Το σύστημα quattro της Audi: λειτουργία, προβλήματα και αξιοπιστία

Το quattro της Audi θεωρείται μία από τις πλέον προηγμένες τεχνολογίες κίνησης στον κόσμο του αυτοκινήτου και βρίσκεται σε ένα σημαντικό ποσοστό των μοντέλων της γερμανικής μάρκας. Αυτή η τεχνολογία έχει αλλάξει ριζικά την αντίληψη της τετρακίνησης, προσφέροντας μια ισορροπία ανάμεσα σε απόδοση, ασφάλεια και αποδοτικότητα.

Με τα χρόνια, το quattro εξελίχθηκε από ένα απλό σύστημα κατανομής ισχύος 50/50 σε τεχνολογίες με ενεργά διαφορικά και συστήματα διαχείρισης ροπής. Κάθε γενιά έφερε σημαντικές βελτιώσεις στην πρόσφυση, στη σταθερότητα και στην οδηγική απόλαυση.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος quattro

Η βασική ιδέα του συστήματος quattro είναι η κατανομή της ισχύος προς όλους τους τέσσερις τροχούς, προσφέροντας έτσι μια ευρύτερη πλευρική δύναμη σε σχέση με τα οχήματα με κίνηση στους δύο τροχούς. Αυτή η προσέγγιση επιτρέπει μια αποδοτικότερη χρήση της ισχύος του κινητήρα και βελτιώνει την πρόσφυση υπό διάφορες συνθήκες οδού.

[σύστημα μετάδοσης κίνησης] quattro μπορεί να είναι μόνιμο ή απενεργοποιήσιμο, ανάλογα με το μοντέλο και τη γενιά του οχήματος. Το πρώτο σύστημα ήταν εξαιρετικά απλό - η ισχύς διανεμόταν ίσα, 50% προς τον εμπρός και 50% προς τον πίσω άξονα, χωρίς δυνατότητα δυναμικής ρύθμισης.

Τεχνολογική εξέλιξη του συστήματος quattro

Διαφορικός Torsen - η πρώτη επανάσταση

Το φθινόπωρο του 1986, με την κυκλοφορία του Audi 80, εισήχθη ο κεντρικός διαφορικός Torsen. Ο όρος προήλθε από τη συνένωση των αγγλικών λέξεων “torque” (ροπή) και “sensing” (εντοπισμός), περιγράφοντας ακριβώς τη λειτουργία αυτού του εξαρτήματος.

Χαρακτηριστικά του διαφορικού Torsen:

• Κατανομή standard: 50% εμάς προς τον πρόσο και 50% πίσω
• Δυνατότητα επανακατανομής: έως 75% προς τον τροχό με τη μεγαλύτερη πρόσφυση
• Μπλοκάρει αυτόματα σε μέγιστο φόρτο
• Απομπλοκάρει αυτόματα όταν ο οδηγός αποσύρει το πόδι από το γκάζι
• Δυνατότητα χειροκίνητης κλειδώματος μέσω ηλεκτροπνευματικού συστήματος

Αυτός ο τύπος διαφορικού είναι ιδανικός για οχήματα με μακρύ κινητήρα, προσφέροντας γρήγορη και αποτελεσματική απόκριση στην απώλεια πρόσφυσης.

Ολισθήσεις πολλαπλών δίσκων - η λύση για τους εγκάρσιους κινητήρες

Το 1998, για μοντέλα με εγκάρσιο κινητήρα και μικρότερες διαστάσεις, οι μηχανικοί της Audi ανέπτυξαν το σύστημα με τον ηλεκτρο-υδραυρικό πολυδάκτυλο (multi-disc) που ελέγχεται ηλεκτρονικά. Αυτή η τεχνολογία έφερε τα εξής πλεονεκτήματα:

• Ο συμπλέκτης βρίσκεται στο τέλος του άξονα μετάδοσης, πριν τον πίσω διαφορικό
• Σε κανονικές συνθήκες, η ισχύς μεταδίδεται μόνο στον πίσω άξονα
• Οι αισθητήρες ανιχνεύουν την απώλεια πρόσφυσης και ενεργοποιούν αυτόματα την εμπλοκή
• Γρήγορη απόκριση στις αλλαγές συνθηκών οδοστρώματος

Κεντρικός αυτο-μπλοκαρισμένος διαφορικός - κορυφαία απόδοση

Το 2005, η Audi ανέβασε τον πήχη εισάγοντας τον κεντρικό αυτο-μπλοκαρισμένο διαφορικό, που έκανε πρώτη εμφάνιση στο RS4 της δεύτερης γενιάς. Αυτή η τεχνολογία έφερε τα εξής χαρακτηριστικά:

Κατανομή ισχύος:

• Συνθήκες normales: 40% εμπρός, 60% πίσω
• Δυνατότητα επανακατανομής προς τον εμπρός: έως 60%
• Δυνατότητα επανακατανομής προς τον πίσω: έως 80%
• Ενσωμάτωση στο κιβώτιο μεταφοράς (στις νεότερες γενιές)

Αυτό το σύστημα προσφέρει συμπεριφορά που είναι πιο σπορ και προτιμάται σε οχήματα με προσανατολισμό στην απόδοση.

Ειδικές διαμορφώσεις - το παράδειγμα του R8

Το supercar R8 χρησιμοποιεί μια μοναδική διαμόρφωση προσαρμοσμένη στον κεντρικό κινητήρα και το [κιβώτιο ταχυτήτων] που βρίσκεται πίσω από αυτόν. [άξονας καρνταν] περνά δίπλα από τον κινητήρα για να φτάσει στον πρόσθιο διαφορικό, σε έναν εξαιρετικά περιορισμένο χώρο.

• Βυσκοσυμπλέκτης για τον έλεγχο της κατανομής ισχύος
• Κατανομή standard: 85% πίσω, 15% εμπρός
• Συμπεριφορά παρόμοια με πίσω κίνηση σε κανονικές συνθήκες
• Αυτοματοποιημένη παρέμβαση όταν απαιτείται μέγιστη πρόσφυση

Διαφορικό ενεργό sport - τεχνολογία αιχμής

Από το 2008, παρουσιάστηκε στο [S4], το διαφορικό sport φέρνει τα εξής οφέλη:

Τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Διαχωρισμός ροπής μεταξύ των περιστροφών πίσω
• Χρόνος αντίδρασης μερικά κλάσματα δευτερολέπτου
• Ολοκληρωμένος ηλεκτρονικός έλεγχος
• Ακριβείς υπολογισμοί για βελτιστοποίηση πρόσφυσης

Πλεονεκτήματα στην οδήγηση:

• Απομάκρυνση της τάσης υποστρωφής σε γρήγορους τρόπους στροφών
• Μεταφορά ισχύος προς τον εξωτερικό τροχό της στροφής
• Βελτιωμένη σταθερότητα κατά την επιτάχυνση σε καμπύλες
• Η αίσθηση οδήγησης «σε ράγες»

Διαφορικό με τροχούς οδοντωτούς κορώνα - τελευταία γενιά

Η πιο πρόσφατη εξέλιξη του συστήματος quattro χρησιμοποιεί διαφορικό με τροχούς οδοντωτούς τύπου κορώνας, διαθέσιμο μόνο για οχήματα τετρακίνησης με μακρόκοσμο κινητήρα.

Υψηλές επιδόσεις:

• Η πιο αποδοτική κατανομή ροπής μέχρι σήμερα
• Μέχρι 85% της ισχύος μπορεί να μεταδοθεί στον πίσω άξονα
• Έως 70% προς τον εμπρός άξονα κατά την απώλεια πρόσφυσης πίσω
• Εφοδιασμένο με το σύστημα vectoring ροπής στα μοντέλα RS5, A7 SportBack και A6

Vectoring ροπής - ατομικός έλεγχος στους τροχούς

Το σύστημα διαχείρισης ροπής αποτελεί το αποκορύφωμα της τεχνολογίας quattro:

• Λειτουργεί ατομικά σε κάθε τροχό
• Αθόρυβη πέδηση για την ανάκτηση πρόσφυσης
• Αυτόματη βελτιστοποίηση κατανομής ισχύος
• Βελτίωση σταθερότητας και ευελιξίας

Αξιοπιστία του συστήματος quattro

Τα συστήματα κίνησης quattro φημίζονται για την υψηλή τους αξιοπιστία, εφόσον τηρούνται τα διαστήματα συντήρησης. Σημαντικά στοιχεία συντήρησης είναι:

Πεδιά συντήρησης:

• Αλλαγή λαδιού στους διαφορικούς στα προτεινόμενα διαστήματα
• Έλεγχος κατάστασης του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων (όπου χρειάζεται)
• Έλεγχος αισθητήρων πρόσφυσης και ABS
• Επιθεώρηση αξόνων καρνταν και αρθρώσεων

Συνήθη προβλήματα:

• Φθορά του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων σε μεγάλους χιλιομετρικούς κύκλους
• Αποτυχίες αισθητήρων ταχύτητας τροχών
• Διαρροές λαδιού από διαφορικούς σε παλαιότερα οχήματα
• Προβλήματα με ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές σε προηγμένα συστήματα

Επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου

Το quattro επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου με τρόπο λογικό:

Παράγοντες που αυξάνουν την κατανάλωση:

• Πρόσθετο βάρος συνιστωσών (περίπου 50-70 kg)
• Εσωτερική αντίσταση των διαφορικών
• Απωλειές στην μετάδοση ισχύος προς όλους τους τροχούς
• Αυξημένη ενεργοποίηση σε δύσκολες συνθήκες

Αύξηση κατανάλωσης:

• Μικρά μοντέλα: 0,3-0,5 l/100 km
• Μεγάλα μοντέλα: 0,5-0,8 l/100 km
• Μεταβαλλόμενο ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και τις συνθήκες του δρόμου

Από την πρακτική εμπειρία, τα οφέλη σε ασφάλεια και απόδοση υπερκαλύπτουν κατά πολύ το μικρό μειονέκτημα της μικρής επιπλέον κατανάλωσης.

Συστάσεις για τους ιδιοκτήτες

Για τη διατήρηση του συστήματος quattro σε βέλτιστη κατάσταση:

1. Προληπτική συντήρηση: Τηρείτε τα προτεινόμενα διαστήματα συντήρησης για όλα τα υγρά
2. Ιδίοι ελαστικοί: Χρησιμοποιήστε ελαστικά του ίδιου τύπου και φθοράς σε όλους τους τροχούς
3. Προληπτική οδήγηση: Αποφύγετε απαιτήσεις υψηλών φορτίσεων χωρίς προθέρμανση
4. Τακτικός διαγνωστικός έλεγχος: Ελέγξτε τη λειτουργία των αισθητήρων με εξειδικευμένες δοκιμές
5. Εξουσιοδοτημένο service: Απευθυνθείτε σε ειδικούς για πιο πολύπλοκες επισκευές