Audi quattro rendszer: működés, meghibásodások és megbízhatóság

Az Audi quattro összkerekes hajtása az autóipar egyik legfejlettebb technológiája, és a német márka járműveinek körülbelül egyharmadában megtalálható. Ez a technológia forradalmasította a teljesítmény, a biztonság és a hatékonyság közötti egyensúlyt.

Az évtizedek során a quattro a kezdeti, 50/50 arányú elosztástól a dinamikusan szabályozható differenciálokon át a nyomatékelosztás vektorozásáig fejlődött. Minden generáció jelentős javulást hozott a tapadásban, a stabilitásban és a vezetési élményben.

A quattro összkerekes hajtás működési elve

Az alapelve a teljes erő elosztása mind a négy kerékre, így jobb oldalirányú tapadást biztosít az egyenes és kanyarodó felületeken egyaránt. A teljesítmény hatékonyabban hasznosulhat, és megnő a tapadás különböző útviszonyok között.

A quattro összkerekes hajtás lehet állandó vagy kikapcsolható, a modell és a generáció függvénye.

Az első rendszer rendkívül egyszerű volt – a teljesítmény egyenlően oszlott, 50% az első és 50% a hátsó hártyára, dinamikus beállítási lehetőség nélkül.

Evolúció technológiája a quattro rendszerben

Torsen differenciál - az első forradalom

1986 őszén, az Audi 80 bemutatásával került bevezetésre a központi Torsen differenciál. A név az angol torque és sensing szavak összeolvadásából származik, és leírja ennek a komponensnek a funkcióját.

Jellemzői:

• Alap eloszlás: 50% elöl, 50% hátul
• Re-disztribúció képesség: akár 75% a tapadó első tengely felé
• Automatikus zárás maximális terhelésnél
• Automatikus nyitás, amikor a vezető leveszi a gázpedálról
• Lehet manuális zárás elektro-pneumatikus rendszerrel

Ez a típusú differenciál ideális a hosszú tengelyű motorral hajtott járművekhez, gyors és hatékony reagálást biztosítva a tapadásvesztésre.

Többtárcsás kuplung - megoldás a transzvers motorokra

1998-ban a kompakt, keresztmotoros modellekhez elektronikus és hidraulikus vezetésű többtárcsás kuplung került bevezetésre. Előnyei a következők:

• A kuplung a kardánház végén, a hátsó differenciál előtt található
• Normál körülmények között a teljes erő csak a hátsó tengelyre kerül
• A szenzorok érzékelik a tapadásvesztést, és automatikusan összekapcsolják a rendszert
• Gyors reagálás a útviszonyok változásaira

Önzáró középdiff - a csúcsteljesítmény

2005 után az Audi bevezette a középső önzáró differenciálót, amely a RS4 második generációjában debütált. A rendszer a következőket kínálta:

Nyomaték eloszlás:

• Normál körülmények: 40% előre, 60% hátra
• Előre történő újraelosztás: akár 60%
• Hátra történő újraelosztás: akár 80%
• Integráció a transzferkészletbe (újabb modellek)

Ez a megszilárdította a sportosabb viselkedést, és különösen kedvelt a teljesítményorientált járművekben.

Speciális konfigurációk - példa az R8-ra

Az R8 szuperautó egyedi konfigurációt alkalmaz, amely középmotoros elrendezéshez és a motor mögött elhelyezett váltóhoz igazodik. A kardán a motor mellett halad el, hogy elérje a diffet egy korlátozott térben.

• Vascuplung a nyomaték elosztásának szabályozására
• Alap eloszlás: 85% hátra, 15% előre
• Normál körülmények között a késztetés a hátsó hajtásra van optimalizálva
• Szükség esetén automatikus beavatkozás a tapadás maximalizálására

Aktív sport differenciál - csúcstechnológia

2008-tól debütált az S4 modellben a sport differenciál, amely a quattro legújabb generációjának része. Előnyei a következők:

Technikai jellemzők:

• Nyomaték különválasztása a hátsó kerekek között
• Válaszidő: néhány ezredmásodperc
• Teljes elektronikus kontroll
• Pontos számítások a tapadás optimalizálására

Vezetés közbeni előnyök:

• Lemondja a kellemetlen alulkormányzottságot gyors kanyarokban
• A nyomaték kifejtése a kanyar külső kerékére
• Stabilitás javítása gyorsításnál a kanyarban
• Pontos vezetési élmény, mint egy sínpályán

Coronás fogaskerekes differenciál - a legújabb generáció

Az quattro legújabb evolúciója a koronás fogaskerekes differenciál, amely csak a összkerekes és hosszú tengelyű motorral szerelt járműveknél érhető el.

Kiemelkedő teljesítmény:

• A nyomaték legoptimálisabb elosztása a jelenlegiek közül
• Akár 85% a hátsó tengely felé vihető át
• Akár 70% az első tengely felé a hátsó tapadás csökkenése esetén
• Torque vectoring rendszerrel az RS5, A7 Sportback és A6 modelleken

Torque vectoring - az egyes kerekek önálló nyomaték-vezérlése

A nyomatékvectorálás a quattro technológiájának csúcsa:

• Minden kerékre külön-külön hat
• Láthatatlan fékezés a tapadás visszaállításához
• Automatikus nyomatékelosztás optimalizálása
• Stabilitás és fürgeség javítása

A quattro összkerekes rendszer megbízhatósága

A quattro rendszerek magas megbízhatóságukról ismertek, feltéve, ha a szervizintervallumokat betartják. A fő karbantartási pontok a következők:

Karbantartási pontok:

• Differenciál olajcsere a gyártó által előírt időközönként
• A többtárcsás kuplung állapotának ellenőrzése (ahol alkalmazható)
• Tapadás- és ABS szenzorok ellenőrzése
• Cardan tengelyek és csuklók vizsgálata

Gyakori problémák:

• Többtárcsás kuplung kopása hosszú futásteljesítmény után
• Kerékgyors szenzorok meghibásodása
• Differenciál-szivárgások régebbi járműveknél
• Fejlett rendszerek elektronikus aktuátorainak problémái

Üzemanyag-fogyasztásra hatása

A quattro befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást, de a biztonság és a teljesítmény előnyei jellemzően felülmúlják a kisebb növekedést.

Az emelkedést okozó tényezők:

• A komponensek többlet eurójának súlya (kb. 50–70 kg)
• A differenciálok belső ellenállása
• Az egész hajtás minden kerékre történő továbbítása okozta veszteségek
• Gyakoribb aktiválás nehéz útviszonyok között

Növekedés mértéke:

• Kisebb modellek: 0,3–0,5 l/100 km
• Nagyobb modellek: 0,5–0,8 l/100 km
• Változó a vezetési stílus és az útviszonyok alapján

A gyakorlati tapasztalat szerint a biztonság és a teljesítmény növekedése messze meghaladja a kis mértékű fogyasztás-növekedést.

Tulajdonosi tanácsok

A quattro rendszer optimális működtetése érdekében:

1. Megelőző karbantartás: tartsa be minden folyadék szervizintervallumát
2. Azonos típusú gumiabroncsok használata minden keréken
3. Elővigyázatos vezetés: kerülje a szélsőséges terheléseket felkészítés nélkül
4. Rendszeres diagnosztika: ellenőrizze a szenzorok működését szakértői tesztekkel
5. Hivatalos szerviz: kérje szakemberek segítségét a bonyolult javításokhoz