- 1,2 TSI / TFSI είναι τετρακύλινδρο turbo 1,2 L EA111.
- Μπλοκ αλουμινίου με μανίκια χυτοσίδηρου, οπή 71,0 mm.
- Δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, SOHC, για ροπή σε χαμηλές στροφές.
- Σύστημα FSI με άμεση έγχυση καυσίμου.
1.2 TSI / TFSI (οικογένεια EA111) είναι ένας τετρακύλινδρος turbo κινητήρας 1.2 λίτρων που κυκλοφόρησε για τα VW Golf Mk6 και Polo Mk5 στα τέλη του 2005. Αυτός ο κινητήρας αντικατέστησε εν μέρει τη φυσική αναρρόφηση της σειράς EA111., Τρεις κύλινδροι - κινητήρας 1.2 R3 EA111. Η έκδοση 1.2l TSI βασίζεται στη σχεδίαση του 1.4 TSI / TSFI κινητήρα.
Αντί του μπλοκ κινητήρα από γκρι χυτοσίδηρο, το οποίο ήταν στην έκδοση 1,4 λίτρων, το μοντέλο 1.2 TSI / TSFI έχει κυλινδρικό μπλοκ αλουμινίου με μανίκια από χυτοσίδηρο. Το μέγεθος της οπής μειώθηκε από 76,5 mm σε 71,0 mm, αλλά διατήρησε την ίδια διαδρομή (75,6 mm).
Στο κάτω μέρος έλαβε επίσης έναν νέο στρόφαλο από σφυρήλατο χάλυβα και έμβολα από κράμα αλουμινίου από χυτοσίδηρο. Όλα τα εξαρτήματα κίνησης έχουν γίνει ελαφρύτερα.
Στο πάνω μέρος του μπλοκ κινητήρα υπάρχει μια κυλινδροκεφαλή από κράμα αλουμινίου. Έχει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο (οκτώ βαλβίδες συνολικά) και έναν εκκεντροφόρο πάνω από την κυλινδροκεφαλή (SOHC).
Το πραγματικό πρόβλημα για τους μικρούς κυλίνδρους κινητήρες είναι να τους κάνει πιο ευχάριστους στην οδήγηση λόγω της απουσίας ροπής. Σε αυτήν την περίπτωση, η κυλινδροκεφαλή 2 βαλβίδων προσφέρει υψηλότερη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές ανά λεπτό. Η διάμετρος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 35,5 mm. διάμετρος βαλβίδας εξόδου - 30,0 mm. Ο κινητήρας έχει αλυσίδα χρονισμού. Οι βαλβίδες λειτουργούν με κυλινδρικούς οδηγούς με υδραυλικές βίδες (δεν χρειάζεται να ρυθμιστεί η διαδρομή της βαλβίδας).
Κινητήρας εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή IHI 1634. Η μέγιστη πίεση είναι 1,6 bar. Ο πεπιεσμένος αέρας ψύχεται από τον υδρόψυκτο ενδιάμεσο ψύκτη που είναι ενσωματωμένος στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχει επίσης ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού Bosch “E-Gas”.
Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψεκασμού καυσίμου (FSI). Η αντλία ψεκασμού υψηλής πίεσης εκκεντροφόρου παίρνει καύσιμο σε πίεση 150 bar. Οι διαδοχικοί μπεκ ψεκασμού εγχέουν καύσιμα απευθείας στους θαλάμους καύσης. Το σύστημα ανάφλεξης είναι εντελώς ηλεκτρονικό. κάθε μπουζί λειτουργεί με το μεμονωμένο σπινθήρα. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU) για τον κινητήρα 1.2 TSI / TSFI είναι η Siemens Simos 10.
Ο κινητήρας 1.2 R4 TSI / TFSI είναι 24,5 kg ελαφρύτερος από τον TSI 1.4l, έχει καλή ισχύ και ροπή για ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Ο κύριος στόχος (αντικατάσταση των παλαιών κινητήρων 1,6 λίτρων) επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας το σύγχρονο σύστημα ψεκασμού καυσίμου σε συνδυασμό με υπερσυμπιεστή εισαγωγής. Το 2015, ο νέος κινητήρας TS TSI EA211 ήρθε στις γραμμές παραγωγής, αλλά ο προκάτοχός του κατασκευάστηκε μέχρι το 2017.
Προδιαγραφές κινητήρα
Παραγωγός
Εργοστάσιο Skoda Auto, Mlada Boleslav
Χρόνια παραγωγής
2005-2017
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων
αλουμίνιο
Υλικό κυλινδροκεφαλής
αλουμίνιο
Τύπος καυσίμου
Βενζίνη
Σύστημα τροφοδοσίας
Έγχυση καυσίμου (έγχυση καυσίμου σε στρώσεις)
Διαμόρφωση
Στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων
4
Βαλβίδες στον κύλινδρο
2
Διάγραμμα ελέγχου βαλβίδας
SOHC
Διάμετρος, mm
71.0
Αγώνας, mm
75.6
Χωρητικότητα, cc
1.197
Τύπος κινητήρα με εσωτερική καύση
Τετράχρονος υπερσυμπιεστής
Ποσοστό συμπίεσης
10.5: 1
Ισχύς, HP
86-105 (63-77kW) / 4.500-5.000
Ζευγάρι
160-175 Nm / 3.500-4.100
Εντολή ανάφλεξης
1-3-4-2
Λάδι μηχανής
SAE 5W-30, 5W-40. VW504 00 ή VW502 00
Χωρητικότητα λαδιού κινητήρα, λίτρα
3.6 - έως τις 05.2011
3.9 - από 06.2011
Διάστημα αλλαγής λαδιού
20.000 χλμ / 12 μήνες
εφαρμογή
Volkswagen Beetle (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza, SEAT Leon (1P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (KG), Skoda Octavia, Skoda Yeti, Skoda Fabia, Audi A1 , Skoda Rapid (NH)
Θέματα κινητήρα EA111 1.2TSI / TFSI και αξιοπιστία
Το πιο κοινό πρόβλημα είναι το τέντωμα της αλυσίδας διανομής και η καθυστέρηση της αλυσίδας. Αυτό μπορεί να συμβεί σε σχετικά χαμηλή χιλιομετρική απόσταση - μεταξύ 60.000-100.000 χιλιομέτρων. Ο κινητήρας παράγει πολλούς κραδασμούς - αυτή είναι μια κανονική λειτουργία ψυχρού κινητήρα!
Ο κινητήρας απαιτούσε υψηλής ποιότητας καύσιμο (αμόλυβδη βενζίνη) και ποιοτικό λάδι κινητήρα. Η αξιοπιστία του κινητήρα εξαρτάται επίσης από το στυλ οδήγησης των ιδιοκτητών και πόσο σύντομα έχει γίνει η συντήρηση. Η μέση διάρκεια ζωής του κινητήρα 1.2 TSI είναι 250.000 km.
τροποποιήσεις
CBZA - 86 hp (63 kW) / 4.800 σ.α.λ. 118 ft lb (160 Nm) / 1500 - 500 rpm. Αυτή είναι η πιο αδύναμη έκδοση. Βρίσκεται μέσα στα Volkswagen Golf Mk6 και Audi A1.
CBZC - 90 hp (66 kW) / 4.800 σ.α.λ. 118 ft lb (160 Nm) / 1500 - 500 rpm - Volkswagen Polo Mk5 1.2 TSI engine.
CBZB - 105 hp (77 kW) / 4.800 σ.α.λ. 129 ft lb (175Nm) / 1.550-4.100 rpm. Ο πιο ισχυρός κινητήρας είναι για τη SEAT Ibiza.
Πηγή φωτογραφίας: candsservice.com.au, paultan.org