Ο κινητήρας EA113 TFSI δύο λίτρων εμφανίστηκε το 2004. Σχεδιάστηκε με βάση τον φυσικό αναρροφημένο κινητήρα VW 2.0 FSI με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο κινητήρων είναι το γράμμα T, που σημαίνει - υπερσυμπιεστής.
Αυτή δεν είναι η μόνη διαφορά, φυσικά. Ο κινητήρας έχει ενισχυθεί για να διατηρήσει περισσότερη ισχύ. Ο κινητήρας TFSI 2.0 διαθέτει μπλοκ από χυτοσίδηρο αντί για μπλοκ αλουμινίου.
{{{ad-code}}}
Μέσα στο νέο μπλοκ κινητήρα, υπάρχουν δύο άξονες εξισορρόπησης, ένας άλλος πιο συμπαγής στροφαλοφόρος άξονας, νέα έμβολα και μπιέλες για χαμηλότερο λόγο συμπίεσης. Υπάρχει μια διπλή κυλινδροκεφαλή με 16 βαλβίδες, τοποθετημένες στο πάνω μέρος του μπλοκ.
Η κυλινδροκεφαλή έλαβε νέους εκκεντροφόρους, βαλβίδες, ενισχυμένα ελατήρια βαλβίδων. Το 2.0 TFSI είναι εξοπλισμένο με σύστημα διανομής μεταβλητής βαλβίδας μόνο για τον εκκεντροφόρο άξονα, άμεσο ψεκασμό καυσίμου, υδραυλικούς πείρους.
Ο κινητήρας χρησιμοποιεί τον υπερσυμπιεστή BorgWarner K03 (η μέγιστη πίεση είναι 0,6 bar), η οποία εξασφαλίζει υψηλή ροπή από τις 1800 σ.α.λ. Οι πιο ισχυρές εκδόσεις του κινητήρα είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή υψηλής απόδοσης - KKK K04.
{{{ad-code}}}
Προδιαγραφές κινητήρα
Παραγωγός
Plant Audi Hungaria Motor Kft. Στο Gyor
Χρόνια παραγωγής
2004-σήμερα
Υλικό κυλινδροκεφαλής
Χυτοσίδηρος
Υλικό κυλινδροκεφαλής
αλουμίνιο
Τύπος καυσίμου
Βενζίνη
{{{ad-code}}}
Σύστημα τροφοδοσίας
Άμεση ένεση
Διαμόρφωση
Στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων
4
Βαλβίδες στον κύλινδρο
4
Διάγραμμα ελέγχου βαλβίδας
DOHC
{{{ad-code}}}
Διάμετρος, mm
82.5
Αγώνας, mm
92.8
Ταξίδια, cc
1984
Τύπος κινητήρα με εσωτερική καύση
Τετράχρονος υπερσυμπιεστής
Ποσοστό συμπίεσης
10.5: 1
Ισχύς, HP
170-272 (125-200kW) / 4.300-6.000
Ζευγάρι
{{{ad-code}}}
270-350Nm / 1.700-5.000
Εντολή ανάφλεξης
1-3-4-2
Λάδι μηχανής
5W-30, 5W-40
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρα
4.6
Διάστημα αλλαγής λαδιού,
20.000 χλμ / 12 μήνες
εφαρμογή
Audi A3 / S3, Audi A4, Audi A6, Audi TT / TTS, VW Jetta, VW Golf GTI / R, VW Tiguan, VW Scirocco, VW Passat B6, SEAT Leon FR Mk2, SEAT Leon Cupra, SEAT Altea, SEAT Toledo Mk3 , SEAT Exeo.
{{{ad-code}}}
Ζητήματα και αξιοπιστία κινητήρα VW-Audi 2.0 TSI / TFSI
1. Υψηλή κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Είναι η συνήθης κατάσταση των αυτοκινήτων, η χιλιομετρική απόσταση που υπερβαίνει το μέσο όρο. Συχνά, ο λόγος είναι βαρύ έμβολο ή βαλβίδα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
2. Οι ρυθμοί ακούγονται σαν κινητήρας ντίζελ. Ο λόγος είναι η φθορά του εντατήρα της καδένας χρονισμού.
3. Το αυτοκίνητο δεν επιταχύνεται σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό το πρόβλημα θα επιλυθεί αντικαθιστώντας το ωστήριο αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης.
4. Απώλεια ισχύος, βαριά επιτάχυνση. Το πρόβλημα εντοπίζεται συχνότερα στη βαλβίδα παράκαμψης N249. Πολλοί άνθρωποι προτιμούν να αφαιρέσουν τη βαλβίδα παράκαμψης N249.
{{{ad-code}}}
Πηγή φωτογραφίας: vwvortex.com