Τα πάντα για τη διανομή αυτοκινήτων

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ένα πολύ σημαντικό στοιχείο του κινητήρα, δηλαδή τη διανομή. Σίγουρα όλοι έχουμε ακούσει τουλάχιστον μία φορά για τη διανομή ενός κινητήρα, αλλά λίγοι, πολύ λίγοι από αυτούς που διαβάζουν γνωρίζουν όλα τα πράγματα σχετικά με το κιτ διανομής, τον πλήρη ρόλο του, τι περιέχει, πόσους τρόπους είναι, όταν χρειάζεται να αλλάξει, πότε και πώς μπορεί να υποστεί ζημιά, τη ζημιά που μπορεί να κάνει κ.λπ. Θα βρείτε όλες αυτές τις περιέργειες στο σημερινό άρθρο, οπότε καλό θα ήταν να το διαβάσετε μέχρι το τέλος.

Ποιος είναι ο ρόλος της διανομής;

Ο συγχρονισμός είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα (ή ομάδα εξαρτημάτων) στον κινητήρα, χωρίς αυτό τίποτα δεν μπορεί να λειτουργήσει. Η διανομή (ή όπως ονομάζεται επίσης, το κιτ διανομής) είναι υπεύθυνη για τον έλεγχο όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα, είναι αυτή που συγχρονίζει τη στιγμή που ανοίγουν οι βαλβίδες εξαγωγής / εισαγωγής, πραγματοποιώντας έτσι την ανταλλαγή αερίων στο κύλινδροι

Ο ιμάντας χρονισμού (ή η αλυσίδα όπου ενδείκνυται αλλά λιγότερο σε αυτήν την περίπτωση) εάν σπάσει θα προκαλέσει μεγάλη ζημιά αρκετά ακριβή, μερικές φορές καταστρέφοντας τον κινητήρα εντελώς, γι ’αυτό σας συνιστούμε να αντικαταστήσετε αυτόν τον ιμάντα προληπτικά ώστε να μην τελειώσει σε αυτήν την κατάσταση.

Αυτό το κιτ χρονισμού αποτελείται από διάφορα εξαρτήματα, όπως: ιμάντα χρονισμού (είναι στην πραγματικότητα ένας ιμάντας ταχυτήτων, μόνο είναι ενισχυμένος για να διαρκεί περισσότερο), τεντωτήρας, κυλινδρικός οδηγός και αντλία νερού (υπάρχουν μηχανήματα, ειδικά εκείνα με διανομές αλυσίδας, τα οποία διαχωρίστε την αντλία νερού από τη διανομή, με τη βοήθεια της ζώνης αξεσουάρ).

Η διανομή του αυτοκινήτου μπορεί να είναι διαφόρων τύπων, αλλά τα πιο συνηθισμένα και πιο συνηθισμένα μοντέλα είναι αυτά του ιμάντα χρονισμού και εκείνα στην αλυσίδα χρονισμού. Υπάρχουν όμως και μοντέλα κινητήρων με διανομή σε γρανάζια (γρανάζια) ή μικτά (και ζώνη και αλυσίδα).

Ας ξεκινήσουμε με την πρώτη φορά και να μιλήσουμε για τη ζώνη χρονισμού, αν εξακολουθεί να είναι η πιο χρησιμοποιημένη τότε ας μιλήσουμε πρώτα για αυτήν.

Οι πρώτοι κινητήρες εσωτερικής καύσης που εμφανίστηκαν ήταν εξοπλισμένοι με αλυσίδες χρονισμού και όχι ιμάντες χρονισμού, και αυτό συμβαίνει το 1890, από τότε τα πράγματα έχουν εξελιχθεί. Μόνο το 1960 εμφανίζεται ο πρώτος κινητήρας που ήταν εφοδιασμένος με ιμάντα χρονισμού και μετά από αυτό σημειώθηκε έκρηξη κινητήρων με ιμάντα χρονισμού, επειδή οι μεγάλοι κατασκευαστές συνειδητοποίησαν ότι αυτή η ζώνη έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από μια αλυσίδα.

Ιμάντας χρονισμού έναντι αλυσίδας χρονισμού. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Καταρχάς είναι το κόστος παραγωγής, ενώ οι ζώνες είναι πολύ φθηνότερες από μια αλυσίδα που είναι πολύ πιο περίπλοκη. Αν και μοιάζει με μια απλή ζώνη με την πρώτη ματιά, πρέπει να γνωρίζουμε ότι είναι ειδικά σχεδιασμένη για να αντέχει σε συνεχή πίεση.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι μιλάμε για μια ζώνη από καουτσούκ, οπότε δεν έχουμε πλέον αυτήν την τριβή στο σίδερο στο σίδερο, αλλά θα είναι μια τριβή από καουτσούκ στο σίδερο που θα εξαλείψει αυτόν τον συγκεκριμένο θόρυβο και επίσης όλες τις δονήσεις που παράγονται συνήθως από αυτήν την τριβή. όχι πολύ φιλικό.

Δυστυχώς, ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί μετά από περίπου 60.000 χιλιόμετρα, ενώ μια αλυσίδα χρονισμού μπορεί να αντέξει πάνω από 300.000 χιλιόμετρα, υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες οι αλυσίδες έχουν κάνει πάνω από 600.000 χιλιόμετρα, οπότε είναι αρκετά ανθεκτικές, αν διαρκούν 10 φορές περισσότερο από ένα ιμάντα χρονισμού.

Ίσως αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο μετά τη δεκαετία του 1990 οι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν τους περισσότερους από τους κινητήρες μικρής χωρητικότητας με αλυσίδες χρονισμού αντί για ζώνες, αναζητούν την ιδέα των αυτοκινήτων “χαμηλού κόστους” που μπορούν να τρέχουν πολλά χιλιόμετρα χωρίς να επενδύουν πολλά χρήματα. σε αυτούς.

Ως μειονεκτήματα μπορούμε να πούμε ότι ένας ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται συχνότερα από μια αλυσίδα, ο ιμάντας μπορεί να σπάσει πιο εύκολα από μια αλυσίδα (εδώ αν μιλάμε για τις αλυσίδες ελαφρώς παλαιότερης γενιάς, καθώς οι νέες γενιάς φαίνεται να είναι κατασκευασμένες από πλαστικό και αποδίδει πολύ γρήγορα, από πολύ λίγα χιλιόμετρα).

Ποια πλεονεκτήματα θα είχε τότε μια αλυσίδα διανομής έναντι ενός ιμάντα χρονισμού; Πρώτα απ ’όλα, το διάστημα σέρβις που είναι πολύ μεγαλύτερο σε μια χρονική αλυσίδα παρά σε μια ζώνη. Οι αλυσίδες χρονισμού παλαιότερης γενιάς μπορούν να διαρκέσουν μια ζωή, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν τόσες πολλές μηχανές μήκους άνω των 500.000-600.000 χιλιομέτρων και εξακολουθούν να έχουν την αρχική αλυσίδα χρονισμού που διαρκεί πολύ καλά μετά από τόσα μίλια.

Δυστυχώς όμως, οι τελευταίες γενιές κινητήρων με αλυσίδες χρονισμού είναι πραγματικές αστοχίες, οι αλυσίδες είναι παρόμοιες με αυτές της μοτοσυκλέτας σε μέγεθος και φαίνεται να είναι κατασκευασμένες από πλαστικό, μερικές μόλις διαρκούν 150.000-200.000 χιλιόμετρα, αλλά από 100.000 χιλιόμετρα αρχίζουν να παίζουν και παράγει πολύ άσχημο θόρυβο.

Φημολογείται ότι η αλυσίδα χρονισμού δεν πρέπει ποτέ να αντικατασταθεί και αυτό ισχύει για ελαφρώς παλαιότερους κινητήρες, όπου οι αλυσίδες διαρκούν πολύ καλά, επειδή έχουν πολύ πιο στιβαρή κατασκευή (είναι διπλές, μερικές φορές ακόμη και τριπλές) και είναι κατασκευασμένες από υλικά της υψηλότερης ποιότητας.

Αλλά ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση είναι καλό να το αντικαταστήσετε εγκαίρως, να μην το πάρετε στη μέγιστη αντίστασή του, αυτό προληπτικά. Ένα άλλο πλεονέκτημα θα ήταν ότι η αντλία νερού είναι ανεξάρτητη από τη διανομή, επομένως μπορούμε να την αντικαταστήσουμε όπως απαιτείται χωρίς να χρειάζεται να αφαιρέσουμε ολόκληρο το συγκρότημα διανομής.

Αυτό ισχύει επίσης στην περίπτωση των ιμάντων χρονισμού, όπως στην περίπτωση της αλυσίδας, απαιτείται ένας εντατήρας (τις περισσότερες φορές ένας υδραυλικός αμορτισέρ, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες βασίζεται σε ελατήριο). Για κινητήρες χρονισμού αλυσίδας, ο εντατήρας θα είναι πάντα υδραυλικός, κάτι που μπορεί να είναι μακροπρόθεσμο πρόβλημα. Γιατί; Λοιπόν, ο εντατήρας είναι υδραυλικός και μετά την εκκίνηση του κινητήρα δεν θα λάβει αμέσως λάδι υπό πίεση, δηλαδή ο εντατήρας δεν θα κάνει τη δουλειά του (από εδώ υπάρχουν μερικά δευτερόλεπτα που είναι πολύ άσχημος θόρυβος κατά την εκκίνηση του κινητήρα κρύο).

Γι ’αυτό πρέπει να τηρούμε αυστηρά τους κανόνες του λαδιού που βάζουμε στον κινητήρα, όχι αντίστροφα, αλλά σκεφτόμαστε αυτούς τους κανόνες, διαφορετικά ο κινητήρας μπορεί να υποφέρει, ειδικά επειδή η αλυσίδα μπορεί να διευρυνθεί με αυτόν τον τρόπο.

Οι κινητήρες TSI και diesel της BMW είναι γνωστοί για τα προβλήματά τους με την αλυσίδα χρονισμού, γι ’αυτό η VW άρχισε να εξοπλίζει τους κινητήρες μόνο με ιμάντα χρονισμού.

Διανομή σε γρανάζια

Ανέφερα στην αρχή ότι υπάρχουν διάφοροι τύποι διανομών, μεταξύ των οποίων ανέφερα την κατανομή του γραναζιού. Τι είναι η διανομή γραναζιού; Δεν θα πάμε σε πολλές λεπτομέρειες, αλλά είναι μια διανομή που χρησιμοποιείται λιγότερο συχνά και περιλαμβάνει έναν μεγάλο αριθμό γραναζιών ομαδοποιημένων σε σειρά για τη μετάδοση της κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα στους εκκεντροφόρους άξονες.

Είναι ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα, τα σωστά έχουν δείξει πολύ υψηλή αξιοπιστία με την πάροδο του χρόνου, ουσιαστικά δεν έχει τίποτα να σπάσει με αυτό το σύστημα, δεν υπάρχουν εντατήρες ή κάτι τέτοιο. Κινητήρες εξοπλισμένοι με γρανάζια ήταν, για παράδειγμα, 2,5 td και tdi από τη VW ή ακόμα και ορισμένοι κινητήρες της Ferrari.

Τι συμβαίνει όταν η ζώνη ή η αλυσίδα χρονισμού σπάσει

Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει επίσης κατά την οδήγηση, θα ακούσουμε ένα χτύπημα στο μπροστινό μέρος του κινητήρα μετά το οποίο θα σταματήσει.

Σε αυτήν την περίπτωση ο κινητήρας θα ξεσκονιστεί, επειδή οι βαλβίδες θα λυγίσουν, η κυλινδροκεφαλή μπορεί να σπάσει λόγω μηχανικού κλονισμού, και σε ορισμένες περιπτώσεις οι ράβδοι σύνδεσης μπορεί να λυγίσουν ή η κεφαλή του εμβόλου να σπάσει / σπάσει. Ειδικά αν είμαστε σε ταχύτητα, τότε λόγω της αδράνειας του αυτοκινήτου, ο κινητήρας θα αναγκαστεί και θα τον ξεσκονίσουμε στην τελευταία κατάσταση, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούμε ακόμη και να καταστρέψουμε το μπλοκ του κινητήρα.

Εάν έχουμε κινητήρα με αλυσίδα χρονισμού, το ίδιο θα συμβεί, εκτός από αυτήν την περίπτωση όταν η αλυσίδα σπάσει λόγω συνεχούς μηχανικής καταπόνησης, εξακολουθεί να είναι ένα βαρύ κομμάτι μετάλλου που περιστρέφεται με αρκετά υψηλή ταχύτητα (και είναι και μέσα στο κινητήρα) όταν σπάσει μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη ζημιά, για παράδειγμα να σπάσει ή να σπάσει το μπλοκ κινητήρα και / ή την κυλινδροκεφαλή.

Τις περισσότερες φορές όταν η αλυσίδα ή ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, θα χρειαστούμε έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα, ενώ το κόστος επισκευής σε ορισμένες περιπτώσεις είναι πολύ υψηλότερο. Αλλά η αποκατάστασή της είναι μια λύση, πιο ακριβή, αλλά την επαναφέρετε και γνωρίζετε την καλή.

Τώρα σίγουρα οι περισσότεροι από αυτούς που έχουν διαβάσει τα πάντα μέχρι τώρα θα ρωτήσουν ποια είναι η καλύτερη, η αλυσίδα ή ο ιμάντας χρονισμού; Θεωρητικά, μια αλυσίδα χρονισμού είναι πιο ανθεκτική (ακόμη και οι νέες αλλάζουν προληπτικά περίπου 200.000 χιλιόμετρα, ας πούμε, μπορούμε να φτάσουμε περίπου 300-350.000 χιλιόμετρα εάν το αυτοκίνητο λειτουργούσε κανονικά), αλλά είναι ακόμη πιο ακριβό από μια ζώνη.

Ο θόρυβος που παράγεται από έναν κινητήρα χρονικής αλυσίδας θα είναι πάντα υψηλότερος από τον θόρυβο που παράγεται από έναν κινητήρα ιμάντα χρονισμού.

Δυστυχώς όμως με την αλλαγή του ιμάντα χρονισμού πρέπει να αλλάξουμε τους κυλίνδρους τάνυσης και την αντλία νερού. Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί μεταξύ 60.000 και 100.000 km.

Τώρα μπορούμε να καταλήξουμε σε ένα πιο σαφές συμπέρασμα, εάν καλύπτετε εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, μια αλυσίδα διανομής είναι καλύτερα ενοικιαζόμενη, αλλά αν οδηγείτε έως 10.000-15.000 χιλιόμετρα το χρόνο, ένας κινητήρας με ιμάντα χρονισμού είναι σίγουρα πιο κερδοφόρος.

Ως καλύτερες μάρκες, προτείνουμε οποιαδήποτε επωνυμία αρκεί να την αλλάξουμε εκ των προτέρων (προληπτικά). Αντί να πηγαίνετε 120.000 χιλιόμετρα με τον ίδιο ιμάντα χρονισμού μόνο για το γεγονός ότι περιμένετε να αγοράσετε ένα πιο premium, είναι καλύτερο να το αλλάξετε με ένα πιο “χαμηλού κόστους” αλλά πιο γρήγορα.

Ως τελική συμβουλή για την ολοκλήρωση αυτού του άρθρου, πιστεύουμε ότι θα ήταν καλύτερο να κάνετε τις αλλαγές στο χρόνο, ώστε να μην καθυστερήσετε το χρόνο υπηρεσίας, γιατί μερικές φορές μπορεί να είναι πολύ αργά.

Εάν η ζώνη χρονισμού σπάσει, μένετε στο δρόμο και θα πρέπει να αφαιρέσετε ένα πολύ μεγάλο ποσό από την τσέπη σας για επισκευές. Επίσης, για την αλλαγή του ιμάντα χρονισμού, θα ήταν καλύτερο να καλέσετε μια εξουσιοδοτημένη υπηρεσία, επειδή αυτή η λειτουργία είναι αρκετά περίπλοκη και δεν μπορεί να γίνει από κανέναν, ο κινητήρας πρέπει να “συντονιστεί” μετά από αυτήν τη λειτουργία, ή πιο τεχνικά, ο συγχρονισμός μεταξύ του πρέπει να γίνουν οι βαλβίδες και το vibrochen (και το σύστημα έγχυσης).

Αλλά είναι καλύτερο να στραφείτε σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία για οποιαδήποτε λειτουργία πρέπει να εκτελέσετε και έχει να κάνει με τη διανομή, επειδή δεν πρόκειται να παίξετε μαζί της, καλύτερα να δώσετε επιπλέον χρήματα, αλλά έχετε εγγύηση και μπορείτε να πάτε γνωρίζοντας με ασφάλεια ότι υπήρχε κάποιος που πραγματικά ήξερε πώς να περπατήσει εκεί και όχι κανένας ξυλουργός που επισκευάστηκε από το αυτί.

Πηγή φωτογραφίας: modmaxracing.com, fastwrx.com, yourmechanic.com, herthundbuss.com, meineke.com