Τα πάντα για το σφόνδυλο διπλής/ μονής μάζας

Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ένα ζωτικό μέρος για τον κινητήρα, δηλαδή το σφόνδυλο. Δεν μπορείτε να το δείτε πολύ εύκολα καθώς βρίσκεται μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά για να κατανοήσουμε καλύτερα γιατί αυτό το κομμάτι είναι τόσο σημαντικό, θα εξηγήσουμε λίγο πώς λειτουργεί.

Το τιμόνι του, όπως ονομάζεται “τιμόνι” είναι ένα κομμάτι από μέταλλο σε μορφή δίσκου με επίπεδη και τέλεια ισορροπία. Το τιμόνι μπορεί να είναι δύο τύπων, με μονό τραπέζι και διπλό τραπέζι.

Ο κύριος σκοπός αυτού του τμήματος είναι να εξομαλύνει την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Όπως γνωρίζετε καλά, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παράγει ασυνεχή ροπή κινητήρα λόγω της αρχής λειτουργίας. Συγκεκριμένα σε κάθε ενεργό διαδρομή του εμβόλου η δύναμη είναι διαφορετική, έτσι η ροπή του κινητήρα παράγεται σε παλμούς. Εξ ου και ο σφόνδυλος έχει το ρόλο της τυποποίησης αυτών των κινήσεων.

Χάρη στα βάρη του, ο σφόνδυλος έχει πολύ υψηλή αδράνεια, καταφέρνοντας να αποθηκεύει κινητική ενέργεια. Ο σφόνδυλος έχει έναν απλό σκοπό, ομοιόμορφη αυτή την ενεργειακή διακύμανση και στη συνέχεια το μετατρέπει σε περιστροφική κίνηση.

Επιτυγχάνει αυτόν τον στόχο επειδή συγκεντρώνει όλη την υπερβολική ενέργεια που παράγεται από τον κινητήρα χρησιμοποιώντας το δικό του βάρος. Για παράδειγμα, εάν θέλετε να περιστρέψετε ένα αντικείμενο, θα είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσετε την περιστροφή, αλλά θα είναι πολύ πιο εύκολο να διατηρήσετε αυτήν την περιστροφή, αλλά θα είναι εξίσου δύσκολο να σταματήσετε αυτήν την περιστροφή.

Έτσι ακριβώς συμπεριφέρεται το τιμόνι, είναι πιο δύσκολο να ξεκινήσετε την περιστροφή, αλλά αργότερα θα συσσωρεύσει αρκετή ενέργεια για να περιστραφεί μόνος του, ακόμη και αν ο κινητήρας δεν περιστρέφεται τόσο γρήγορα.

Ο δεύτερος ρόλος του τιμονιού είναι η μετάδοση ισχύος κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας το συμπλέκτη. Ο δίσκος συμπλέκτη συνδέεται με το σφόνδυλο, πάνω από το οποίο έρχεται η πλάκα πίεσης. Τώρα θα καταλάβετε γιατί η επιφάνεια επαφής μεταξύ του σφονδύλου και του συμπλέκτη πρέπει να είναι απόλυτα επίπεδη, αλλιώς οποιοδήποτε μικρό ελάττωμα μπορεί να μετατραπεί σε πολύ μεγαλύτερο και πιο σοβαρό.

Ακόμη και η λανθασμένη συναρμολόγηση αυτών των εξαρτημάτων μπορεί να οδηγήσει σε πολύ μεγάλα ελαττώματα στο χρόνο, γι ’αυτό σας προτείνω να κάνετε οποιαδήποτε λειτουργία σε εξουσιοδοτημένο σέρβις, γνωρίζουν για παράδειγμα ποια ροπή σφίγγουν τις βίδες χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κλειδί, δεν είναι δυνατόν να δουλέψω “από το αυτί” με αυτά τα κομμάτια.

Ένας άλλος πολύ σημαντικός ρόλος που έχει το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι η εκκίνηση του κινητήρα. Ίσως αναρωτιέστε γιατί ένας σφόνδυλος έχει αυτό το «στέμμα» των δοντιών. Ο ηλεκτρικός κινητήρας περιστρέφει το σφόνδυλο, το οποίο χάρη στην αδράνεια του περιστρέφει το ιμάντα και τα έμβολα του κινητήρα επιτρέποντάς του να ξεκινήσει.

Ανέφερα στην αρχή του άρθρου ότι το τιμόνι είναι δύο τύπων. Ναι, υπάρχει ένας σφόνδυλος με ένα μόνο τραπέζι και ένα διπλό τραπέζι. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των δύο; Λοιπόν, ο σφόνδυλος μίας μάζας είναι απλά ένας τέλεια ισορροπημένος και πλανισμένος μεταλλικός δίσκος, ενώ ο σφόνδυλος διπλής μάζας έχει πολλά περισσότερα εξαρτήματα. Οι κινητήρες άρχισαν να εξελίσσονται καθώς περνούσε, φτάνοντας να αναπτύξουν όλο και περισσότερη ισχύ.

Ο σκοπός του σφονδύλου διπλής μάζας είναι να είναι σε θέση να αντέχει καλύτερα τις διακυμάνσεις και τις δονήσεις του κινητήρα, αλλά και να “αποσυνδέει” το κιβώτιο ταχυτήτων κάπως από τους κραδασμούς του κινητήρα. Νέοι κινητήρες άρχισαν να αναπτύσσουν πολύ υψηλή ροπή από πολύ χαμηλές ταχύτητες. Ένας συμπλέκτης τιμονιού μονής μάζας δεν αντέχει τη δύναμη των κινητήρων επόμενης γενιάς.

Έτσι οι μηχανικοί βρήκαν μια αρκετά έξυπνη λύση για να λύσουν αυτό το πρόβλημα. Βασικά, το σφόνδυλο διπλής μάζας είναι ένας δίσκος με δύο τοιχώματα και πολλά πολύ ισχυρά ελατήρια που προορίζονται να απορροφήσουν αποτελεσματικότερα το σοκ που παράγεται όταν ο συμπλέκτης είναι ενεργοποιημένος. Βασικά όταν αλλάζετε την ταχύτητα (στις συνθήκες υπό τις οποίες ο κινητήρας περιστρέφεται και ο σφόνδυλος έχει μια συγκεκριμένη ταχύτητα εκείνη τη στιγμή) η δύναμη με την οποία συνδέονται οι δύο αναλαμβάνεται από τους “δύο σφόνδυλους”. Έχουν ανοχή στην οποία μπορούν να κινηθούν, έτσι τα ελατήρια μπορούν να μειώσουν το σοκ.

Αυτός ο τύπος τιμονιού είναι πιο συνηθισμένος στους κινητήρες ντίζελ επειδή παράγουν πολύ υψηλή ροπή από το ρελαντί. Εάν αυτοί οι κινητήρες δεν χρησιμοποιούσαν σφόνδυλο διπλής μάζας, πιθανότατα το κιτ συμπλέκτη δεν θα κράτησε ακόμη και 20.000 χλμ. Και το κιβώτιο θα ήταν σκονισμένο μετά από μέγιστο 60-80.000 χλμ.

Ο οδηγός θα αισθανόταν επίσης πολύ δυνατά σοκ όταν σηκώνει το πεντάλ του συμπλέκτη. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ παράγουν υψηλότερες δονήσεις από τη βενζίνη. Χάρη σε αυτό το τιμόνι, οι τρόμοι δεν περνούν στο κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, ένα τέτοιο σφόνδυλο φτάνει ακόμη και τα 2500-3000 λέι, και πρέπει να ελέγχεται πολύ προσεκτικά σε κάθε αλλαγή συμπλέκτη.

Ποια είναι τα συμπτώματα ενός σπασμένου τιμονιού;

Λοιπόν, πρώτα πρέπει να γνωρίζουμε τι μπορεί να πάει στραβά με ένα τιμόνι. Ένας σφόνδυλος μπορεί να είναι ισορροπημένος, σπασμένος ή απλά να φορά τα ελατήρια μέσα (μιλώντας για ένα σφόνδυλο διπλής μάζας). Σε γενικές γραμμές, τις περισσότερες φορές το τιμόνι γίνεται ανισορροπημένο, και μπορούμε εύκολα να το συνειδητοποιήσουμε. Για παράδειγμα, όταν θέλουμε να φύγουμε, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να ανακινείται ελαφρώς. Ή όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί θα ανακινείται υπερβολικά.

Όλα αυτά συμβαίνουν σε χαμηλές ταχύτητες και ταχύτητες, σε υψηλότερες ταχύτητες και ταχύτητες το σφόνδυλο αρχίζει να ισορροπεί και δεν νιώθουμε πλέον να τρέμουν. Αλλά υπάρχουν επίσης περιπτώσεις στις οποίες αυτές οι δονήσεις γίνονται αισθητές ακόμη και σε υψηλότερες στροφές, τότε τα πράγματα είναι πολύ άσχημα και θα πρέπει να πάτε σε μια υπηρεσία το συντομότερο δυνατό, γιατί με τον καιρό μπορεί να καταστρέψει το κιβώτιο ταχυτήτων σας.

Δυστυχώς, το σφόνδυλο είναι το είδος εξαρτήματος που δεν μπορεί να επισκευαστεί / ανακατασκευαστεί. Και η επιλογή αγοράς ενός SH θα πρέπει να είναι αδιαμφισβήτητη, θα ήταν η χειρότερη απόφαση.

Σε γενικές γραμμές, οι σφόνδυλοι καθίστανται ανισορροπημένοι όταν ο δίσκος συμπλέκτη δεν πατάει τέλεια στο σφόνδυλο, οπότε τείνει να στρίβει. Επίσης, εάν ο οδηγός έχει πιο επιθετικό στυλ οδήγησης, ξεκινώντας ξαφνικά το συμπλέκτη, το τσίμπημα ή τα επιθετικά φρένα του κινητήρα, μπορεί να οδηγήσει σε “ωογένεση” του τιμονιού λόγω μεγάλων κραδασμών. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν σημαντικά υψηλότερη ροπή από τη βενζίνη, γι ’αυτό περιμένουμε ότι στην περίπτωση ενός κινητήρα common-rail να αλλάζει το τιμόνι κατά την αλλαγή του συμπλέκτη.

Εάν έχετε βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε καθόλου, επειδή ο βενζινοκινητήρας παράγει μέγιστη ροπή σε υψηλότερες ταχύτητες, λειτουργεί ακόμη πιο εκλεπτυσμένο με χαμηλότερο επίπεδο κραδασμών, οπότε το φαινόμενο ανισορροπίας σφονδύλου δεν εμφανίζεται πραγματικά. Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο το τιμόνι ενός βενζινοκίνητου αυτοκινήτου αντικαθίσταται εξαιρετικά σπάνια.

Αυτός είναι ο πιο συνηθισμένος τρόπος με τον οποίο μπορεί να αποτύχει ένα τιμόνι. Υπάρχουν και άλλες αποσυρθείσες περιπτώσεις στις οποίες ο σφόνδυλος μπορεί να σπάσει σε πολλά κομμάτια, αλλά αυτές οι περιπτώσεις είναι αρκετά μικρές. Τα ελατήρια μέσα στο σφόνδυλο διπλής μάζας μπορούν επίσης να φορεθούν, αλλά αυτό οδηγεί επίσης σε υπερβολικές δονήσεις, που εκδηλώνονται όπως στις προηγούμενες περιπτώσεις.

Τι πρέπει να κάνουμε για να προστατεύσουμε το τιμόνι του αυτοκινήτου μας;

Το πιο σημαντικό πράγμα είναι πώς απελευθερώνετε το συμπλέκτη. Δεν χρειάζεται να γυρίσετε απότομα το πεντάλ του συμπλέκτη, προσπαθήστε να αφήσετε αυτό το πεντάλ όσο πιο ομαλό και γραμμικό γίνεται.

Μην αφήνετε τον κινητήρα να λειτουργεί υπερβολικά, μην αλλάζετε επιθετικά γρανάζια, μην επιταχύνετε με το συμπλέκτη μερικώς απελευθερωμένο, μην χρησιμοποιείτε το φρένο του κινητήρα επιθετικά και το πιο σημαντικό πράγμα εάν αισθάνεστε ελαφρά δόνηση ή αισθάνεστε ότι ο συμπλέκτης γλιστράει καλύτερα μια εξουσιοδοτημένη υπηρεσία για να ελέγξετε το αυτοκίνητό σας.

Συμβαίνει επίσης πολύ συχνά όταν πηγαίνετε σε μια υπηρεσία για να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη, οι μηχανικοί σας λένε ότι πρέπει να αντικαταστήσετε το σφόνδυλο, για να “σας φορέσουμε” με ένα πολύ ακριβό μέρος. Γι ’αυτό θα ήταν καλύτερο να ελέγχετε μόνοι σας το τιμόνι πριν πάτε σε μια υπηρεσία, στην πραγματικότητα είστε απλά πιο προσεκτικοί για να δείτε εάν αισθάνεστε δονήσεις ή κραδασμούς όταν αλλάζετε ταχύτητα ή επιταχύνετε.

Ο σφόνδυλος διπλής μάζας βοηθάει πολύ σε έναν πιο εκλεπτυσμένο κινητήρα, αλλά δυστυχώς είναι αρκετά αδύναμος, ειδικά αν θέλουμε να βγάλουμε περισσότερη ισχύ από τον κινητήρα. Για παράδειγμα, μετά από ένα στάδιο 1 στο οποίο ακυρώνουμε το egr, το dpf και επανατοποθετούμε τον κινητήρα για μεγαλύτερη ισχύ και ροπή, πρέπει να περιμένουμε ότι το τιμόνι δεν θα διαρκέσει πολλά χιλιόμετρα.

Ορισμένοι οδηγοί χρησιμοποιούν τη μέθοδο μετατροπής από τιμόνι διπλής μάζας σε τιμόνι μονής μάζας. Αυτό μας βοηθά στη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία του τιμονιού, αντίθετα θα επηρεάσει το κιβώτιο ταχυτήτων μας, το οποίο θα πάρει πολύ υψηλότερα σοκ και ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης μπορεί να αντέξει πολλά χιλιόμετρα ή ίσως κάτι αρκετά γρήγορο.

Για να καταλάβω τα πάντα καλύτερα, θα συνοψίσω τα πράγματα λίγο. Έτσι, τα πλεονεκτήματα ενός σφονδύλου διπλού τραπεζιού είναι τα ακόλουθα:

απορροφά τους κραδασμούς πολύ καλύτερα, προστατεύοντας το κιβώτιο ταχυτήτων.

υψηλή οδηγική άνεση ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.

οικονομία καυσίμου

“ξεφορτώστε” τον στροφαλοφόρο άξονα και η μετάδοση των δυνάμεων εφαρμόστηκε ξαφνικά

Τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του τύπου σφόνδυλου είναι τα ακόλουθα:

το σφόνδυλο διπλής μάζας δεν μπορεί να ανακατασκευαστεί, αντικαθίσταται μόνο με ένα νέο

υψηλότερο κόστος αντικατάστασης

μειωμένη αξιοπιστία με την πάροδο του χρόνου

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα ενός σφονδύλου ενός τραπεζιού;

πολύ χαμηλότερο κόστος εάν πρέπει να αλλάξει.

πολύ υψηλότερη αξιοπιστία με την πάροδο του χρόνου, όταν ο συμπλέκτης φορά μόνο την πλάκα πίεσης, ο δίσκος συμπλέκτη και το ρουλεμάν πίεσης αλλάζουν.

πολύ πιο ανθεκτικό σε μακροχρόνιο στρες και υψηλότερες αντοχές.

Ως μειονεκτήματα μπορούμε να πούμε ότι δεν μας βοηθά να οδηγούμε άνετα, παράγει θόρυβους και υψηλότερες δονήσεις.

Έτσι, συνολικά, ένα από τα δύο τιμόνια έχει πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι να είστε προσεκτικοί και να διαγνώσετε το πρόβλημα εγκαίρως, ώστε να μην προκαλέσετε μεγαλύτερη ζημιά και να έχετε ένα στυλ οδήγησης όσο το δυνατόν πιο σωστό για την προστασία του σφονδύλου με την πάροδο του χρόνου διαφορετικά θα πρέπει να πάρουμε ένα αρκετά ωραίο ποσό από την τσέπη για να το αντικαταστήσουμε. Θυμηθείτε, το κόστος οδήγησης σπορ και μερικές φορές κοστίζει πολύ.

Πηγή φωτογραφίας: youtube.com, loudenmotorcars.com, brrperformance.com, overdrive.in