Πώς οι καθημερινοί Ρουμάνοι μπορούσαν να αγοράσουν Dacia στον κομμουνισμό

Στις τελευταίες δεκαετίες του κομμουνιστικού καθεστώτος, η απόκτηση ενός αυτοκινήτου Dacia αποτελούσε όνειρο πρακτικά απλησίαστο για την πλειονότητα των Ρουμάνων. Παρά το γεγονός ότι η ζήτηση υπερέβαινε σημαντικά την προσφορά, οι αδιανόητες τιμές και οι γραφειοκρατικές διαδικασίες μετατρέπουν αυτή την αγορά σε πραγματική πρόκληση. Ένα αυτοκίνητο κόστιζε ισοδύναμα με ολόκληρο διαμέρισμα, και για όσους δεν διέθεταν κομματικές γνωριμίες ή επιρροή, ο δρόμος προς την ιδιοκτησία ενός οχήματος ήταν γεμάτος με εμπόδια που φαινόταν σχεδόν ανυπέρβλητα.

Οικονομικό και κοινωνικό πλαίσιο της αυτοκίνησης στη Ρουμανία

Τη χρονική περίοδο του ’80, η Dacia είχε γίνει σύμβολο των φιλοδοξιών της μεσαίας τάξης στη Ρουμανία. Το αυτοκίνητο δεν ήταν απλώς ένα μέσο μετακίνησης· αντιπροσώπευε κοινωνικό στάτους και την ελευθερία κίνησης σε μία κοινωνία υπό στενό έλεγχο. Χωρίς ένα ευρύ σύστημα παρεκκλίσεων, γνωριμιών ή πολιτικής επιρροής, για το μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού, ακόμη και οι σημαντικές οικονομικές προσπάθειες δεν εξασφάλιζαν την ικανοποίηση αυτού του ονείρου.

Μια λεπτομερής και καλά τεκμηριωμένη μελέτη σχετικά με τον αγώνα των Ρουμάνων για την απόκτηση ενός αυτοκινήτου παραχώρησε δημοσίευση το 2013 στα Caiete CNSAS (περιοδικό εξαμηνιαίας έκδοσης που επιμελείται το Εθνικό Συμβούλιο Μελέτης Αρχείων Securității). Η έρευνα με τίτλο «Κάτω από τον πειρασμό. Το αυτοκίνητο, οι Ρουμάνοι και η Securitatea τη δεκαετία του ’70-’80», του ιστορικού Valentin Vasile, αποκαλύπτει τη δύσκολη και δαπανηρή διαδικασία μέσω της οποίας οι καθημερινοί Ρουμάνοι προσπαθούσαν να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο.

Επίσημοι τρόποι απόκτησης μιας Dacia

Κατάθεση στην CEC με λίστες αναμονής

Το πρώτο και πιο κοινό μέσο ήταν η κατάθεση χρημάτων στην Casa de Economii și Consemnațiuni (CEC). Σύμφωνα με τη μελέτη του Valentin Vasile, «η αγορά ενός ρουμανικού αυτοκινήτου νέου γινόταν εντός ενός σαφώς ορισμένου οργανωτικού πλαισίου· έτσι, όσοι το επιθυμούσαν κατέθεταν στην CEC είτε το συνολικό ποσό είτε ένα ακανόνιστο ποσό άνω του 50% και εγγράφονταν στις λίστες αναμονής».

Αυτή η διαδικασία συνεπαγόταν μακρά αναμονή σε ατελείωτες λίστες, όπου η θέση και ο χρόνος αναμονής εξαρτώνταν από πολλούς και όχι πάντα διαφανείς παράγοντες. Πάρα πολλοί Ρουμάνοι έβλεπαν τις οικονομίες μιας ζωής να παγώνουν σε αυτές τις λίστες, χωρίς καμία εγγύηση ότι θα λάμβαναν ποτέ το επιθυμητό αυτοκίνητο.

Το βιβλιάριο αποταμίευσης με κέρδη σε αυτοκίνητα

Μια πιο υποσχόμενη επιλογή ήταν το βιβλιάριο αποταμίευσης με τόκους και κέρδη σε αυτοκίνητα. Αυτό το χρηματοοικονομικό εργαλείο παρείχε στους “τυχερούς” τη μοναδική ευκαιρία να μπουν στην κατοχή ενός αυτοκινήτου χωρίς τις μακροχρόνιες ουρές και λίστες αναμονής.

Το σύστημα λειτουργούσε με συγκεκριμένες αρχές της εποχής: «οι κάτοχοι του βιβλιαρίου επωφελούνταν από το εξής πλεονέκτημα: από τον τόκο 4% ανά έτος, 2% δινόταν ως κέρδη σε αυτοκίνητα, μέσω κληρώσεων ανά τρίμηνο, και 2% σε μετρητά», εξηγεί ο ιστορικός Vasile.

Για να συμμετέχουν στις κληρώσεις, οι επιταγές έπρεπε να έχουν υπόλοιπο τουλάχιστον 5.000 lei, που προέρχονταν από καταθέσεις πριν από το τρίμηνο για το οποίο γινόταν η κλήρωση. Στην πράξη, το ποσό αυτό αντιπροσέφερε μια προπληρωμή για την παραλαβή του αυτοκινήτου που θα κέρδιζαν.

Οι δημοπρασίες IDMS για μεταχειρισμένα οχήματα

Ο τρίτος τρόπος ήταν οι δημοπρασίες που οργάνωνε η Întreprinderea de Desfacere a Materialelor Sportive (IDMS). Αυτές οι εκδηλώσεις επέτρεπαν στους ενδιαφερόμενους να αποκτήσουν ένα ήδη κυκλοφορούν όχημα, με το πλεονέκτημα της δυνατότητας πληρωμής σε δόσεις.

Αυτή η επιλογή ήταν συχνά προτιμητέα από όσους δεν μπορούσαν να περιμένουν χρόνια για ένα καινούργιο αυτοκίνητο, αποδεχόμενοι την αγορά μεταχειρισμένων οχημάτων σε ακόμη σημαντικές τιμές.

Σύστημα πληρωμών σε δόσεις και κοινωνικές διακρίσεις

Το καθεστώς είχε εφαρμόσει ένα σύνθετο σύστημα πληρωμών σε δόσεις, που διέκρινε μεταξύ κοινωνικών κατηγοριών. Οι εργάτες και οι τεχνίτες, ανεξάρτητα από το επίπεδο του μισθού ή άλλων εισοδημάτων, μπορούσαν να κάνουν ελάχιστη προκαταβολή 50% και να εξοφλήσουν το υπόλοιπο σε το πολύ 20 μηνιαίες δόσεις.

Για τις άλλες κατηγορίες προσωπικού με μισθούς μέχρι 4.000 lei μηνιαίως, οι όροι ήταν αυστηρότεροι: ελάχιστη προκαταβολή 60%, με αποπληρωμή του υπολοίπου σε το πολύ 18 μηνιαίες δόσεις, συν τόκο 5% ανά έτος.

Εξέλιξη τιμών και οι συγκρίσεις με τις εισαγωγές

Απαγορευτικό κόστος μιας Dacia

Το κόστος ενός αυτοκινήτου που κατασκευαζόταν στο Πιτεști υπήρξε πραγματικά απαγορευτικό για την εποχή. Η τιμή ξεκινούσε από 70.000 lei και μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του ’80 είχε φτάσει στα 95.660 lei για το μοντέλο Dacia 1320 Standard. Για να κατανοήσουμε το μέγεθος αυτών των ποσών, πρέπει να σκεφτούμε ότι ο μέσος μισθός κυμαινόταν περί τα 2.000–3.000 lei μηνιαίως.

Το 1974, σε συνεδρίαση του Κεντρικού Συμβουλίου Ελέγχου της Εργαζόμενης Κοινωνικής Δραστηριότητας, συζητήθηκε η κατάσταση των πωλήσεων και των τιμών διάθεσης για τη Dacia 1300. Η ανάλυση έδειξε ότι «η διανομή των αυτοκινήτων ήταν ανεπαρκής, συμπεριλαμβανομένων και των πωλήσεων σε δόσεις, εξαιτίας των υψηλών τιμών του προϊόντος».

Το παράδοξο των φθηνότερων εισαγωγών

Ένα παράδοξο της κεντρικά σχεδιασμένης οικονομίας ήταν ότι τα αυτοκίνητα εισαγωγής ήταν συχνά φθηνότερα και καλύτερα εξοπλισμένα από την εγχώρια παραγωγή. Ένα Moskvich 412 με ραδιόφωνο (1357 cm³, 50 PS, 5 θέσεις) κόστιζε 59.500 lei, ενώ ένα Dacia 1300 χωρίς ραδιόφωνο (1289 cm³, 54 PS, 5 θέσεις) κόστιζε 70.000 lei.

Αυτή η κατάσταση καταδεικνύει τις αδυναμίες ενός οικονομικού συστήματος που βασιζόταν στην κεντρική διαχείριση αντί στην αγορά.

Προσπάθειες μείωσης τιμών και η αντίδραση των αρχών

Λόγω των ανεπιτυχών πωλήσεων, ειδικοί της αυτοκινητοβιομηχανίας πρότειναν μια λογική λύση: τη μείωση των τιμών. Η βελτιστοποίηση της λειτουργίας και η αύξηση του όγκου πωλήσεων θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν μέσω μείωσης της τιμής από 70.000 lei σε 55.000 lei ανά τεμάχιο, με διάθεση μέσω των μονάδων εξυπηρέτησης της επιχείρησης.

Η πρόταση διαβιβάστηκε από τους ειδικούς στον ηγέτη του κράτους, τον Nicolae Ceaușescu. Η απάντηση ήταν κατηγορηματική και αποκαλυπτική για τη νοοτροπία της εποχής: «Δεν είναι ενδεικτικό να μειώσουμε τις τιμές», σύμφωνα με τα έγγραφα που παρατίθενται στη μελέτη CNSAS.

Ειδικά μοντέλα και το σύστημα προνομίων

Παρά τις υψηλές τιμές για τον μέσο πολίτη, υπήρχαν εξαιρέσεις για τις προνομιούχες κοινωνικές ομάδες. Ο Κωνσταντίν Στρωε, πρώην διευθυντής στην Întreprinderea de Automobile Dacia, αποκάλυψε το 2011 στην Adevărul την ύπαρξη μοντέλων εξατομικευμένων για αξιωματούχους ή άτομα με επιρροή.

«Έχω διερευνήσει ποιος προώθησε αυτή την ιδέα, και πρόκειται για ανθρώπους από την πολιτική του κόμματος, αυτούς από το πληροφοριακό σύστημα που ήθελαν να ευνοήσουν τους αρχηγούς από το Βουκουρέστι: «Άφησέ τα, σύντροφε, το αυτοκίνητό σου θα το επιβλέπω εγώ»», δηλώνει ο Stroe.

Ο διευθυντής της Dacia εξήγησε ότι «ο ανθρώπινος ψυχισμός ζούσε με την ψευδαίσθηση ότι το αυτοκίνητό του θα ήταν υπερέχον σε σχέση με τα μοντέλα της σειράς». Στην πραγματικότητα, τα περισσότερα αυτοκίνητα «επιτήρησης» εμφάνιζαν κρυφά προβλήματα και παρεμβάσεις που τα έκαναν να λειτουργούν χειρότερα από τα πρότυπα μοντέλα.

Κοινωνικές και οικονομικές επιπτώσεις αυτού του συστήματος

Το σύστημα απόκτησης αυτοκινήτων κατά την περίοδο του κομμουνισμού είχε βαριές επιπτώσεις στην ρουμανική κοινωνία. Από τη μια πλευρά οδήγησε σε μαύρη αγορά και σε ένα παράλληλο σύστημα ανταλλαγών και ευνοϊκών ρυθμίσεων. Από την άλλη, ενίσχυσε τις κοινωνικές ανισότητες, όπου η πρόσβαση σε αγαθά λαμπερού χαρακτήρα εξαρτιόταν περισσότερο από συνδέσεις παρά από ικανότητες ή οικονομική δύναμη.

Η αυξανόμενη ζήτηση για τη Dacia 1300 κατά το δεύτερο μισό της δεκαετίας του ’80, παρά τις απαγορευτικές τιμές, μαρτυρεί το deseo των Ρουμάνων να βελτιώσουν την ποιότητα ζωής τους και να αποκτήσουν μια κάποιου τύπου ελευθερία κινήσεων σε μια κοινωνία υπό αυστηρό έλεγχο.

Για τους καθημερινούς Ρουμάνους, η απόκτηση μιας Dacia σήμαινε όχι μόνο μια σημαντική οικονομική επένδυση, αλλά και μια πράξη ελπίδας για ένα καλύτερο μέλλον – μια ελπίδα που για πολλούς θα παρέμενε ανεκπλήρωτη μέχρι την πτώση του κομμουνιστικού καθεστώτος το 1989.