Όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για τον κινητήρα Nissan HR16DE

Ο κινητήρας Nissan HR16DE αποτελεί εξέλιξη του γνωστού κινητήρα K4M, που αναπτύχθηκε από τη Renault. Στη γκάμα της συμμαχίας Renault-Nissan, ο κινητήρας αυτός φέρει την ονομασία H4M και χρησιμοποιείται σε διάφορα μοντέλα της συμμαχίας. Αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει τον QG16DE, φέρνοντας σημαντικές βελτιώσεις στην απόδοση, στην αποδοτικότητα και στη συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών.

Αυτός ο 1.6-λιτρος κινητήρας διακρίνεται για την τεχνολογία του, συμπεριλαμβανομένου ενός μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και μιας εξελιγμένης ηλεκτρονικής διαχείρισης της λειτουργίας του. Ωστόσο, όπως κάθε κινητήρας, έχει ιδιαιτερότητες και πιθανά προβλήματα στα οποία οι ιδιοκτήτες οφείλουν να είναι ενημερωμένοι.

Αρχιτεκτονική και τεχνολογία

Ο HR16DE αξιοποιεί αρκετές σύγχρονες τεχνολογικές λύσεις που τον καθιστούν ανταγωνιστικό στην κατηγορία του. Ο μεταβλητός χρονισμός των βαλβίδων ενεργεί στον άξονας εκκεντροφόρου βελτιστοποιώντας την απόδοση σε διάφορες χρονικές περιοχές λειτουργίας. Η ηλεκτρονική επιτάχυνση (drive-by-wire) επιτρέπει τον ακριβή έλεγχο της παροχής αέρα, συμβάλλοντας στη μείωση της κατανάλωσης.

Μια ιδιαίτερη τεχνολογική επιλογή αυτού του κινητήρα είναι η ύπαρξη δύο εγχυτήρων καυσίμου ανά κύλινδρο, τεχνολογία που επιτρέπει καλύτερη ατμοποίηση και αποδοτικότερη καύση. Αυτή η λύση συμβάλλει τόσο στην αύξηση της ισχύος όσο και στη μείωση των εκπομπών.

Ο κινητήρας χρησιμοποιεί μια διαμόρφωση DOHC (Double Overhead Camshaft) με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, εξασφαλίζοντας βέλτιστο γέμισμα και απομάκρυνση καυσαερίων. Το μπλοκ κυλίνδρων και η κεφαλή κυλίνδρου κατασκευάζονται από αλουμίνιο, μειώνοντας το βάρος και βελτιώνοντας την απαγωγή θερμότητας.

Τεχνικές προδιαγραφές πλήρεις

Παραγωγή και κατασκευή:

• Εργοστάσια: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant (Ιαπωνία), Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
• Περίοδος παραγωγής: 2006 - παρόν

Συστατικά κατασκευής:

• Υλικό μπλοκ κυλίνδρου: Αλουμίνη
• Υλικό κεφαλής κυλίνδρου: Αλουμίνιο
• Τύπος καυσίμου: Βενζίνη
• Σύστημα τροφοδοσίας: Ψεκασμός πολλαπλών σημείων (MPI)
• Διάταξη: Ευθυγραμμός
• Αριθμός κυλίνδρων: 4
• Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
• Διανομή βαλβίδων: DOHC με μεταβλητό σύστημα χρονισμού
• Διάμεσα φλοιού/Ανδρ. διάμετρος: 78.0 mm
• Διαδρομή εμβόλου: 83.6 mm
• Μετακινούμενη χωρητικότητα: 1598 cm³
• Αναλογία συμπίεσης: 9.5:1
• Ισχύς μέγιστη: 110-117 CP στις 6000 rpm
• Μέγ. ροπή: Διαφέρει ανά έκδοση
• Μετατροπή κίνησης: Αλυσίδα χρονισμού
• Συμμόρφωση εκπομπών: Euro 5

Αυτές οι προδιαγραφές τοποθετούν τον HR16DE σε μεσαίας ισχύος κατηγορία, κατάλληλο για αστική και υπεραστική χρήση, χωρίς ιδιαίτερες σπορ επιδόσεις.

Μοντέλα εξοπλισμένα με HR16DE

Ο Nissan HR16DE έχει χρησιμοποιηθεί σε ένα ευρύ φάσμα οχημάτων της ιαπωνικής κατασκευάστριας. Αυτή η ευρεία διασπορά αποδεικνύει την ευελιξία και την προσαρμοστικότητα του κινητήρα σε διαφορετικούς τύπους αμαξώματος και αγορών.

Εφαρμογή:

• Nissan Qashqai (πρώτη και δεύτερη γενιά)
• Nissan Juke
• Nissan Note
• Nissan Tiida
• Nissan Micra
• Nissan Wingroad
• Nissan Cube
• Nissan Bluebird Sylphy
• Nissan Latio
• Nissan Grand Livina
• Nissan Versa
• Nissan NV200

Αυτή η λίστα περιλαμβάνει μοντέλα τόσο για την ευρωπαϊκή αγορά όσο και οχήματα που πωλούνται στην Ασία και τη Βόρεια Αμερική, επιβεβαιώνοντας τον παγκόσμιο χαρακτήρα του κινητήρα.

Συντήρηση και απαιτήσεις service

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του HR16DE είναι η απουσία υδραυλικών εκκεντροφόρων, οπότε η ρύθμιση του παιξίματος των βαλβίδων γίνεται χειροκίνητα. Ο κατασκευαστής συνιστά τη διαδικασία αυτή κάθε 120.000 χιλιόμετρα. Η παράλειψη αυτής της συντήρησης μπορεί να οδηγήσει σε φθορά της κατανομής και απώλεια απόδοσης.

Ακόμη, η αλυσίδα χρονισμού θεωρείται εξαιρετικά μακράς διάρκειας αλλά έχει αποδειχθεί ότι μπορεί να εμφανίσει πρόβλημα τάσης σε ορισμένες περιπτώσεις. Η παρακολούθηση της κατάστασης της αλυσίδας και του επενδεδυτή της είναι κρίσιμη για τη μακροζωία του κινητήρα.

Το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, χρησιμοποιώντας τα κατάλληλα grade. Η χρήση υψηλής ποιότητας λαδιού μπορεί να παρατείνει τη ζωή των εσωτερικών εξαρτημάτων.

Κοινά προβλήματα και λύσεις

1. Τριξίματα κινητήρα

Ο ήχος τριξίματος συνήθως προέρχεται από τον ιμάντα των εξαρτήσεων. Το πρώτο βήμα είναι ο έλεγχος της τάσης του ιμάντα — ένας χαλαρός ιμάντας θα δημιουργήσει αντίστοιχους ήχους. Αν η ρύθμιση δεν βοηθήσει, η αντικατάσταση του ιμάντα με καινούριο είναι η συνιστώμενη λύση. Ελέγξτε επίσης τα ρουλεμ για να διασφαλίσετε ότι δεν υπάρχουν φθαρμένα εξαρτήματα.

2. Απροσδόκητη διακοπή του κινητήρα

Αυτό αποτελεί σοβαρό ζήτημα που οδήγησε τη Nissan σε ανάκληση. Η βλάβη οφείλεται στο ρελέ της μονάδας ανάφλεξης, το οποίο μπορεί να αποτύχει απότομα, αφήνοντας το όχημα ακινητοποιημένο. Η λύση είναι η αντικατάσταση της μονάδας ανάφλεξης με βελτιωμένη έκδοση. Οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να ελέγξουν αν το όχημά τους συμπεριλαμβάνεται στην ανάκληση και να κάνουν τη δωρεάν επισκευή από τον επίσημο διανομέα.

3. Δονήσεις κινητήρα

Οι υπερβολικές δονήσεις συνήθως υποδεικνύουν φθορά στα στηρίγματα κινητήρα, ιδιαίτερα στο δεξί. Τα υδραυλικά στηρίγματα απορροφούν δονήσεις και απομονώνουν τον θόρυβο στην καμπίνα. Όταν φθαρούν, η άνεση μειώνεται και οι δονήσεις μεταδίδονται στο αμάξωμα. Η αντικατάσταση των φθαρμένων στηριγμάτων αποτελεί την πλέον αποτελεσματική λύση.

4. Δύσκολη εκκίνηση σε ψυχρό καιρό

Αυτό φαίνεται να αποτελεί ενσωματωμένη συμπεριφορά του HR16DE, ιδιαίτερα στις παλαιότερες εκδόσεις. Η δυσκολία εκκίνησης σε κρύο καιρό μπορεί να βελτιωθεί με μερικές από τις εξής ενέργειες:

• Αλλαγή μπριζών με κορυφαία ποιότητα και σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή
• Έλεγχος της κατάστασης της μπαταρίας και του συστήματος εκκίνησης
• Δοκιμή εκκίνησης με ελαφριά πίεση στο γκάζι
• Χρήση λαδιού κινητήρα με κατάλληλη ιξωδοτητα για χαμηλές θερμοκρασίες

Παρότι αυτές οι ενέργειες μπορούν να βοηθήσουν, η δυσλειτουργία εκκίνησης σε χαμηλές θερμοκρασίες παραμένει μειονέκτημα του εν λόγω κινητήρα σε ψυχρό κλίμα.

Απόδοση και κατανάλωση

Χάρη στις τεχνολογικές βελτιώσεις σε σχέση με τον προκάτοχό του QG16DE, ο HR16DE προσφέρει μια λογική ισορροπία μεταξύ απόδοσης και αποδοτικότητας. Νέοι άξονες εκκεντροφόρου και το βελτιωμένο σύστημα παροχής καυσίμου έχουν συνεισφέρει στη μείωση της κατανάλωσης, αυξάνοντας ταυτόχρονα την ισχύ και τη ροπή.

Σε πραγματικές συνθήκες ο κινητήρας καταναλώνει κατά μέσο όρο 6-7 λίτρα/100 χλμ σε κυκλικό μικτό, με δυνατότητα μείωσης κάτω από 6 λίτρα/100 χλμ σε διαδρομές εκτός πόλης με σταθερή ταχύτητα. Στην πυκνή αστική κίνηση, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει τα 8-9 λίτρα/100 χλμ.

Οι επιδόσεις είναι ικανοποιητικές για έναν ατμοσφαιρικό 1.6-λιτρο κινητήρα, επαρκείς για προσπεράσεις και επιταχύνσεις στην πόλη, αλλά χωρίς εντυπωσιακό δυναμισμό. Η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη σε μεσαίες-υψηλές στροφές, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να διατηρείται σε αρκετές στροφές για βέλτιστες επιδόσεις.

Σύγκριση με τον MR20DE

Ο HR16DE μπορεί να θεωρηθεί η μικρότερη έκδοση του MR20DE, ενός κινητήρα 2.0 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες μοιράζονται την αρχιτεκτονική και τη φιλοσοφία σχεδίασης, αλλά ο MR20DE προσφέρει περισσότερη ισχύ και ροπή λόγω της αυξημένης χωρητικότητας. Για χρήστες που δεν χρειάζονται επιπλέον ισχύ και επιθυμούν χαμηλότερη κατανάλωση, ο HR16DE αποτελεί την πιο οικονομική επιλογή.

Συμπέρασμα

Ο κινητήρας Nissan HR16DE αποτελεί έναν συμβατικό κινητήρα με γενική αξιοπιστία για καθημερινή χρήση. Η σύγχρονη τεχνολογία που ενσωματώνεται εξασφαλίζει συμβατότητα με αυστηρά πρότυπα εκπομπών και λογική κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, δυνητικοί αγοραστές πρέπει να γνωρίζουν τα γνωστά προβλήματα, ιδιαίτερα αυτά που αφορούν την αλυσίδα χρονισμού και τη μονάδα ανάφλεξης.

Η τακτική και προσεκτική συντήρηση είναι το κλειδί για τη μέγιστη ζωή αυτού του κινητήρα. Τήρηση των διαστημάτων συντήρησης, χρήση ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας και έγκαιρη αντιμετώπιση προβλημάτων μπορούν να μετατρέψουν τον HR16DE σε αξιόπιστο συνεταίρο για εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Sursa foto: breakeryard.com