- E36 a harmadik 3-series, 1990–2000, első hatchback és 6-sebességes manuális váltó (M3tól).
- Változatai: sedan, később coupé, cabrio, kombi és hatchback; automata és dízel is elérhető.
- Műanyag alkatrészek és tömítések öregszenek; expanziós tartályok, vízpumpák és belső kollektorok gondot okozhatnak; VANOS olajszivárgás.
Az E36 a BMW 3 Series harmadik generációja, amely 1990 és 2000 között készült, és szilárd hírnévre tett szert a bajor márka rajongói körében. Ez a generáció több technikai újdonságot hozott a sorozatba: az első hatchback karosszériát, az első hatfokos manuális váltót (az M3-tól 1996-tól) és az első hátul multi-link felfüggesztést. Ha fontolgatod egy E36 megvásárlását, ez a kézikönyv átfogó képet ad a modell előnyeiről és hátrányairól.
Az alapmodellek négyajtós sedan formában jelentek meg, majd később coupe, cabrio, kombi és hatchback változatokkal bővült a kínálat. Az E36 volt az első 3-as sorozat, amely hatchback stílust kínált, és az első ötfokozatú automata váltóval és négyhengeres dízel motorral is elérhetővé vált. A hátsó multi-link felfüggesztés jelentős előrelépés volt a korábbi generációkhoz képest.
BMW E36 tulajdonosok véleményei
A DailyDriven csapata közvetlen, tulajdonosok által adott beszámolókat gyűjtött, hogy reális képet adjon a használat élményéről.
Miért választották a BMW E36 320i-t (150 LE)
Moldoveanu Stefan elmondása: “Ahogy mondani szokás, minden egy álommal kezdődik. Most 16 évvel ezelőtt ültem először ezen a modellen. Mostanra sikerült megengednem magamnak egyet. Az álmok valóra válnak.”
Andrei Avel így magyarázza: “Márkára szenvedélyesen szerettem volna egy olyan autót, amely sportos menettulajdonságokkal rendelkezik, a klasszikus kategóriába tartozik, mindenképpen 2 ajtós és hátulhajtás. Sajnos, mivel ez egy még sokak által lenézett és Romániában gyakran keveset karbantartott modell, hosszabb volt megtalálni egy olyan példányt, amely technikailag is kielégítő volt.”
Selejean Dan hozzáteszi: “Azért választottam egy E36 coupé-t, mert ez BMW utolsó klasszikus modellje, és szerintem jobb, mint minden ezen utána követett műanyag, ráadásul az élvezet a vezetésben óriási, amikor vagy a kormányon ülsz.”
Érzelmi élmény az E36 328i (193 LE) modellen
Andrei Manolache meséli: “Mert ez a modell az volt, amit kiskorom óta kívántam, és láttam a ’2 Fast 2 Furious’ című filmet, amelyben néhány másodpercig felbukkan voltaképp.”
Cătălin Irimia hozzáteszi: “Ezt a típust választottam, mert cabrio lett volna, klasszikus vonalakkal, minél egyenesebben, megbízható motorral, figyelembe véve, hogy ez egy 1990-es években készült autó, és az elektronika szintje alacsony.”
Problémák gyakori előfordulása az E36-nál
A számos értékelés és valós tapasztalat alapján az alábbi problémák ismétlődően felmerülnek:
Műanyag alkatrészek
- Gumi- és műanyag tömítések: A motor hőhatására az idő előrehaladtával öregednek
- Expanziós tartályok: A műanyag termosztátházak meggyengülnek és repedésre hajlamosak
- Vízpumpák: A műanyag lapátok gyakran meghibásodnak
- Belső beszívó kollektorok: A műanyag anyag idővel cseppet sem tartós
VANOS rendszer
Bevezetése a későbbi modelleken növelte a teljesítményt, de olajszivárgási problémákat is okozott.
Egyéb gyakori problémák
- Kuplung: Korai kopás, különösen nagy futásteljesítmény esetén
- Szenzorok: motor és egyéb motorhoz kapcsolódó szenzorok
- Radiátor: A hűtőrendszer problémái
- Rozsda: Elkerülhetetlen egy ilyen korú autónál, különösen a küszöbökön és a sárvédőkön
Motorizációk az E36-nál
Benzinmotorok négy hengerrel
Az alapmotorok a korábbi generációból származtak: BMW M40 SOHC és BMW M42 DOHC. 1993-ban az M40-at M43 SOHC, az M42-t pedig M44 DOHC váltotta 1996-ban.
Hengersorok
Az E36 újonan a BMW M50 DOHC motorral debütált. 1993-ban az M50TU verziók egyetlen VANOS-t adtak a nyomaték növeléséért. 1995-ben az M52 vette át az M50TU-t.
Motorizációk teljes listája
Benzinmotorok:
- 316i - M40B16, 4 henger: 98 LE, 141 Nm
- 318i - M40B18, 4 henger: 111 LE, 162 Nm
- 320i - M50B20, 6 henger: 148 LE, 190 Nm
- 323i - M52B25, 6 henger: 168 LE, 245 Nm
- 325i - M50B25, 6 henger: 189 LE, 245 Nm
- M3 - S50B30, 6 henger: 282 LE, 320 Nm
- M3 - S50B32, 6 henger: 316 LE, 350 Nm
Dízelmotorok:
- 318tds - M41D17, 4 henger: 89 LE, 190 Nm
- 325td - M51D25TUUL, 6 henger: 114 LE, 230 Nm
- 325tds - M51D25TUOL, 6 henger: 141 LE, 280 Nm
Vezetés és fogyasztás
Az E36-nek ki kellett volna elegánsabbnak lennie az elődjénél, a legendás E30-nál. Rövidebb kormányáttétellel pedig még jobban manőverezik, mint az E30.
Közlekedési viselkedés
Moldoveanu Stefan: “Nem mindenkinek való. Nincs ABS, sem ASC. Én hozzászoktam, így nem okozok nagy problémát. Fürge, és méreteihez képest viszonylag jó.”
Adrian Alexandru: “Manőverezhető, de egyben erős is, így nem ajánlott kezdőknek.”
Dendea Cosmin: “Hosszú utakon ezt kapod: autópályán nagyon stabil, ezt részben a futómű és a kis hasmagasság is segíti.”
Üzemanyag-fogyasztás
Az üzemanyag-fogyasztás jelentősen változik a vezetési stílustól függően:
BMW 320i (150 LE):
- Városban: 11-14 l/100 km (normál vezetés) és akár 25 l/100 km sportos vezetés esetén
- Orszúton: 7-8 l/100 km
BMW 328i (193 LE):
- Keverten: 10-15 l/100 km
- Autópályán: 9 l/100 km
Megbízhatóság az E36-nál
Vásárláskor a megbízhatóság a legfontosabb szempont egy ekkora öregedő autónál.
Ajánlott motorok
- M42 vagy M44 a 4 hengeres modellekhez
- M50 a 6 hengeres modellekhez
- Kerülendő M40 a 318i-nél – inkább a későbbi M43 motorok legyenek
Valós megbízhatósági tapasztalatok
Rusu Alexandru (328i): “Kicseréltem a tágulási tartályt; a legtöbb alkatrész könnyen cserélhető, nincs komoly vagy súlyos baj. Néhány szenzort észleltem, ezek cseréje volt szükséges, de kuplung vagy váltó javítására nem volt szükség.”
Leotescu Andrei: “Nem találtam olyan megbízható autót. Mechanikailag nem voltak problémáim, csak fogyó alkatrészeket cseréltem.”
Moldoveanu Stefan (320i 576.000 km): “Kuplung kicsúszott, és nem én okoztam. Kis szenzorok a motor környékéről és 2 injektor cseréje szükséges volt. 576.000 km van benne — valós, megérdemelten.”
Használt árak a piacon
Az E36 Romániában széles árképzést mutat:
- BMW E36 318tds (1996, 316.000 km): kb. 950 euró
- BMW E36 Cabrio 2.0 (1995, 120.000 km): kb. 1.500 euró
- Használt példányok jó állapotban: 2.000 euró felett
Tippek vásárláshoz
Alapvető ellenőrzések
Moldoveanu Stefan javasolja: “Ne a fogyasztásról kérdezz, nézd meg, mit bír ki a karbantartás. Figyelj a rozsdára, a küszöbökre és a kerékív íveire. A sportfutómű és a belső műanyagok recsegése is figyelemre érdemes.”
Andrei Avel hozzáteszi: “Győződjön meg róla, hogy meg tudja engedni a javításokat és a karbantartást. Első sorrendben figyeljen a rozsdam és az egyenességre a karosszérián, másodlagosan az elektromos rendszer integritására.”
Kritikus ellenőrzési pontok
- Rozsda: küszöbök, sárvédők, hátsó ívek
- Karosszéria: legyen egyenes, ütésmentes
- Dokumentáció: legyen rendben a papírok
- Motorizáció: kerüljék az 1.6 és 1.8-as verziókat; jobb a 2.0-tól felfelé
- Hűtőrendszer: ellenőrizze, hogy a víz ne forrjon
- Felfüggesztés: ne legyen szögete
- ** Pedálszárny**: ellenőrizze az integritást
Dendea Cosmin figyelmeztet: “Óriási figyelmet fordítson a dokumentumokra; sok E36-at adnak el külföldi papírokkal, amelyek nem mindig rendezettek. Egy jó állapotban lévő példány ma 2.000 euró fölött indulhat.”
A bejegyzések alapján a BMW E36 továbbra is kiváló választás lehet akinek karakteres hátsókerékhajtású vezetési élményre van szüksége. Megfelelő karbantartással és a modell kiválasztásával hosszú évekre örömet okozhat a volán mögött.