGM1

Ανακτήσιμα στοιχεία

Παρά την αρχική οπτική αποκαρδιωτική κατάσταση, το σασί και τα περιβλήματα είναι απροσδόκητα καλά διατηρημένα. Από το σασί έχουν ανακτηθεί το 95%, τα μόνα εξαρτήματα που λείπουν είναι οι κάτω βραχίονες πίσω και ένα σωληνάκι γύρω από το cockpit.

Τα περιβλήματα σε ποσοστό περίπου 90% διατηρούν τον παλιό τους χαρακτήρα, καθώς έχουν τροποποιηθεί από τα 40 χρόνια χρήσης με πολλούς ιδιοκτήτες. Κατασκευασμένα από fiberglass, είναι πολύ εύκολο να επανέλθούν στη αρχική μορφή, ειδικά μετά τον καθαρισμό όπου εντοπίζονται οι πλειάζουσες γραμμές όπως είχαν πριν τις μετατροπές.

Μηχανικό μέρος - μια δαπανηρή πρόκληση

Το μηχανικό κομμάτι λείπει ολοκληρωτικά, αλλά είναι εφικτό να αντιγραφεί, αν και κοστοβόρο. Κατά την επίσημη παρουσίαση και στις πρώτες αγώνες το μονοθέσιο διέθετε κινητήρα και κιβώτιο Renault 8 Gordini, με ισχύ γύρω στα 110-120 HP και 5-τάχυτο κιβώτιο με κοντές σχέσεις.

Για συμμόρφωση με τους κανονισμούς της Formula Easter το μονοθέσιο μεταπήδησε αργότερα σε κινητήρα Dacia 1300.

Αρχικές τεχνικές προδιαγραφές του LGM1

Διαστάσεις και γεωμετρία

• Μεταξόνιο: 2300 mm
• Μήκος συνολικό: γύρω στα 3750 mm (ανάλογα με τη μύτη που χρησιμοποιείται)
• Βάρος: γύρω στα 465 kg

Αναρτήσεις και φρένα

Όλα τα άκρα των αναρτήσεων ήταν χειροποίητα, και σε αυτή τη φάση δουλεύονται με 3D μοντελοποίηση για τον έλεγχο των διαστάσεων τους. Η εμπρός πτέρυγα έχει φουζέτες και ετριέρ φρένων από την Dacia 1100, ενώ πίσω τα φουζέτες έχουν τροποποιηθεί από την Dacia 1300 μαζί με τα ετριέρ.

Προσωποποιημένες ζάντες

Οι ζάντες, δικής του παραγωγής - αντίγραφο της BBS -, χύθηκαν από τον Laurențiu στο Cluj, με διάμετρο 13 ιντσών και πλάτη 8 ίντσες εμπρός, 10 ίντσες πίσω.

Στρατηγική αποκατάστασης

Ο Edwin Keleti επιθυμεί πολύ να αποκαταστήσει το αυτοκίνητο ακριβώς όπως η πρώτη έκδοση. Για τον σκοπό αυτό, θα επιλέξει να ετοιμάσει μαζί με τους φίλους του Olimpiu Daraban και Nagy Emil έναν κινητήρα Renault 5 Alpine, που είναι πρακτικά άμεσος απόγονος του R8 Gordini, με την ίδια αρχιτεκτονική κεφαλής κυλίνδρων.

Το κιβώτιο θα είναι από Dacia 1300, πέντε σχέσεων με κοντές σχέσεις, σε συνδυασμό με μπλοκ κλειδώματος.

Τεχνικές προκλήσεις της αποκατάστασης

Ανακατασκευή της δομής

Η κατασκευή της δομής της μύτης ήταν εξαιρετικά προκλητική, με πληθώρα γωνιών, και χρειάστηκαν 2 ημέρες εργασίας. Όλα τα συγκολλητικά της πλαισίωσης γίνονται από τον φίλο του Andrei Rezi.

Αποκατάσταση των περιβλημάτων

Η αφαίρεση των μετατροπών στα περιβλήματα και η επιστροφή στις αρχικές μορφές είναι μια αρκετά λεπτή και χρονοβόρα εργασία, καθώς δεν υπάρχουν σχέδια του αυτοκινήτου, αλλά μια πληθώρα φωτογραφιών από τις οποίες επιχειρείται η εξεύρεση των προδιαγραφών και των διαστάσεων.

“Είναι κάπως προβλεπτικό, γιατί ο ίδιος ο Laurențiu εμπνεύστηκε από ένα μακέτο Ferrari που είχε στο σπίτι του!” εξηγεί ο Edwin.

Η μοναδικότητα του LGM1 στην ελληνική Formula Easter σκηνή

Σχέδιο και απόδοση

Το LGM1 διέκρινε από την ομορφιά του. Ο Edwin υποστηρίζει ότι “ήταν και παραμένει, κατά τη γνώμη μου, μακράν το ωραιότερο αυτοκίνητο Formula Easter κατασκευασμένο στην Ρουμανία”. Από τις μελέτες που έγιναν τους τελευταίους μήνες, υπήρξαν ρωμαϊκά σασί στη χώρα πιο σύγχρονα, αλλά όλα μετά από αυτό.

Ο Laurențiu ήταν επαγγελματικά μηχανικός-αρχιτέκτονας, με εξαιρετική αίσθηση για το «όμορφο», που φαίνεται στις μορφές και στις αναλογίες του μονοθεσίου.

Τεχνική απόδοση

Επιπλέον, στην αρχική έκδοση - αν και μη συμβατή με τους κανονισμούς της Formula Easter - ήταν και πολύ πιο αποδοτική. Πρέπει να αναφερθεί ότι οι κανονισμοί της Formula Easter επέτρεπαν τη χρήση αποκλειστικά εξαρτημάτων κατασκευασμένων σε σοσιαλιστικές χώρες.

Λαουρέντιου Γκαβρίλα Moldovan - το πορτρέτο ενός διδασκάλου

Αθλητική καριέρα

Ο Laurențiu Moldovan υπήρξε κυρίως οδηγός ταχύτητας (πίστα και ανηφορική κίνηση), κερδίζοντας πολλούς τίτλους εθνικού πρωταθλήματος, συμπεριλαμβανομένου το 1981 στην κατηγορία Formula Easter. Συμμετείχε και σε ράλι, όπου υπήρξε εθνικός πρωταθλητής με την ομάδα Universitatea Brașov το 1975.

Το 1981 του απονεμήθηκε ο τίτλος Maestru al sportului, μια αναγνώριση που αρμόζει στην συνεισφορά του στο ρουμανικό μηχανοκίνητο άθλημα.

Κοινότητα των παθιασμένων πίσω από το έργο

Ομάδα αποκατάστασης

Πέρα από την εσωτερική ομορφιά της επαναφοράς ενός αγωνιστικού, ο Edwin ζει μια έντονη εμπειρία χάρη στους υπέροχους ανθρώπους που έχουν προσεγγίσει αυτό το έργο. “Είναι σχεδόν απίστευτο να λαμβάνεις συγχαρητήρια στο Facebook και δηλώσεις διαθεσιμότητας για βοήθεια από αγνώστους, είναι υπέροχο να βλέπεις τόση ζέστα και καλοσύνη”, μοιράζεται ο Edwin.

Συνεισφέροντες στο έργο

Εκτός από τους τρεις προαναφερθέντες (Andrei Rezi, Olimpiu Daraban και Nagy Emil), η ομάδα είναι τιμή να έχει κοντά τους τους:

• Mihai Gavriș
• Paul Moraru
• Mitza, Horea και Toni Avram
• Mihai Comsit
• Jerome France
• Gabriel Ciuperca
• Sorin Pop
• Laviniu Lazar
• Mihai Muresanu
• Nagy Ocsy
• Constantin Raileanu
• Mihai Garba
• Radu Opriș
• Nicu Bud
• Radu Cojocaru
• Remus Moldovan (son of Laurențiu)
• Adam Keleti (father of Edwin)

Σχέδια χρηματοδότησης

Ο Edwin σκοπεύει να διεξαγάγει μια εκστρατεία crowdfunding σε ειδική πλατφόρμα για να στηρίξει οικονομικά αυτό το φιλόδοξο εγχείρημα διατήρησης της αυτοκινητικής κληρονομιάς της Ρουμανίας.

Αυτό το σχέδιο αποκατάστασης αποτελεί κάτι περισσότερο από την απλή επαναφορά ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου. Είναι μαρτυρία της ρουμανικής εφευρετικότητας τη δεκαετία του ’80 και μια ανθολογία για τους πρωτοπόρους του μηχανοκίνητου αθλητισμού στη χώρα μας. Το LGM1 θα συνεχίσει να εμπνέει τις επόμενες γενιές παθιασμένων με τα αυτοκίνητα και να διατηρεί ζωντανή τη μνήμη του Maestru Laurențiu Moldovan.