Πόσο κοστίζει πραγματικά ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου στη Ρουμανία και στην Ευρώπη

Όταν μιλάμε για το πραγματικό κόστος ανά χιλιόμετρο ενός αυτοκινητόδρομου, οι γνώμες διίστανται και κάθε ανάδοχος παρουσιάζει μια διαφορετική τιμή. Το κόστος επηρεάζεται έντονα από τις συνθήκες όπου θα κατασκευαστεί, από τις τεχνολογίες που θα χρησιμοποιηθούν και, μερικές φορές, ακόμη και από πολιτικούς παράγοντες ή από την πηγή χρηματοδότησης. Ας αναλύσουμε αναλυτικά τι ακριβώς σημαίνει η κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου και πώς διαμορφώνεται η τελική τιμή.

Παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος κατασκευής

Είναι προφανές ότι ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου που κατασκευάζεται σε ένα ανοιχτό πεδίο, σε ευθύ και ομαλό δρόμο, θα είναι πάντοτε φθηνότερο από ένα χιλιόμετρο που διέρχεται μέσα από βουνό και απαιτεί κατασκευή γέφυρων, βιόκτων και σήραγγων, καθώς και στηλών υποστήριξης του δρόμου. Ωστόσο, η τιμή από έργο σε έργο μπορεί να διαφέρει σημαντικά, ακόμη και όταν οι συνθήκες εδάφους είναι παρόμοιες.

Ο εργολάβος Ștefan Mandachi, δυσαρεστημένος με τον τρόπο που χτίζονται οι αυτοκινητόδρομοι στη Ρουμανία, υλοποίησε το 2021 το έργο με τίτλο “Ένα μέτρο αυτοκινητόδρομου” για να αποδείξει πόσο φθηνά θα μπορούσε να κατασκευαστεί ένας αυτοκινητόδρομος, αν οι διαδικασίες γίνονταν σωστά και οι εταιρείες που κερδίζουν τις συμβάσεις δεν προσπαθούσαν να κερδίσουν χρήματα από το κράτος. Το έργο αυτό απέκτησε μεγάλη δημόσια απήχηση και το 2022 είχε φτάσει να μεταδοθεί τηλεοπτικά με τη βοήθεια της γνωστής πλατφόρμας Netflix.

Υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αυτοκινητόδρομων

Σύγκριση ανάμεσα σε άσφαλτο και σκυρόδεμα

Από άποψη κόστους, η άσφαλτος είναι αναμφίβολα το φθηνότερο υλικό που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή ενός δρόμου. Από την άλλη πλευρά, το σκυρόδεμα είναι το πιο ακριβό υλικό που χρησιμοποιείται για την επιπάσσωση των οδών. Ανάλογα με τους τύπους υλικών που χρησιμοποιούνται και την τοπογραφία του εδάφους, μπορεί το τετραγωνικό μέτρο σκυροδέματος να φτάσει σε τιμές μεταξύ 10-50 λέι ανά τετραγωνικό μέτρο.

Στο παρελθόν, οι πρώτες αυτοκινητόδρομοι της χώρας κατασκευάζονταν από σκυρόδεμα, αλλά διαπιστώθηκε ότι δεν ήταν εξίσου αποδοτικές με αυτές από άσφαλτο και επιπλέον ήταν πολύ πιο ακριβές. Ενώ η άσφαλτος είναι λιγότερο ανθεκτική και πιο επιρρεπής σε λακκούβες και ρωγμές, με αυτήν ο δρόμος μπορεί να λειτουργήσει πολύ ταχύτερα και με μεγαλύτερη ασφάλεια, ενώ η κατασκευή αυτοκινητόδρομων από άσφαλτο ολοκληρώνεται γρηγορότερα.

Τι είναι ο bitumul και γιατί είναι σημαντικός;

Σε πολλές περιπτώσεις κατά την κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου θα δούμε ότι χρησιμοποιείται ο bitumul. Πρόκειται για ένα υγρό υλικό με υψηλή ιξωδοτητα, που γίνεται πολύ κολλητικό και προέρχεται από φυσικά αποθέματα. Ο bitumul χρησιμοποιείται στην κατασκευή αυτοκινητόδρομων επειδή παρουσιάζει μοναδικές ιδιότητες που δεν συναντώνται σε άλλα υλικά.

Πέρα από τη χρήση του bitumul, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν πολύ και πυριτόλιθο (πλιτρωμένο πέτρωμα), που αποτελεί ένα αδρανές με ρόλο τη σύνδεση με τον εμποτισμό, και μετά την κύλιση και ωρίμανση προσφέρει μια επιφάνεια με ισχυρή αντιολίσθηση, για μεγαλύτερη ασφάλεια. περιοδικά, αυτό το υλικό μπορεί να αποκολληθεί μετά από μακροχρόνια χρήση, οπότε θα χρειαστεί αντικατάσταση.

Συνιστώσες του συνολικού κόστους

Όταν επιθυμούμε να υπολογίσουμε το κόστος κατασκευής ενός αυτοκινητόδρομου, πρέπει να λάβουμε υπόψη όλα τα υποκοστολογικά κόστη που προέκυψαν από τις δραστηριότητες κατασκευής των δρόμων:

• Υλικά κατασκευής - άσφαλτος, σκυρόδεμα, bitumul, πετρώματα, οπλισμός
• Δεξαμενή εργατικού δυναμικού - μισθοί εργατών και ειδικών
• Μηχανήματα και εξοπλισμός - αγορά ή ενοικίαση
• Αδειες και περιβαλλοντικές άδειες - νομοθετικό και περιβαλλοντικό πλαίσιο
• Τεχνική συμβουλευτική - σχεδίαση, πιστοποίηση, επίβλεψη
• ** Εκσκαφές και διανοίξεις γηπέδου** - προετοιμασία εδάφους
• Έργα τέχνης - γέφυρες, διόδοι, διέλευσεις
• Συστήματα ασφάλειας - μπαρ, σήμανση, φωτισμός

Το συνολικό κόστος θα διαιρεθεί με τον αριθμό των κατεχόμενων χιλιομέτρων, και έτσι θα μπορέσουμε να βρούμε το κόστος ανά χιλιόμετρο.

Λεπτομερείς τιμές για τα έργα

Για να μπορούμε να εκτιμήσουμε την τιμή που θα πληρωθεί για την κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου, αρχικά πρέπει να λάβουμε υπόψη το κόστος εκσκαφής. Γενικά, θα πρέπει να καταβληθούν περίπου 40-50 λέι ανά κυβικό μέτρο εκσκαφής, αλλά αυτή η τιμή μπορεί να διαπραγματευθεί αναλόγως του μεγέθους του έργου.

Όσον αφορά το κόστος ασφαλτόστρωσης, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την αξία του, οπότε δεν μπορούμε να ορίσουμε με ακρίβεια την τελική τιμή ή να δώσουμε ένα προτεινόμενο σταθερό κόστος. Γενικά, η τιμή ανά τετραγωνικό μέτρο θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 10-25 λέι. Όσον αφορά το Bitum, το οποίο χρησιμοποιείται στην άσφαλτο, η μέση τιμή κυμαίνεται μεταξύ 200-400 λέι ανά τόνο.

Αν θέλουμε να εξασφαλίσουμε την καλύτερη σύνδεση του pávage, είναι προτιμότερο να ασφαλτοστρώνουμε όταν οι εξωτερικές θερμοκρασίες είναι υψηλές. Σε χαμηλές θερμοκρασίες, θα χρειαστούν ορισμένοι πρόσθετοι πρόσθετοι προκειμένου να εξασφαλιστεί ότι η ασφαλτόστρωση θα γίνει σωστά.

Διεθνείς συγκρίσεις κόστους

Πόσο κοστίζει στην Ευρώπη ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου;

Παρόλο που το κόστος των υλικών, της κατανάλωσης καυσίμων και του εργατικού δυναμικού είναι πολύ παρόμοιο σε πολλές χώρες, συχνά διαπιστώνουμε μεγάλες διαφορές σε παρόμοια έργα όταν οι συνθήκες ή οι τιμές δεν συμπίπτουν. Για παράδειγμα, με βάση στατιστικά στη Μεγάλη Βρετανία, το μέσο κόστος κατασκευής ανά χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου είναι περίπου 25 εκατομμύρια λίρες στερλίνες. Εάν πρόκειται να προστεθεί μια νέα λωρίδα κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομο ήδη υπάρχοντα, το μέσο κόστος ανά χιλιόμετρο θα ανέρχεται σε περίπου 10 εκατομμύρια λίρες.

Από την άλλη πλευρά, σε χώρες όπως η Γαλλία ή η Ιταλία, το κόστος ανά χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου φτάνει περίπου τα 20 εκατομμύρια ευρώ, ενώ στη Γερμανία φτάνει έως και τα 15 εκατομμύρια. Σίγουρα αναφερόμαστε σε περιπτώσεις όπου η κατασκευή γίνεται σε κανονικό έδαφος, όπως άν και πεδιάδα. Σε αυτοκινητόδρομους που απαιτούν πολύπλοκες αντιστάσεις ή κατασκευάζονται σε δυσπρόσιτους δρόμους, τα κόστη μπορεί ακόμα και να διπλασιαστούν.

Πόσο κοστίζει στην Ρουμανία ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου;

Από την άλλη πλευρά, όταν φτάνουμε στη Ρουμανία, διαπιστώνουμε ότι σε πολλές περιπτώσεις ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου σε μια ευθεία ευθεία, που σε άλλη χώρα θα κόστιζε περίπου 10 εκατομμύρια ευρώ, στη χώρα μας κοστολογείται περίπου στα 25 εκατομμύρια ευρώ, και ρωτάμε με εύλογη απορία: τι προκαλεί αυτή την εκρηκτική αύξηση της τιμής; Επιπλέον, η ποιότητα των αυτοκινητόδρομων στη χώρα μας συχνά μένει πίσω και απαιτεί παρεμβάσεις λίγα χρόνια μετά την κατασκευή.

Μην ξεχνάμε ότι τα παραρτήματα και οι χώροι στάθμευσης, ακόμα και ορισμένες φορές τα πρατήρια καυσίμων, συχνά απουσιάζουν. Αυτή η κατάσταση εγείρει σοβαρά ζητήματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα της αξιοποίησης των δημόσιων πόρων και την ανάγκη μεταρρυθμίσεων στα συστήματα προμηθειών για οδοποιία.

Συμπέρασμα

Αυτά τα λέμε, δεν μπορούμε να δώσουμε ακριβή απάντηση στην ερώτηση “Πόσο θα έπρεπε να κοστίζει ένα χιλιόμετρο αυτοκινητόδρομου”, αλλά σίγουρα μπορούμε να σχηματίσουμε μια αρχική εντύπωση, ώστε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πραγματική αξία, η οποία θα καθοριστεί μόνο στο τέλος της κατασκευής. Για να διαπιστώσουμε εάν η εκτίμηση είναι σωστή, μπορούμε ανά πάσα στιγμή να την συγκρίνουμε με το κόστος παλαιότερων παρόμοιων έργων.

Η διαφάνεια στη διαδικασία προμηθειών και κατασκευής αυτοκινητόδρομων είναι ουσιώδης για να εξασφαλιστεί ότι οι δημόσιοι πόροι δαπανώνται αποτελεσματικά και ότι η Ρουμανία μπορεί να αναπτύξει ένα δίκτυο αυτοκινητόδρομων που να συγκρίνεται με αυτά των υπόλοιπων ευρωπαϊκών χωρών, τόσο ως προς την ποιότητα όσο και ως προς το κόστος.

πηγή φωτογραφίας: ziare.com