Γερμανία: συνθετική βενζίνη σε VW Golf 7 1.4 TSI – εναλλακτική στους ηλεκτρικούς κινητήρες

Η Γερμανία συνεχίζει να εξερευνά εναλλακτικές λύσεις στην πλήρη ηλεκτροκίνηση, δοκιμάζοντας με επιτυχία τη συνθετική βενζίνη σε ένα VW Golf 7 1.4 TSI. Το πείραμα των βραχίων ADAC και ZDK αποδεικνύει ότι οι θερμικοί κινητήρες μπορούν να έχουν βιώσιμο μέλλον με τη χρήση συνθετικών καυσίμων, θέτοντας υπό αμφισβήτηση τα σχέδια πλήρους απαγόρευσης μέχρι το 2035.

Ο ευρωπαϊκός διάλογος για τη μετάβαση σε μηδενικές εκπομπές συνεχίζει, με τον κύριο στόχο τη μείωση των εκπομπών CO2 και την προστασία του περιβάλλοντος. Η Ευρωπαϊκή Ένωση εξαρτάται κατά προσέγγιση από το πετρέλαιο που προέρχεται από τη Ρωσία και τη Μέση Ανατολή· η διάθεση ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσε να μειώσει σημαντικά αυτή την εξάρτηση, προσφέροντας μεγαλύτερη ενεργειακή αυτονομία.

Την αρχή του Ιουνίου, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τη θέσπιση νομοθετικού πακέτου που στοχεύει τη μείωση των εκπομπών CO2 κατά έως 100% έως το 2035. Η ψήφος πέρασε στην ολομέλεια με 339 υπέρ, 249 κατά και 24 αποχές. Σύμφωνα με τη Συμφωνία του Παρισιού για το κλίμα, οι εκπομπές πρέπει να περιοριστούν δραστικά για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα και της υγείας των πολιτών. Όπως δήλωσε ο Vlad Radu Zamfira στο Infoclima: «Τα νέα πρότυπα εκπομπών μπορούν να επιταχύνουν τη μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα, που με τη σειρά τους θα χρειαστούν βελτιωμένες υποδομές φόρτισης και δίκτυα ενέργειας.»

Διαίρεση των κατασκευαστών αυτοκινήτων

Με κύριο θέμα το 2035 ως τελικό οριζόντιο στόχο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαφωνούν ή συμφωνούν ανάλογα με το κλίμα και τα συμφέροντα:

Υποστηρικτές της ταχείας ηλεκτροκίνησης:

• Η Volvo στοχεύει στην πλήρη μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα έως το 2030, πέντε χρόνια νωρίτερα από τον ευρωπαϊκό στόχο
• Η Σουηδία, παρότι ο στόχος της είναι το 2035, στηρίζει αυτήν την επιτάχυνση της μετάβασης

Αντίπαλοι και σκεπτικοί:

• Η BMW και η Toyota έχουν αντισταθεί ανοιχτά σε αυτά τα σχέδια
• Η Volkswagen και η Mercedes κράτησαν μεγάλη περίοδο αναμονής πριν από επίσημη θέση
• Η Γερμανία άρχισε να εκφράζει επιφυλάξεις απέναντι σε αυτή τη νομοθεσία

Η Γερμανία αποσύρεται: επίσημη θέση

Ο Ομοσπονδιακός υπουργός Οικονομικών της Γερμανίας, Christian Lindner, δήλωσε πρόσφατα ότι θα συνεχίσουν να υπάρχουν εξειδικευμένες αγορές για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η γερμανική κυβέρνηση θεωρεί ότι μια πλήρης απαγόρευση θα αποτελέσει μεγάλο λάθος και θα αντιταχθεί σε αυτή τη νομοθεσία της ΕΕ.

Αυτή η θέση διαμορφώνεται σε ένα πλαίσιο όπου η Volkswagen, με προϋπολογισμό 100 δισεκατομμυρίων ευρώ, δεν κατάφερε να πουλήσει τα επιθυμητά μεγέθη μοντέλων ID.3 και ID.4, παρόλο που το πρόγραμμα Rabla είναι καλά δομημένο στη Γερμανία.

Η κατάσταση στη Ρουμανία

Στη Ρουμανία, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων παραμένουν μετριοπαθείς, παρά:

• της επιχορήγησης 11.500 ευρώ που παρέχεται στους εμπόρους μέσω του προγράμματος Rabla Plus
• των συνεχών προσπαθειών των εισαγωγέων
• της συνεχιζόμενης ανάπτυξης της υποδομής φόρτισης

Συνθετική βενζίνη - η εναλλακτική λύση

Τι είναι η συνθετική βενζίνη;

Η συνθετική βενζίνη είναι ένα καύσιμο που παράγεται μέσω ηλεκτρολύσεως από το διοξείδιο του άνθρακα στην ατμόσφαιρα. Η ADAC και η ZDK έχουν εντοπίσει αυτήν τη λύση ως βιώσιμη για τα 1,4 δισεκατομμύρια οχήματα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που κυκλοφορούν παγκοσμίως.

Δοκιμή σε VW Golf 7 1.4 TSI

Στο πλαίσιο της δοκιμής που διεξήχθη στη Γερμανία, ένα Volkswagen Golf 7 εξοπλισμένο με τον κινητήρα 1.4 TSI τροφοδοτήθηκε με 20 λίτρα συνθετικής βενζίνης. Τα αποτελέσματα ήταν εντυπωσιακά:

• Αποδόσεις ίδιες: Ο κινητήρας συμπεριφέρθηκε ακριβώς όπως θα έκανε με συμβατική βενζίνη
• Χωρίς διακριτές διαφορές: Ακόμη και οι ειδικοί δεν μπόρεσαν να παρατηρήσουν διαφορές στη λειτουργία
• Ολική συμβατότητα: Δεν χρειάστηκαν τεχνικές μετατροπές στον κινητήρα

Πλεονεκτήματα συνθετικής βενζίνης

Ιδιότητες ίδιες:

• Η συνθετική βενζίνη έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με την παραδοσιακή
• Δεν απαιτεί μετατροπές στον κινητήρα ή στο σύστημα τροφοδοσίας
• Μπορεί να χρησιμοποιηθεί άμεσα σε υφιστάμενα οχήματα

Χρόνος εφοδιασμού:

• Η εφοδιασμός γίνεται σε λίγα λεπτά, όπως ακριβώς με την απλή βενζίνη
• Σε αντίθεση με 2-4 ώρες που απαιτούνται για τη φόρτιση ηλεκτρικών οχημάτων
• Δεν χρειάζεται ειδική υποδομή φόρτισης

Ευελιξία στην παραγωγή:

• Όπως αναφέρει η Chemieanlagenbau Chemnitz, τα εργοστάσια μπορούν να παράγουν:
• συνθετική βενζίνη
• συνθετικό ντίζελ
• συνθετικό LPG

Επιπτώσεις για το μέλλον

Για τον υπάρχοντα στόλο

Η συνθετική βενζίνη θα μπορούσε να προσφέρει λύση για τα 1,4 δισεκατομμύρια οχήματα με θερμικούς κινητήρες που κυκλοφορούν, αποφεύγοντας έτσι:

• την πρόωρη απόσυρση λειτουργούντων αυτοκινήτων
• τα τεράστια κόστη αντικατάστασης ολόκληρου του στόλου
• το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της μαζικής παραγωγής νέων οχημάτων

Για τη βιομηχανία αυτοκινήτων

Αν τα συνθετικά καύσιμα αποδειχθούν οικονομικά βιώσιμα, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν:

• να συνεχίσουν την ανάπτυξη αποδοτικών κινητήρων εσωτερικής καύσης
• να επενδύσουν στην βελτιστοποίηση υφιστάμενων τεχνολογιών
• να προσφέρουν στον καταναλωτή εναλλακτικές κινητικότητας

Για τις υποδομές

Η χρήση συνθετικής βενζίνης θα επέτρεπε:

• τη χρήση του υπάρχοντος δικτύου σταθμών εφοδιασμού
• την αποφυγή μαζικών επενδύσεων σε σημεία φόρτισης
• μια σταδιακή μετάβαση προς βιώσιμες λύσεις

Προκλήσεις και προοπτικές

Αν και η γερμανική δοκιμή αποδεικνύει την τεχνική βιωσιμότητα της συνθετικής βενζίνης, παραμένουν σημαντικά ερωτήματα:

Κόστη παραγωγής:

• Πόσο οικονομικά ανταγωνιστική θα είναι η συνθετική βενζίνη;
• Ποιοι όγκοι παραγωγής απαιτούνται για βιωσιμότητα;

Πραγματικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα:

• Ποια είναι η συνολική εικόνα εκπομπών σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής;
• Πόσο αποδοτική είναι η διαδικασία παραγωγής;

Πολιτική αποδοχή:

• Θα είναι διατεθειμένοι οι ευρωπαίοι νομοθέτες να επανεξετάσουν τα σχέδια απαγόρευσης;
• Πώς θα εξισορροπήσουν τα κράτη μέλη μεταξύ διαφορετικών τεχνολογιών;

Η δοκιμή που πραγματοποιήθηκε στη Γερμανία σε ένα Volkswagen Golf 7 1.4 TSI αποδεικνύει ότι το μέλλον της κινητικότητας μπορεί να είναι πιο πολυδιάστατο απ’ ό,τι αρχικά φαινόταν. Τα συνθετικά καύσιμα προσφέρουν μια τρίτη κατεύθυνση ανάμεσα στην πλήρη ηλεκτροκίνηση και την εξάρτηση από ορυκτά καύσιμα, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα των θερμικών κινητήρων και μειώνοντας τον αντίκτυπο στο περιβάλλον.