- A felfüggesztési rugó a kerék és karosszéria közötti kapcsolat.
- Lineáris rugók növelik az erőt összenyomáskor, progresszív rugók pedig fokozatosan.
- Intelligens rugók két anyagot kombinálnak, puha és kemény részeket teremtve.
- Banán alakú és mini-blokk rugók a terhelés megosztását segítik.
A felfüggesztés rugója a kerék és az autó karosszériája közötti kapcsolat. A felfüggesztés rugóinak feladata, hogy minimalizálják azokat az ütéseket, amelyeket a kerék a karosszériának közvetít. Ugyanakkor biztosítaniuk kell, hogy a kerekek mindig kapcsolatban legyenek a talajjal.
A felfüggesztés rugói biztosítják a szükséges kényelmet az utastérben, de nem csak ennyit. Az autó teljesítménye szorosan összefügg a felfüggesztés rugóival, a felfüggesztő karral, a gyors gyorsítással, a vészfékezéssel és a szűk kanyarokkal, mindez ezekre a felfüggesztési elemekre támaszkodik.
A rugók konstrukciója szempontjából két típus létezik: lineáris felfüggesztési rugók és progresszív rugók. A lineáris rugóknál a nyomóerőt növelni kell a rugók összenyomásával, míg a progresszív rugóknál az erő fokozatosan növekszik; az első rész puha, és a közepe felé egyre nehezebbé válik őket összenyomni.
Nyilvánvaló, hogy a kétféle rugó két különböző típusú anyagot is használ. Innentől kezdve a mérnökök képesek voltak “intelligens” rugókat kifejleszteni, amelyek mindkét anyagot egyetlen rugóban használták, miáltal a rugó gyakorlatilag kemény és puha anyagú, nem konzisztens területeket tartalmazott. Miért van ez?
Mert egy ilyen rugó maximális kényelmet biztosít, amikor az autó simán működik és nincs terhelve, és merev, amikor teljes kapacitással üzemel, vagy hirtelen gyorsítást vagy lassítást kell végrehajtania.
Milyen típusú felfüggesztési rugók léteznek?
A hengeres felfüggesztési rugók a klasszikus rugók, a leggyakoribbak, lineárisak és azonos anyagot használnak az egész rugó felületén.
A nem megbízható rugók lágyabbak és erősebbek a rugó végének közepéig. Kényelmet nyújtanak a normális gyaloglás során jó útviszonyok között, részben a lágy zárókupakoknak és a merevségnek köszönhetően, amikor a rugóknak el kell érniük egy vastagabb részt.
Ezek a rugók általában áthaladnak a puha részen erős egyenetlenség vagy lyuk esetén, valamint sportos vezetéskor, amikor azt szeretnénk, hogy az autó a lehető legmerevebb legyen, senki sem akarja, hogy egy kanyarban feszítsen, vagy kénytelen legyen hirtelen irányt változtatni, és az autó zseléként viselkedjen.
A mini-blokk rugók rövidebb, progresszív kapacitású rugók. Az 1970-es években tervezték őket, és úgy gondolták, hogy amikor teljesen össze vannak nyomva, a rugógyűrűk nem érnek össze, az alakjuk miatt a gyűrűk sugara nagyobb volt a közepén és fokozatosan csökkent a rugó külseje felé.
Az ívelt “banán” rugók, nyilvánvalóan a nevüket döntött megjelenésükről kapták, hasonlóan egy banánhoz. Ez a rugótípus sokkal jobban osztja el a kerékről származó erőket, jelentősen csökkentve a lengéscsillapító szerepét.
A hengeres rugók a leggyakoribbak, minden gyűrű sugara azonos méretű.
Az inkonzisztens felfüggesztési rugók ugyanazok, mint a mini-blokk rugók, csak hosszabbak. A gyűrűk átmérője nagyobb a rugó közepén és fokozatosan csökken a végéig.
Az inkonzisztens drót vastagságú rugók a legfejlettebbek és leginkább ajánlottak. Rossz állapotú utak esetén a rugó merev része működik, míg jól karbantartott utak esetén a rugó csak a legpuhább része működik.
A rugók az autója létfontosságú részei. Nagymértékben hozzájárulnak a biztonság növeléséhez, az autó úttartásának javításához, és garantálják a kényelmet rossz útviszonyok mellett.
A kép forrása: dellsservicecenter.com, istockphoto.com, coilingtech.com