Κωδικος σφαλματος OBD2 P0332: κυκλωμα αισθητηρα κρουστικης αναφλεξης

Ο κωδικος OBD2 P0332 αναφερεται σε προβλημα στο Κυκλωμα Αισθητηρα Κρουστικης Αναφλεξης απο τον Bank 2, αισθητηρας 2, ο οποιος καταγραφει χαμηλη τανση. Αυτος ο κωδικος σημαινει οτι το PCM (μον/στος ελεγχου κινητηρα) εντοπισε κατω απο τα προεραιρισμενα ορια απο τον κατασκευαστη εισοδο στο κυκλωμα του αισθητηρα κρουσης.

Ο αισθητηρας κρουστικης αναφλεξης παιζει κριτικο ρολο στην προστασια του κινητηρα παρακολουθωντας ηχους/συμπλοκους που μπορει να δειξουν ανελεγμενο καυσιμο, γνωστο ως κρουση πρωτης καυσης. Οταν αυτο το στοιχειο δεν λειτουργει σωστα, ο κινητηρας μπορει να υποστει σοβαρες ζημιες λογω ελλειψης προστασιας απο την κρουση.

Τι σημαινει ο κωδικος σφαλματος P0332

Το PCM συνεχως παρακολουθει την εισοδηση στο κυκλωμα του αισθητηρα κρουσης για να ανιχνευσει τις ταλαντωσεις απο ανελεγμενη καυση. Χαμηλοτερο σημα απο τον αισθητηρα κρουσης Bank 2 σημαινει οτι το συστημα διαχειρισης κινητηρα δεν μπορει σωστα να αξιολογεισει το επιπεδο κρουσης, με αποτελεσμα αυτον τον κωδικo σφαλματος.

Η Bank 2 αναφερεται στο κυτταρινο συστημα του κινητηρα που δεν περιχει τον κυλινδρο αριθμος 1. Σε κινητηρες σε V, αυτο βοηθαει στον ακριβη εντοπισμο της θεσης του προβληματος.

Ρυθμιση παραμετρων κωδικου

Τα τυπικα κυκλωματα αισθητηρων κρουσης περιλαμβανουν ενα γραμμη με σηνμα 5 βολτ. Εαν οι μετρησεις της τασης ξεπερασουν μεταβολη ±10% σχετικα με την ταση αναφορας του κατασκευαστη, ενας κωδικος θα αποθηκευτει στο PCM και ενας ενδεικτης βλαβης θα αναψει στον πινακα οργανα.

Ορισμενα μοντελα απαιτουν περισσοτερους κυκλους βλαβων ωστε ο λαμπτηρας στο οχημα να προειδοποιησει. Αυτο αποτελει ενα μετρο προστασιας απο ψευδεις προειδοποιησεις λογω προσωρινων παρεμβολων.

Συμπτωματα του κωδικου σφαλματος P0332

Κοινά συμπτωματα που παρατηρούνται:

• Απουσια ισχυος κινητηρα, ειδικα κατα το επιταχυνονται
• Αδυναμη επιταχυνση και καθυστερημενη αποκριση
• Φωτεινο ενδεικτικο σφαλματος αναμμενο στο ταμπλο
• Ακουστες κρουσεις στην καυση, ιδιαιτερα υπο φορτιο
• Αυξημενη καταναλωση καυσιμου
• Ανωμαλες δονοβολησεις κινητηρα

Το ενδεικτικο στο ταμπλο μπορει να παραμεινει αναμενο συνεχεια, να φωτισει και να σβησει διακεκομενα ή να αναβει για μεγαλα χρονικα διαστηματα και μετα να σβησει για διαφορεις περιοδους.

Αιτιες του κωδικου P0332

Αμεσες αιτιες του αισθητηρα:

• Αισθητηρας κρουστικης αναφλεξης ελλατωματικος ή φθορα
• Φθορα καλωδιωσης προς τον αισθητηρα
• Διαβρωμενο ή χαλασμενο συνδετικος
• Καρυχωμα στο κυκλωμα του αισθητηρα

Εμμεσες αιτιες (μηχανικα προβληματα):

• Μιξη αερο-καυσιμου μη σωστη που προκαλει πραγματικη κρουση
• Προβληματα με το συστημα αναφλεξης (φθειρομενες μπουζι, σβολοι)
• Αποθεσεις ανθρακας στην θαλαμη καυσης
• Ανεπης συμπιεση κινητηρα
• Αναλογη ποιοτητα καυσιμων
• Προβληματα με το συστημα EGR

Σημαντικο: Διοτι ο αισθητηρας κρουσης ειναι υπευθυνος να κανει το PCM συνειδητο ζωνται απο τους απροσδοκητους θορυβους του κινητηρα, αυτο το σφαλμα συχνα ειναι αντιδραση σε ενα πολυ σοβαροτερο προβλημα. Αν εχετε αλλους κωδικους, επισκευαστε τους πρωτα ωστε να διαγνωσετε αυτο τον κωδικo.

Διαγνωστικη ακριβης αντιμετωπισης του προβληματος

Προετοιμασια για διαγνωση

Πολλα λαθη διαγνωσηs συνεπαγονται την αντικατασταση του αισθητηρα κρουσης ενω το προβλημα βρισκεται αλλου. βεβαιωθειτε οτι ο αισθητηρας κρουσης κανει τη δουλεια του προτού τον αλλατε.

Εξοπλισμοσ που χρειζεται:

• Διαγνωστικο σκανερ OBD2 ή αναγνωστης κωδικων
• Ψηφιακο μετρομετρο
• Οξυσκοπιο (προαιρετικα για προχωρημενη διαγνωση)
• Στεθοσκοπιο μηχανολογικο για τον εντοπισμο θορυβων

Εντοπισμος αισθητηρων

Πολλοι κατασκευαστες χρησιμοποιουν εναν ή περισσοτερους αισθητηρες κρουσης που τοποθετουν στο μπλοκ κινητηρα. Στις V-κινητηρες, αυτο συνήθως απαιτει τουλαχιστον 2 αισθητηρες κρουσης – εναν για καθε Bank… αλλοι κατασκευαστες προμηθευουν οχηματα με αισθητηρα κρουσης για καθε κυλινδρο με το μερος.

Κάποιες μαρκες εντοπιζουν τον αισθητηρα κρουσης κοντα στον εκκινητη, και ο συνδετηρας του αισθητηρα συχνα φοραζει κατα την αντικατασταση του εκκινητη – αυτο ειναι μια συνηθης και ευκολος να παραληφθει αιτια.

Διαδικασια διαγνωσης βημα προς βημα

Βημα 1: Αρχικος οπτικος ελεγχος

Ξεκινηστε τη διαγνωση με ενα οπτικο ελεγχο ολων των καλωδιων και συνδετηρων. Ιδιαιτερα ελεγξτε:

• Κατασταση συνδετηρων
• Σημεια διαβρωσης ή οξειδωσης
• Καλωδια ραγισμενα ή φθαρμενα
• Υγρα καυσιμου στον καλωδιο

Επιστραφεται ή αντικατασταση καλωδιωσης, συνδετηρων και εξαρτημάτων που εχουν βλαβες, αποσυνδεδεμενα, βραχυκυκλωμενα ή διαβρωμενα.

Βημα 2: Αποκωδικοποιηση κωδικων σφαλματος

Συνδεστε το σκανερ στην αγωγη διαγνωσης και καταγραψτε όλους τους κωδικους που εχουν αποθηκευτει. Αυτες οι πληροφοριες μπορει να βοηθησουν σημαντικα στη διαγνωση διακυμμαινουσων συνθηκων που μπορει να συνεβαλαν σε αυτον τον κωδικo.

Μετα το ξεσκαρλδισμα των κωδικων, οδηγηστε το οχημα για να δειτε αν ο κωδικος επανεμφανιστει. Αν δεν εμφανιστει αμεσα, ενδεχεται να εχετε μιωση διακοπτον πομπη.

Βημα 3: Ελεγχος καταστασης κινητηρα

Βεβαιωθειτε οτι το λαδι κινητηρα ειναι αρκετο – ελεγξτε το επιπεδο λαδιου με τη λαβη. Συντομα συνεχιστε τον διαγνωστικο ηχο του κινητηρα.

Αν το PCM εχει αποθηκευσει και αλλη κωδικα, διαγνωστε τους και επισκευαστε τους πριν προσπαθησετε να διαγνωση αυτο τον κωδικo. Μπορει να ειναι αντιδραση σε αλλη πρωτευουσα προβληματος.

Βημα 4: Δοκιμη αισθητηρα

Αν ο κινητηρας ακουστει φυσιολογικα και δεν υπαρχουν αλλη κωδικα:

1. Αποσυνδεστε τον ηλεκτρικο συνδετη απο τον αισθητηρα που εμπλεκονται
2. Δοκιμαστε την αντισταση του αισθητηρα και συγκρινετε με τις προδιαγραφες του κατασκευαστη
3. Αντικαταστηστε τον αισθητηρα αν χριζεται
4. Μαζεψτε τους κωδικους και οδηγηστε το οχημα για να εξασφαλισετε οτι η επισκευη εγινε επιτυχως

Βημα 5: Δοκιμη κυκλωματος

Αν ο αισθητηρας λειτουργει:

1. Αποσυνδεστε τον συνδετη απο τον αισθητηρα κρουσης
2. Δοκιμαστε την τάση αναφορας – πρεπει να ειναι περιπου 5V
3. Αν δεν υπαρχει ταση αναφορας, ελεγξτε το κυκλωμα για καμεμενα, βραχυκυκλωμενα ή φθαμενα καλωδια

Προσοχη: Ο λυπος λαδιου κινητηρα που επεσε πανω στα καλωδια του αισθητηρα μπορει να προκαλεσει σοβαρες βλαβες.

Βημα 6: Δοκιμη συνεχους

Αν το καλωδιωση του συστηματος φαινεται οτι λειτουργει κανονικα:

1. Αποσυνδεστε τους συνδετηρες απο τον αισθητηρα κρουσης και απο ολα τα συνδεομενα ελεγκτες
2. Πραγματοποιηστε συνεχεις ελεγχους και αντιστασεις σε ολα τα κυκλωματα που επηρεαζονται
3. Σβηστε τους κωδικους και δοκιμαστε για να εξασφαλισετε οτι η επισκευη εγινε επιτυχως

Σημαντικες προφυλαξεις ασφαλειας

Προσβασιμοτητα και εντοπισμος

Ορισμενοι αισθητηρες κρουσης τοποθετoνται σε περιοχες του κινητηρα που ειναι πολυ δυσκολα προσβασιμες, και αυτους θα πρεπει να τους διαγνωσετε με προσοχη χωρις να αποσυναρμοσετε πολλες σημαντικες μηχανικες εξαρτησεις.

Οχηματα εξοπλισμενα με τετοιου ειδους αισθητηρες πρεπει να διαγνωζονται με προσεκτικη σειρα, και ο αισθητηρας κρουσης να θεωρειται ως η ΤΕΛΙΚΗ αιτια πιθανης αποτυχιας.

Προφυλαξεις στην αντικατασταση

ΚΡΙΣΙΜΗ ΠΡΟΟΡΑ: Οταν αντικαθιστε τον αισθητηρα κρουσης, βεβαιωθειτε οτι δεν βρισκεται σε διαδρομη ψυξης του μπλοκ κινητηρα. Η εξαγωγη αισθητηρα κρουσης απο μια διαδρομη ψυξης μπορει να προκαλεσει πολλα βαριες εγκαυματα στα χερια απο το ζεστο υγρο ψυξης.

Διαρκουσες συνθηκες διακοπτης

Οι διακοπτικες καταστασεις μπορει να αποδειχθουν προκλητικες για τη διαγνωσης και, σε ακραιες περιπτωσεις, μπορει να επιδεινουν την κατασταση προτου σωστη διαγνωση. Για αυτες τις περιπτωσεις:

• Παρακολουθειστε προσεκτικα τα δεδομενα σε πραγματικη χρονικη στιγμη με το σκανερ
• Διεξατε δοκιμες υπό διαφορετικες συνθηκες λειτουργιας
• Ελεγχτε το ιστορικο των κωδικων για επαναλαμβανόμενα μοντελα
• Χρησιμοποιειστε τη λειτουργια freeze-frame για να εντοπισετε τις συνθηκες οταν εμφανιστηκε ο σφαλμα

Προληψη μελλοντικων προβληματων

Για να αποφευχθει η επανεμφανιση αυτης της προβληματικης καταστασης:

• Τακτικη συντηρηση του συστηματος αναφλεξης
• Χρησιμοποιηση ποιοτικου καυσιμου με την συνιστωμενη οκτανινη
• Τακτικη αλλαγη λαδιου για την αποφυγη μολυνσης του καλωδιου
• Προγραμματικη περιοδικη ελεγχος συνδετηρων για σημαδια διαβρωσης
• Τηρησει του προγραμματος συντηρησης που συστηνει ο κατασκευαστης

Η σωστη διαγνωση του κωδικου P0332 απαιτει μια μεθοδικη προσεγγιση και την κατανοηση του οτι το προβλημα μπορει να ειναι τοσο στο επιπεδο του αισθητηρα οσο και στις συνθηκες που προκαλουν την πραγματικη κροση κινητηρα.