Οι διαφορές FSI, TSI και TFSI κινητήρων: οδηγός για τους λάτρεις αυτοκινήτου

Οι κινητήρες FSI, TSI και TFSI έχουν φέρει επανάσταση στη βιομηχανία αυτοκινήτων με την εισαγωγή της τεχνολογίας άμεσης έγχυσης, προσφέροντας υψηλότερες επιδόσεις και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτές οι βενζινοκινητήρες που αναπτύχθηκαν από τον όμιλο VWAG (Volkswagen Audi Group) έχουν γίνει το πρότυπο για τα περισσότερα μοντέλα στο χαρτοφυλάκιο του γερμανικού ομίλου.

Με την κατανόηση των τεχνικών διαφορών μεταξύ αυτών των τριών κινητήρων, θα μπορέσεις να κάνεις μια καλά ενημερωμένη επιλογή όταν αγοράζεις ένα όχημα εξοπλισμένο με έναν από αυτούς τους κινητήρες.

Η σημασία των συντομογραφιών FSI, TSI και TFSI

FSI προέρχεται από το “fuel stratified injection”, TSI σημαίνει “turbo stratified injection”, και TFSI σημαίνει “turbo fuel stratified injection”.

Όλα αυτά τα τρία κινητήρια σύνολα είναι βενζινοκίνητα και προέρχονται από τον όμιλο VAG. Το FSI έφερε ένα νέο σύστημα τροφοδοσίας στην αγορά - αν μέχρι το FSI το καύσιμο έπεφτε στην θύρα εισαγωγής, η νέα τεχνολογία ήρθε με ένα σύστημα που ψεκάζει βενζίνη απευθείας στη θάλαμη καύσης.

Πλεονεκτήματα της τεχνολογίας άμεσης έγχυσης

Κάνοντας αυτή τη θεμελιώδη τεχνική αλλαγή, οι κινητήρες FSI, TSI ή TFSI είναι πιο αποδοτικοί σε κατανάλωση καυσίμου, πετυχαίνουν υψηλότερες επιδόσεις και έχουν καλύτερη δυναμική σε σχέση με τους συμβατικούς κινητήρες.

Για τους λάτρεις των τεχνικών αριθμών: για κάθε κιλό βενζίνης που εγχέεται καίγονται 14,7 κιλά αέρα ή το αντίστοιχο των 12.400 λίτρων.

Μειονεκτήματα της τεχνολογία FSI

Όλα αυτά τα οφέλη συνοδεύονται από ένα μειονέκτημα. Σε σύγκριση με τους συμβατικούς κινητήρες, ανά λίτρο βενζίνης προστίθεται πολύ πιο πολύς αέρας, το FSI βελτιώνοντας το μείγμα οδήγησε σε αυξημένες εκπομπές άνθρακα.

Από αυτή την αιτία, ο όμιλος VWAG δεν είχε μεγάλη επιτυχία με αυτούς τους κινητήρες στις ΗΠΑ, επειδή η βενζίνη περιέχει πολύ θείο που καταστρέφει τους καταλυτικούς μετατροπείς και τελικώς ο κόσμος σταμάτησε να αγοράζει κινητήρες FSI, TSI ή TFSI.

Ο κινητήρας TFSI - φυσική εξέλιξη της τεχνολογίας FSI

Ο TFSI είναι ένα FSI στο οποίο προστίθεται μια [τουρμπίνα]. Χάρη στο πλούσιο σε αέρα μείγμα και χαμηλό καύσιμο, η τεχνολογία FSI κατάφερε να λύσει ένα μεγάλο πρόβλημα των παλιών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων.

Με την εμφάνιση του TFSI, το φαινόμενο αυτό εξαφανίστηκε. Το TFSI έφερε στην αγορά έναν κινητήρα με υψηλό λόγο συμπίεσης, πολύ μεγάλη θερμοδυναμική απόδοση και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα FSI

Είναι ένας βενζινοκινητήρας με άμεση έγχυση, δηλαδή το καύσιμο ψεκάζεται απευθείας στα θάλαμα καύσης. Αυτή η τεχνολογία είναι θερμοδυναμικά καλύτερη και βελτιώνει την απόδοση του κινητήρα. Οι κινητήρες FSI βελτιώνουν την απόδοση του κινητήρα και έχουν καλύτερη δυναμική. Ανεξαρτήτως εάν έχουν 4, 5, 6, 8, 10 ή 12 κυλίνδρους, όλα τα βενζινοκινητήρες της Audi σήμερα χρησιμοποιούν το σύστημα FSI.

Τεχνική σύγκριση: FSI vs TSI

Ομοιότητες μεταξύ FSI και TSI

• Κυβιστική χωρητικότητα: 1984cc
• Ισχύς μέγίστη: 200 hp
• Μέγιστη ροπή: 206 Nm
• Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
• Διάμετρος κυλίνδρου (εσωτερικά): 82.5mm
• Διάμεση διαδρομή (εσωτερικά) ή μέγιστη διαδρομή που διανύει ο εμβολέας: 92.8mm
• Σειρά ανάφλεξης κυλίνδρων: 1-3-4-2

Οι βελτιώσεις που φέρνει ο TSI σε σχέση με τον FSI

• Αλυσίδα χρονισμού αντί για [ιμάντας διανομής]
• Αναλογία συμπίεσης 9.6:1 αντί για 10.5:1
• Διαχείριση κινητήρα Bosch MED 17 αντί Bosch MED9
• 3 αισθητήρες οξυγόνου αντί 2 στο FSI
• Το λάδι ψεκάζεται με καταιγίδες στο κάτω μέρος των εμβόλων για βελτίωση της ψύξης και λίπανσης
• Μηχανισμός εκκεντροφόρων καλύτερα εξισορροπημένος [άξονας εκκεντροφόρος]
• [σύστημα έγχυσης καυσίμου] βελτιωμένο
• Τροποποιημένη κεφαλή εμβόλου
• Εσωτερικά εξαρτήματα τροποποιημένα για μείωση απωλειών
• Βελτιωμένο σύστημα PCV

Δεν είναι πολύ δύσκολο να καταλάβεις ότι ο κινητήρας TSI είναι ένα βελτιωμένο FSI και πολύ πιο αποδοτικό.

Γνωστά προβλήματα στους κινητήρες TFSI

Οι παλαιότερες εκδόσεις των κινητήρων TFSI που τοποθετούνται σε μοντέλα A5, A4 και Q5 έχουν εργοστασιακό ελάττωμα που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Το πρόβλημα φαίνεται να σχετίζεται με τους δακτυλίους του εμβόλου που επιτρέπουν μικρές ποσότητες λαδιού να ρέουν στους κυλίνδρους, αυτές οι ποσότητες καίγονται και έτσι έχουμε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Όταν ο δείκτης δείξει ότι πρέπει να συμπληρώσετε το επίπεδο λαδιού, δεν πρέπει να σβήσετε αμέσως, αλλά σε μικρό χρονικό διάστημα θα χρειαστεί να προσθέσετε λάδι κινητήρα.

Κινητήρες που επηρεάζονται από το πρόβλημα κατανάλωσης λαδιού

Οι κινητήρες 2.0 και 1.8 TFSI κατασκευασμένοι πριν το 2012, οι κωδικοί κινητήρων που επηρεάζονται είναι CAEB, CDNC και CNDC.

Προβλήματα κινητήρων TSI

Οι κινητήρες TSI είναι οι κινητήρες που εξοπλίζουν τα περισσότερα οχήματα VW που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2008 και 2015. Οι κινητήρες TSI επίσης παρουσιάζουν προβλήματα, κυρίως στο επίπεδο των μπουζιών αλλά και στην έλικα ανάφλεξης.

Αν έχετε έναν κινητήρα TSI και ακούτε ασυνήθιστους ήχους του κινητήρα, ίσως έχετε προβλήματα με τη βαλβίδα PCV. Πολλοί οδηγοί έχουν παραπονεθεί για προβλήματα με τη συλλογή ατμώματος (galeria de admisie) και την αντλία καυσίμου.

TSI vs TFSI: πρακτικές διαφορές

Η διαφορά ανάμεσα σε αυτούς τους κινητήρες είναι απλή: και οι δύο λειτουργούν με τον ίδιο θεμελιώδη τρόπο, απλώς οι κινητήρες TSI εξοπλίζουν μοντέλα VW, ενώ οι κινητήρες TFSI εξοπλίζουν μοντέλα Audi.

FSI vs MPI: ποια τεχνολογία είναι υπέρτερη;

Ίσως πολλοί από εσάς έχετε αναρωτηθεί τι διαφορά υπάρχει ανάμεσα σε FSI και MPI. Ο κινητήρας MPI έχει πολλαπλή έγχυση, αντίθετα οι κινητήρες FSI διαθέτουν άμεση έγχυση. Στους κινητήρες MPI η βενζίνη αντλείται από το ρεζερβουάρ από μια ηλεκτρική αντλία και μέσω της ρυθμιστικής μούρας μεταφέρεται στις κορνίζες, ενώ οι κινητήρες FSI έχουν διαφορετικό σύστημα εισαγωγής.

Πραγματικές απόψεις ιδιοκτητών

Ιδιοκτήτης Golf 5 1.4 FSI: “Θα οδηγούσα ασταμάτητα μαζί της, μου αρέσει πολύ πόσο καλά συνεννοούμαστε σε μεγάλα ταξίδια. Αυτό που μου αρέσει είναι η αξιοπιστία της, και αν φροντίζεται ο κινητήρας είναι πολύ ήσυχος και πραγματικά προσφέρει δύναμη αναλογικά με τις δυνατότητές του, έμεινα έκπληκτος.”

Ιδιοκτήτης Audi A3 1.4 TFSI: “Χρειάζεται βενζίνη με οκτανικό αριθμό 98, καταναλώνει λάδι μόνο αν συστηματικά κυκλοφορεί σε 500-700 χλμ, συμπλήρωσα 150 ml σε αυτή την απόσταση και οι αναρτήσεις είναι λίγο σκληρές.”

Ιδιοκτήτης Golf 6 2.0 TSI: “Είναι απίστευτα γρήγορη, έχω οδηγήσει και ντίζελ 200 hp, αλλά η βενζίνη είναι εκπληκτική, προς το παρόν έχω ένα πρόβλημα με έναν αισθητήρα αέρα και καταναλώνει λίγο περισσότερο.”

Ιδιοκτήτης Golf 6 1.2 TSI: “Έχω μόνο ασήμαντα προβλήματα σε σχεδόν 200.000 χλμ, προς τύχη μου με αυτήν. Έχω αλλάξει μόνο τους ρουλεμάν, σπασμένες λάμπες, φρένα και πράγματα που φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, τίποτα πολύ ακριβό ή δύσκολο να επισκευαστεί.”

Ιδιοκτήτης Audi A5 2.0 TFSI: “Το αυτοκίνητο ήταν ευχάριστο στην οδήγηση, διασκεδαστικό, σταθερό, μπορούσα να κάνω πολλές δραστηριότητες μαζί του, αλλά ο κινητήρας 2.0 TFSI ήταν απογοήτευση. Προβλήματα εργοστασιακά με τους τομείς, μέτρια προς υψηλή κατανάλωση λαδιού (1 l ανά 1500-2000 χλμ), μικρά στοιχεία αδύναμα (πηνία ανάφλεξης, βαλβίδα PCV). Όσον αφορά την αξιοπιστία, είχα ορισμένα προβλήματα (τροχός εναλλάκτη, μετωπικοί βραχίονες, ρουλεμάν τροχού, σύνδεσμοι anti-roll, σφραγίδες βαλβίδων) σε σχετικά μικρό χρονικό διάστημα (1 έτος), γεγονός που προκάλεσε συνεχή πίεση ότι θα χρειαστεί να το πάω σε σέρβις.”

Ιδιοκτήτης Golf 5 1.6 FSI: “Νιώθω άνετα στην καθημερινότητα. Είναι σαν ποδηλασία. Δεν μου αρέσει ένα εξάρτημα: ο αισθητήρας λάμπι 2 με την έξαρση NOx, τον άλλαξα. Αλλά το πρόβλημα ήταν ότι ήταν ακριβό στη Ρουμανία και στη Γερμανία τον αγόρασα στη μισή τιμή (καινούργιος).”

Sursa foto: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com