Opel Astra J (2009-2015): απόψεις ιδιοκτητών και γνωστά προβλήματα

Το Opel Astra J αντιπροσωπεύει την τέταρτη γενιά του γερμανικού μοντέλου συμπαγούς κατηγορίας, που λανσαρίστηκε το 2009 πάνω στην πλατφόρμα Delta II της General Motors. Αυτή η γενιά σημείωσε σημαντική εξέλιξη στο σχέδιο και στην τεχνολογία για τη μάρκα Opel, φέρνοντας στοιχεία σχεδίασης από το Insignia και σύγχρονες δυνατότητες για την ευρωπαϊκή κατηγορία C.

Το αυτοκίνητο διατέθηκε υπό διάφορες ονομασίες παγκοσμίως: Vauxhall Astra στο Ηνωμένο Βασίλειο, Buick Excelle XT στην Κίνα και Holden Astra στην Αυστραλία και τη Νέα Ζηλανδία (με διακοπές). Μετά την πρεμιέρα στο Frankfurt Motor Show το 2009, η παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Vauxhall στο Ellesmere Port τον Σεπτέμβριο του 2009.

Προσωπική εικόνα Astra J

Το Astra J ξεχώρισε με το μοντέρνο στυλ που προέρχεται από το Insignia και τις υψηλότερες εξοπλιστικές δυνατότητες που προσφέρονταν στάνταρ. Αρχικά ονομάστηκε “Astra I”, το όνομα αλλάχτηκε σε “Astra J” για αποφυγή σύγχυσης με τον αριθμό 1. Το μοντέλο κατέλαβε την τρίτη θέση στα Ευρωπαϊκά Αυτοκίνητα της Χρονιάς το 2010.

Η εκδοχή station wagon, με την ονομασία “Sports Tourer”, έκανε πρεμιέρα στο Παρίσι το 2010, αντικαθιστώντας την παραδοσιακή ονομασία “Caravan” που χρησιμοποιούσαν οι Opel για τις εκδοχές station.

Εμπειρίες ιδιοκτητών

Συγκεντρώσαμε άμεσες μαρτυρίες από ιδιοκτήτες του Astra J για μια ρεαλιστική εικόνα του μοντέλου.

Οι λόγοι επιλογής ενός Astra J 1.7 CDTI (125 CP):

Pop Ionuț: «Το Opel Astra είναι ένα μοντέλο παράδοσης για τη μάρκα Opel. Αναγνωρίζεται διαχρονικά ως ένα αυτοκίνητο προσιτό τόσο στην αγορά όσο και στη συντήρηση. Ήταν καθοριστικός παράγοντας όταν αποφάσισα να το αγοράσω.»

Gabriel Alexandru: «Ύπαρξη ισχύος, εξοπλισμός, πιο σύγχρονο, γερμανικό, άκουσα καλές γνώμες, μου άρεσε ο τρόπος που φαίνεται και ως πρώτη αγορά ήμουν ενθουσιασμένος, μεγάλη μ…“ (συνέχεια)

Για τον κινητήρα 1.7 CDTI (110 CP):

Mureșan Marius: «Αρχικά μου άρεσε ο στυλ και κυρίως το εσωτερικό. Μετά την οδήγηση δοκιμής δεν το σκέφτηκα δεύτερη φορά.»

Ghergu Mihai: «Επέλεξα αυτό το αυτοκίνητο για τον σύγχρονο εξοπλισμό, την όμορφη εμφάνιση του αυτοκινήτου, ως hatchback και για το καλή χρονική παραγωγή.»

Κοινά προβλήματα Astra J

Από την εμπειρία των ιδιοκτητών και από τη ματιά των τεχνικών, τα εξής εξαρτήματα παρουσιάζουν συχνά προβλήματα:

Κιβώτιο ταχυτήτων M32

Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων M32 εμφανίζει επαναλαμβανόμενα προβλήματα με τους ρουλεμάν, ειδικά στους πετρελαιοκινητήρες. Πρόκειται για γνωστό ζήτημα σε ευρωπαϊκό επίπεδο.

Φίλτρο σωματιδίων (DPF)

Οι πετρελαιοκινητήρες ταλαιπωρούνται από φράξιμο του DPF, ιδίως σε αστικές συνθήκες οδήγησης. Η ατελής ανάδευση/αναγέννηση οδηγεί σε φράξιμο και την ανάγκη αντικατάστασης.

Βαλβίδα EGR

Η βαλβίδα EGR παρουσιάζει προβλήματα απόφραξης με σωματίδια άνθρακα, επηρεάζοντας τη λειτουργία του κινητήρα και τις εκπομπές.

Χειρόφρενο

Ο μηχανισμός του χειροφρένου μπορεί να αντιμετωπίζει ρυθμίσεις και φθορά των καλωδίων.

Αναρτήσεις

Οι αμορτισέρ και τα εξαρτήματα ανάρτησης μπορεί να φθείρονται πρόωρα, ειδικά σε οχήματα που έχουν υψηλό χιλιόμετρο.

Γκάμα διαθέσιμων κινητήρων

Βενζινοκινητήρες

• 1.4 VVT: 100 CP, 130 Nm - βασικός ατμοσφαιρικός κινητήρας
• 1.4 Turbo VVT: 138 CP, 200 Nm - συμπαγής υπερτροφοδοτούμενος
• 1.6 VVT: 113 CP, 135 Nm - μεσαίος ατμοσφαιρικός
• 1.6 Turbo VVT: 178 CP, 230 Nm - ισορροπημένες επιδόσεις
• 1.6 Turbo SIDI: 197 CP, 280 Nm - άμεσος ψεκασμός
• 1.8 VVT: 138 CP, 175 Nm - μεγάλος ατμοσφαιρικός
• 2.0 Turbo: 276 CP, 400 Nm - OPC έκδοση επιδόσεων

Πετρελαιοκινητήρες

• 1.3 CDTI ecoFLEX: 94 CP, 190 Nm - ο πιο οικονομικός
• 1.6 CDTI ecoFLEX: 134 CP, 320 Nm - ισορροπία ισχύος/κατανάλωσης
• 1.7 CDTI ecoFLEX: 128 CP, 300 Nm - δημοφιλής дизель κινητήρας
• 2.0 CDTI: 163 CP, 350 Nm - ισχυρή ιπποδύναμη και ροπή
• 2.0 CDTI BiTurbo: 192 CP, 400 Nm - βελτιωμένη απόδοση bi-turbo

Οδήγηση και κατανάλωση

Εμπειρία οδήγησης

Pop Ionuț: «Στην πόλη χωρίς πρόβλημα. Προσαρμόζεται σε όλες τις συνθήκες. Σε μακρινά ταξίδια άριστα: σχέση ποιότητας/τιμής πολύ καλή.»

Gabriel Alexandru: «Καλό σε έντονο στυλ οδήγησης, άνετο και ευχάριστο στην πορεία. Για μεγάλα ταξίδια πολύ καλό, ειδικά που έχει 6 σχέσεις και θερμ/ρολλο.»

Melcescu Valentin: «Στην πόλη καλά, παρά το ότι είναι μακριά, έχει καλή ορατότητα. Εξαιρετικό, το κιβώτιο 6 σχέσεων είναι πολύ καλό για μεγάλες διαδρομές.»

Πραγματικές καταναλώσεις που αναφέρθηκαν

Για 1.7 CDTI (125 CP):

• Pop Ionuț: «Κατανάλωση 8 l/100km στην πόλη και 6 l/100km σε εκτός πόλης.»
• Gabriel Alexandru: «6.6–6.7 l/100km στην Αθήνα, 5.4 l/100km μικτή, 4.3–4.5 l/100km σε εξωτερικές διαδρομές. Κινούμενο με ήρεμο τρόπο.»

Για 1.7 CDTI (110 CP):

• Ghergu Mihai: «Με το DPF και EGR απενεργοποιημένα και stage 1: 8.5 l/100km στην πόλη και 6 l/100km σε απόσταση. Κανονική προς σπορ οδήγηση.»
• Mureșan Marius: «6 l/100km σε κανονική οδήγηση (ούτε πολύ ούτε σπορ).»

Για 2.0 CDTI (160 CP):

• Diaconu Dragoș: «Έχει κατανάλωση 7 l/100km, ανεξάρτητα από τη διαδρομή η κατανάλωση παραμένει η ίδια.»

Αξιοπιστία και προβλήματα που έχουν εντοπιστεί

Εμπειρίες με 1.7 CDTI (125 CP)

Pop Ionuț: «Πιστεύω ότι είναι αξιόπιστο. Είχα πραγματικά μια σοβαρή βλάβη, αλλά το αυτοκίνητο ήταν μεταχειρισμένο, το αντιμετώπισα ως φυσιολογικό και εν μέρει δικαιολογημένο. Η μηχανή είχε καμένη φλάντζα κεφαλής, αλλά το διευθέτησα χωρίς σοβαρή ζημιά.»

Gabriel Alexandru: «Κιβώτιο ταχυτήτων M32 - 6 ταχύτητες, μια γενική αποτυχία σε αυτή την κινητήρα, φθάνουν οι ρουλεμάν. Ο ρυθμιστής πίεσης από την αντλία έγχυσης είναι ένα ακόμη κοινό πρόβλημα. Έκανα και άλλες εργασίες συντήρησης, όπως συμπλέκτης, αμορτισέρ, ψύκτης, ηλεκτροφυλακτήρα ψύξης, αλλά οι κύριες ζημιές ήταν ο συμπλέκτης και το κιβώτιο.»

Εμπειρίες με 1.7 CDTI (110 CP)

Mureșan Marius: «Δεν είχα προβλήματα. Θα ήθελα να σας πω κάτι, αλλά δεν έχω τίποτα, ειλικρινά δεν θα ήθελα γιατί θα σήμαινε προβλήματα.»

Melcescu Valentin: «Μόνιμα προβλήματα: ρυθμιστής πίεσης καυσίμου, φίλτρο σωματιδίων φραγμένο, ηλεκτροκινητήρας ψύξης καμένος, αντλία σερβό καμένη και ό,τι άλλο κακό μπορεί να γίνει.»

Εμπειρίες με 2.0 CDTI (160 CP) Αυτόματο

Luiceanu Mihai: «Δύο εβδομάδες μετά την αγορά πήγα σε συνεργείο της Opel για να γίνει η διάταξη. Αλλάξαμε και το O-ring της αντλίας λαδιού και, με αυτή την ευκαιρία, έγινε και επιθεώρηση άξονα και κυλίνδρων. Αποτέλεσμα: στραβλός άξονας, φθαρμένες μπιέλες, φθορά στροφαίου, φλάντζα κεφαλής φθαρμένη, κανάλια εισαγωγής βρεγμένα κτλ.»

Τιμές στην αγορά μεταχειρισμένων

Στην ελληνική αγορά ένα Opel Astra J διατίθεται με ενδεικτικές τιμές ως εξής:

• Astra J 1.4, 2011, 150.000 km: περίπου 5.500 ευρώ
• Astra J 1.7, 2012, 170.000 km: περίπου 5.000 ευρώ

Οι τιμές διαφέρουν ανάλογα με την τεχνική κατάσταση, το ιστορικό συντήρησης και τον εξοπλισμό.

Συμβουλές αγοράς

Συστάσεις από ιδιοκτήτες

Pop Ionuț: «Τονίσω να το δοκιμάσουν πριν την αγορά και να ενημερωθούν για τα κοινά προβλήματα που μπορούν να εμφανιστούν. Πολλοί αγοράζουν αυτοκίνητα με προβλήματα και μετά ρίχνουν το φταίξιμο στη φήμη της μάρκας. Συγκεκριμένα: προσέξτε το κιβώτιο και τους ρουλεμάν του. DPF αν οδηγείτε σε αστικά περιβάλλοντα.»

Soroiu Ionuț: «Να μελετήσουν πριν από την αγορά, να προσέχουν τις μικρές λεπτομέρειες που λένε πολλά για το πώς χρησιμοποιήθηκε το μεταχειρισμένο. Προβλέπεται να ελέγξεις τα πάντα, την κατάσταση του κινητήρα και τη γενική εικόνα του αυτοκινήτου.»

Diaconu Dragoș: «Είναι ένα πολύ αξιόπιστο, αρκετά δυνατό και άνετο αυτοκίνητο. Να προσέχετε ατυχήματα ή κρυφές βλάβες. Αν βρείτε ένα αυτοκίνητο ξέχαστο προς πώληση σε χαμηλή τιμή, σκεφτείτε καλά πριν το αγοράσετε.»

Απαραίτητοι έλεγχοι πριν αγοράσετε

1. Έλεγχος του κιβωτίου ταχυτήτων M32 - ελέγξτε τη λειτουργία και τις στροφές χωρίς θόρυβο
2. Κατάσταση DPF - ελέγξτε αν έχουν γίνει τακτικές επανεργοποιήσεις
3. Λειτουργία EGR - ελέγξτε απόφραξη ή προβλήματα λειτουργίας
4. Ιστορικό συντήρησης - διασφαλίστε την περιοδική συντήρηση
5. Ολοκληρωμένη δοκιμή οδήγησης - σε πόλη και σε υψηλές ταχύτητες

Το Opel Astra J παραμένει βιώσιμη επιλογή στην κατηγορία των compact, με την προϋπόθεση επιλογής προσεκτικού παραδείγματος και σωστή συντήρηση των εξαρτημάτων που έχουν ειδικά προβλήματα.

Sursa foto: pinterest.com