- 2000-ben debütált a 3UZ-FE, 4,3 literes V8.
- Alumínium blokk, 91 mm hengerátmérő, 82,5 mm löket; 90° V.
- Két vezérműtengely, négy szeleppár hengerenként, VVT-i és ACIS.
- 2010-ben kivonták, felváltotta az UR-család 4,6 L-es motorja.
A 3UZ-FE motor először 2000-ben került bevezetésre, és a 4 literes 1UZ-FE motor evolúciójának eredménye. A 3UZ modell térfogata 4,3 literre nőtt, és ugyanazon Toyota rendszereket és elektronikát kapta meg, mint a legújabb 1UZ motorok a VVTi-vel.
A 3UZ-FE blokknak alumínium motorblokkja van, amelynek hengertől hengerig növelve lett az átmérője 91,0 mm-re, míg a löket nem változott (82,5 mm). Az új blokk ugyanúgy 90 fokos “V” szögben van, 21 mm-es hengereltolással és 105,5 mm tengelytávval.
Az új öntöttvas hengerek 0,5 mm-rel vékonyabbak (1,5 mm a 2 mm helyett). A vékonyabb perselyek könnyebbek, jobb hűtést biztosítanak, de szilárdságban veszítettek. A merevség javítása érdekében a hengerek falának vastagsága 1 mm-rel nőtt (5,5 mm-ről 6,5 mm-re).
Továbbá, a mérnökök optimalizálták a víz áramlási formáját az átfúrások között. Csakúgy, mint az 1UZ-FE, a 3UZ-FE motor kovácsolt acél főtengellyel rendelkezik (teljesen kiegyensúlyozott öt fő csapággyal és nyolc ellensúllyal), kovácsolt acél hajtórudakkal, könnyű alumínium dugattyúkkal acél karokkal és úszódugós csapszegekkel. A motor dugattyúinak nemcsak megnövelt átmérőjük van, hanem a dugattyúgyűrűk is magasabb helyzetben találhatóak.
A 3UZ-FE hengerfejek szinte azonosak. A kamra alakját az új, szélesebb hengerek miatt módosították.
A többi területen a motor hengerfejei hasonlóak a késői 1UZ-FE hengerfejekhez a VVT-i-vel. Két vezérműtengely van (vezérműszíjjal hajtott szívótengely, fogaskerekekkel hajtott kipufogó vezérműtengely), minden hengerenként négy szelep van és nagy szelepátmérők (szívószelep átmérője - 34,5 mm, kipufogó szelep átmérője - 29,0 mm, szelep rudak átmérője - 5,5 mm).
Minden 3UZ-FE motor fel van szerelve egy változó szelepvezérlő rendszerrel – az intelligens rendszerrel vagy VVT-i-vel és egy változó (geometriai) szívócsővel, amit a Toyota ACIS-nek (Akusztikai Irányítási Rendszer) nevez. Minden hengernek saját gyújtótekercse van, amely kompaktabb és könnyebb, mint az 1UZ-FE tekercsei.
A motor hengerfejei irídiumos gyújtógyertyákkal voltak felszerelve, amelyek a hengerek közepén helyezkedtek el. A 3UZ-FE rendszer gyújtása mind a DIS rendszer (Közvetlen Gyújtási Rendszer), mind az ESA rendszer (Elektronikus Előgyújtási Rendszer) által vezérelt. A katalizátorok gyorsabb felfűtéséhez a 3UZ-FE rozsdamentes acél kipufogóleömlőkkel rendelkezik, amelyek rövidebb kipufogócsöveket tartalmaznak, mint az 1UZ-FE esetében.
Természetesen a modern autók lehetőségei elektronikusan vezérelt gyorsulást igényelnek. Ebben az esetben a 3UZ-FE rendszer ETCS-i (Elektronikus Gázvezérlő Rendszer) rendszert tartalmaz. Ez a rendszer figyeli az üresjárati sebességet (ISC rendszer), a sebességtartó automatika rendszerét, a kipörgésgátló rendszert (TRAC) és a jármű stabilitásfigyelő rendszerét (VSC) a Toyota autókban.
A 3UZ-FE modellt 2010-ben kivonták a gyártásból. A Toyota V8 motorok új generációja, az UR család váltotta fel a 3UZ-FE-t az új 4,6 literes V8 motorral - 1UR-FSE / FE.
3UZ-FE motor problémái és megbízhatóságuk
Az elődjével és az egész UZ családdal együtt a 3UZ-FE nagyon megbízható és rendkívül tartós motor. Nincsenek standard problémái vagy tervezési hiányosságai. Végezze el a szükséges karbantartásokat, használjon kiváló minőségű olajat, üzemanyagot, eredeti Toyota alkatrészeket (szűrők, csavarok stb.), és a 3UZ-FE motor több mint 500 000 km-t fog üzemelni.
Mint majdnem minden modern motor vezérműszíjjal. Egy szakadt vezérműszíj károkat okozhat a 3UZ motorban. A vezérműszíj cseréjét 100 000 km-nél vagy korábban kell elvégezni, ha hibát észlel.
Forrás: dustrunnersauto.com, en.wikipedia.org