Πολυτρονικό πλαίσιο. Ιστορία, ελαττώματα, αξιοπιστία

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για έναν τύπο αυτόματης μετάδοσης που πολλοί από εσάς έχετε σίγουρα ακούσει, αλλά δεν ξέρετε από πού προέρχεται το όνομα ή ποια είναι η αρχή της λειτουργίας.

Θα μιλήσουμε για το πολυ-τρονικό κιβώτιο ταχυτήτων. Όσοι έχουν ή ήθελαν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο Audi έχουν σίγουρα ακούσει για αυτό το όνομα, αλλά πολύ λίγοι γνωρίζουν από πού προέρχεται αυτό το όνομα. Κανένα πρόβλημα, γι ’αυτό φτιάξαμε το ακόλουθο υλικό, για να εξηγήσουμε καλύτερα όλες τις πτυχές αυτού του τύπου μετάδοσης.

Πρώτα απ ’όλα, πρέπει να γνωρίζουμε ότι το multi-triptonic κιβώτιο είναι μια μετάδοση με μια ελαφρώς πιο ειδική αρχή λειτουργίας, πιο συγκεκριμένα δεν υπάρχουν γρανάζια. Αυτός ο τύπος κουτιού εφευρέθηκε από την Audi και τον Luk το 1999.

Το πολυτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις αρχές λειτουργίας των συνεχών μεταδόσεων (μεταβλητές - CVT). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο, αλλά δεν υπάρχουν οριοθετημένα γρανάζια, απλώς η αναλογία μεταξύ του άξονα εισόδου (έξοδος) και του άξονα εξόδου (outpout) μπορεί να ποικίλει μόνιμα στο δεδομένο διάστημα, οπότε μπορούμε να έχουμε σχεδόν άπειρο αριθμό αναλογιών.

Το Multitronic προέρχεται επίσης από το γεγονός ότι αυτό το κιβώτιο χρησιμοποιεί μια πλάκα αλυσίδας μετάδοσης κίνησης, έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων (6 μέρη ή νεότερο με 7 μέρη) και ένα πολύπλοκο ηλεκτρονικό σύστημα για την εξάλειψη από τα προβλήματα των κλασικών αυτόματων κιβωτίων CVT. Σε αντίθεση με τα κλασικά κιβώτια ταχυτήτων CVT, είναι πολύ πιο ανθεκτικό, επειδή δεν χρησιμοποιεί μεταλλικό ιμάντα, χρησιμοποιεί μια αρκετά παχιά αλυσίδα και έχει πολλούς περισσότερους αισθητήρες που διασφαλίζουν τη σωστή λειτουργία του. Η ψύξη ενός τέτοιου κουτιού γίνεται με τη βοήθεια λαδιού.

Όπως αναμενόταν, αυτό το μέρος ελέγχεται επίσης από έναν υπολογιστή, πιο συγκεκριμένα από το “DRP” ή μάλλον “δυναμικό ρυθμιστικό πρόγραμμα”. Αυτός ο υπολογιστής έχει έναν πολύ σημαντικό ρόλο, για τη συλλογή περισσότερων δεδομένων (π.χ. πώς να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, τη θέση του πεντάλ, το φορτίο του κινητήρα κ.λπ.) και να ελέγξετε το κουτί με τέτοιο τρόπο ώστε να έχετε την καλύτερη απόδοση ή το καλύτερο καύσιμο κατανάλωση.

Οι μηχανικοί σκέφτηκαν επίσης να κάνουν προκαθορισμένα προγράμματα για το κουτί. Γι ’αυτό έχουμε την επιλογή να θέσουμε το κουτί σε λειτουργία “Sport” όπου θα ανταποκρίνεται πολύ πιο γρήγορα στις εντολές και θα είμαστε πάντα έτοιμοι να συμπιέσουμε τις καλύτερες επιδόσεις του κινητήρα. Έχουμε επίσης τη λειτουργία “Drive” στην οποία το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο ήρεμο και στοχεύει στην καλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

Από το 2004 οι μηχανικοί έχουν τελειοποιήσει περαιτέρω αυτό το κουτί, οπότε από το 2004 το κιβώτιο είχε επίσης τη λειτουργία “Χειροκίνητη” στην οποία θα μπορούσατε να επιλέξετε τον εαυτό σας “γρανάζι” (ένα εικονικό γρανάζι, για παράδειγμα το γρανάζι 1 είχε επίσης αρκετές αναλογίες που δεν μπορούσατε να ελέγξετε αλλά που υπήρχαν εκεί, έτσι τα βήματα ήταν κάπως φανταστικά).

Επίσης φέτος, παρουσιάστηκε μια σειρά αισθητήρων που θα μπορούσαν να ανιχνεύσουν εάν το αυτοκίνητο κατέβηκε για να παρέχει φρένο κινητήρα εάν είναι απαραίτητο. Στη λειτουργία “Μη αυτόματη”, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει διαδοχικά 6 ή περισσότερες αναλογίες 7 ταχύτητας ή σε ορισμένα μοντέλα από τα κουπιά που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι.

Το πολυτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει πολλές λειτουργίες, εάν στην αρχή προσέφερε τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ 6 αναλογιών ταχύτητας, μετά το 2004 ο αριθμός αυτός αυξήθηκε σε 7 αναλογίες, αλλά τα νέα μοντέλα αυτοκινήτων σας παρέχουν 8 αναλογίες ταχύτητας. Επίσης μετά το 2004 είχατε τη λειτουργία “Μη αυτόματη” για αλλαγή ταχυτήτων και για μερικά πιο εξοπλισμένα αυτοκίνητα θα μπορούσατε να αλλάξετε τα γρανάζια των πτερυγίων του τιμονιού, τώρα αυτή η επιλογή παρέχεται στάνταρ σε όλα σχεδόν τα μοντέλα Audi.

Πόσο καλό είναι το κουτί πολλαπλών χρόνων;

Το πολυτρονικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι υψηλής απόδοσης και υπογραμμίζει την ισχύ και τη ροπή του κινητήρα, συνδυάζοντας έτσι την απόδοση (σε κατάσταση Sport), οικονομία καυσίμου και άνεση (σε λειτουργία Drive). Αυτός ο τύπος κουτιού είναι πολύ περισσότερο από ένα χειροκίνητο, προσφέρει πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα.

Δυστυχώς, υπάρχουν μερικά μειονεκτήματα σε αυτό το κουτί: πρώτα απ ’όλα, τοποθετούνται μόνο σε αυτοκίνητα με μπροστινό τιμόνι και δεν είναι συμβατό με την έλξη Quattro (4x4). Επίσης, τα πρώτα τέτοια κουτιά ήταν αρκετά περιορισμένα για έναν κινητήρα ντίζελ, η μέγιστη ροπή στην οποία μπορούσε να υποβληθεί το κουτί ήταν 310 Nm, αργότερα τροποποιήθηκε και αντέχει μόλις πάνω από 400 Nm. Ναι, αντέχει στο στάδιο 1, αλλά θα λειτουργεί σε υψηλότερες θερμοκρασίες, κάτι που αναπόφευκτα οδηγεί σε πολύ υψηλότερη φθορά με την πάροδο του χρόνου.

Πιο πρόσφατα, τα τελευταία πολυτρονικά κιβώτια ταχυτήτων που κυκλοφόρησε η Audi έχουν μια πολύ, πολύ ενδιαφέρουσα κρυφή λειτουργία. Αυτή η λειτουργία ονομάζεται “Fuzzy Logic”, απλώς απομνημονεύει το στυλ οδήγησης του οδηγού, εάν οδηγείτε σπορ, τότε το κουτί θα προσπαθήσει να μετακινηθεί ψηλότερα στις στροφές για να καλύψει την ανάγκη σας για ισχύ. Εάν οδηγείτε ήρεμα, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει πολύ πιο αργά και ομαλά για να εξασφαλίσετε χαμηλότερη κατανάλωση και μεγαλύτερη άνεση.

Πόσο αξιόπιστα είναι τα πολυτροπικά κουτιά;

Αν και το κουτί πολλαπλών χρόνων έχει πολλά πλεονεκτήματα (απόδοση, άνεση, κατανάλωση), έχει επίσης ορισμένα συγκεκριμένα προβλήματα. Πολλά προβλήματα παρουσιάζονται με κουτιά συμπλέκτη 6 πλακών (κατασκευάστηκαν έως το 2006).

Τυπικά συμπτώματα θα ήταν: αναβοσβήνει ο δείκτης αλλαγής ταχυτήτων (PRNDS) επί του σκάφους, δισταγμός για υποβάθμιση (κατά τη διάρκεια ισχυρών επιταχύνσεων), αδυναμία επιλογής της λειτουργίας (R-αντίστροφη). Με την κυκλοφορία του επόμενου μοντέλου (αυτό με συμπλέκτη 7 πιάτων) τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα έχουν επιλυθεί, οπότε το νέο κουτί είναι πολύ πιο αξιόπιστο και προσφέρει πολύ περισσότερη οδηγική απόλαυση.

Πολλά από αυτά τα ελαττώματα μειώνονται στο στυλ οδήγησης του οδηγού, εάν ο οδηγός οδηγεί πολύ επιθετικά, τότε το κουτί θα αποτύχει πολύ γρήγορα. Αυτός ο τύπος κουτιού είναι κατασκευασμένος περισσότερο για οικονομική και άνετη οδήγηση, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν ξέρει πώς να εκτελεί, μόνο ότι δεν έχει σχεδιαστεί για κάτι τέτοιο. Η αθλητική οδήγηση κοστίζει χρήματα και μερικές φορές κοστίζει πολύ.

Η Audi συνιστά την αλλαγή λαδιού σε διάστημα 30.000 - 75.000 χλμ., Αλλά συχνά σπάνε ακόμη και αν η αλλαγή πραγματοποιήθηκε εγκαίρως.

Πόσο κοστίζει η συντήρηση ενός πολυτρονικού κουτιού;

Για το κουτί πολλαπλών χρόνων, μια γενική επισκευή πραγματοποιείται κατά μέσο όρο στα 50.000 - 60.000 χλμ. Και κοστίζει κάπου στα 1500 λέι, δεν είναι τόσο μεγάλο ποσό λαμβάνοντας υπόψη ότι το δίνετε μία φορά στα 60.000 χλμ. Η συμβουλή μας για εσάς είναι να ανταλλάσσετε μόνο στο γραφείο ή υπηρεσίες που αντιπροσωπεύουν μόνο τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Μια ερώτηση που πολλοί αναρωτιούνται: μετά την αλλαγή πολλών αυτοκινήτων, πολλά Audis με διαφορετικούς τύπους κιβωτίων ταχυτήτων, μπορώ να καταλάβω αν η εξυπηρέτηση του κουτιού έγινε στο dealer ή όχι.

Πως? Λοιπόν, είναι απλό, ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο αλλάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων, στη λειτουργία οδήγησης, η αλλαγή ταχυτήτων θα πρέπει να είναι πολύ εύκολη και ομαλή χωρίς σπασμούς ή προσκρούσεις, και στη λειτουργία Sport το κιβώτιο ταχυτήτων δεν πρέπει να διστάζει να αλλάξει χαμηλότερη ταχύτητα όταν επιταχύνετε δυνατά.

Συνιστούμε λάδι ATF για πολυτρονικά κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό είναι το λάδι που πληροί όλους τους απαραίτητους κανόνες για να λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων σε πλήρη χωρητικότητα.

Πηγή φωτογραφίας: youtube.com, multitronic-box.com, junkmail.co.za