A részecskeszűrő egy szűrő eszköz, ami a kipufogó részen található (égetési folyamat utáni részen) és arra lett tervezve, hogy visszatartsa a motor által kibocsájtott részecskéket, 0.01 μm értékig. Ez a szűrő megtalálható a katalizátor előtt vagy után, de két katalizátor közé is kerülhet.
A részecskeszűrő, katalizátor elé való beszerelése elősegíti a regeneráláshoz szükséges megfelelő hőmérséklet elérését. Hatékonysága 95-100% közé tehető így jelentősen csökkenti az elégetetlen részecskék és az égési gázokból származó hamu kibocsátását, mely részecskék közvetlenül károsak az emberekre nézve, nagyon könnyen belélegezhetőek, a szervezetben maradnak és lerakódnak a tüdő falaira, rákkeltő hatásúak.
Általában csak dízel motorok esetében találkozhatunk vele, elnevezésük DPF (diesel particulate filter), de az utóbbi időben megjelentek az Otto motorokon is, noha sokkal ritkábban fordulnak elő, akkor is csak a közvetlen befecskendezésű motorokon, ebben az esetben pedig a GPF (gasolina particulate filter) elnevezést kapták. Otto motor esetén a korom kibocsátás jóval alacsonyabb (akár több tízszer is kevesebb) így ez a felszerelés nem feltétlenül szükséges.
Dízel motorok esetén az első, DPF szűrővel felszerelt járművek az Euro 4-es kibocsátási normákkal egyidejűleg jelentek meg, majd az Euro 5-ös kibocsátási normákkal kezdődően (az Európai Unió területén 2009-ben) kötelezővé váltak minden sűrítéses gyújtású motor esetén.
Az Euro 6-os kibocsátási normákkal kezdődően azon járművek számára, melyek nem felelnek meg az ezen szabvány által előírt kipufogógáz kibocsátásoknak és ha a jármű össztömege meghaladja az 1700 kg-ot, a részecskeszűrő mellett kötelezővé vált az Adblue (SCR) katalizátor is.
Két típusú részecskeszűrő létezik: száraz és adalékkal (Ad-blue vagy Eolys) működő részecskeszűrő.
Vannak olyan autók, melyek nagyobb méretű részecskeszűrővel vannak felszerelve, ez motortól függ, a szűrő mérete a hengerek függvényében változik. Ezek a szűrők egyszer használatosak, így általában 150.000 km-enként cserére szorulnak, mert eldugulnak és többé nem töltik be a szerepüket. Más autók viszont regenerációs részecskeszűrővel vannak felszerelve, melyeknek az az előnyük, hogy hosszabb az élettartamuk (normális elhasználódás esetén meghaladhatják a 200.000 km-t is), tisztításuk pedig hő által történik amikor is elégetésre kerülnek a belsejükben lerakódott szennyeződések.
Mindemellett vannak olyan autók, melyek kiegészítő befecskendezővel rendelkeznek a DPF szűrő előtt így a lerakódások hő által kerülnek feloldódásra és eltávolításra. Vannak olyan járművek is, melyek helyben képesek regenerálni a részecskeszűrőt azáltal, hogy néhány perc erejéig a fordulatszámot 1400-1600 között kell megtartani.
A részecskeszűrő élettartama és üzemeltetési feltételei
A részecskeszűrő élettartama 100.000-250.000 km között mozog, ezek az értékek azonban változhatnak az üzemeltetési feltételektől, de ritkán haladja meg a 350.000 km-et.
Következésképpen a részecskeszűrő élettartama függ a vezetési stílustól (nem használnak neki a rövid és gyakori utak, melyek tipikusan városi használatra jellemzőek), a használt üzemanyag típustól, a motorolajtól, befecskendezőktől/common rail rendszertől, levegőkibocsátási problémáktól, nyomásérzékelő problémáktól, amikor is gondok akadnak az EGR szeleppel (eldugult/meghibásodott), elhasználódott motor vagy turbókompresszor alkatrészektől (paramétereken kívüli működés/kopás/meghibásodás), melyek elégethetik az olajat.
Miért dugul el a részecskeszűrő?
Dízel motorral felszerelt jármű esetén, főleg azoknál, amelyek gyárilag DPF szűrővel vannak ellátva, ajánlott a minél gyakoribb városon kívüli használat (ingázás, stb.), amikor is a motor eléri az optimális működési hőmérsékletet, mivel sokkal nehezebben melegszik fel, mint egy benzines motor. Ennek eredményeképpen a városi vezetés és az autó alacsony fordulatszámú és sebességű vezetése elősegíti a részecskeszűrő eldugulását.
Mit kell tenned a részecskeszűrő vagy DPF regenerálásának érdekében?
Ha az autót javarészt városi környezetben vezeted, a részecskeszűrő, beleértve a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében is, ajánlott, hogy 2-4 hetente menj el egy hosszabb, városon kívüli vezetésre, legalább 80-100 km-en, 2500 feletti fordulatszámmal, kb. 60 km/h állandó sebességgel, egészen addig míg a szűrő regenerálását jelző lámpa ki nem alszik.
A részecskeszűrőnek 700-1000 °C-nak kell ellenállnia, mely érték az ECU általi utasításokkal érhető el, ami szabályozza a motorba került üzemanyag mennyiséget így dús üzemanyag keverék keletkezik, ami az égési folyamatok által nem égethető el teljes mértékben ezáltal nagyon megemelkedik a részecskeszűrő hőmérséklete, ami elősegíti a szűrőben maradt részecskék elégetését. Ez a folyamat általában 10-20 percet vesz igénybe.
A részecskeszűrő egy másik betöltendő szerepe, hogy a minimálisra csökkentse a kibocsátási gázok levegőbe jutását, ez előbbi úgy működik akár egy dugó, ami megnehezíti az elégetetlen gázok szabad levegőbe jutását.
A részecskeszűrő regenerálásának típusai
Aktív regenerálás, mely folyamatot a hőmérséklet szenzorok és azok az érzékelők indítanak el, melyek az elégetett gázok kibocsátásának a nyomását mérik (ezek a szűrő előtt és után helyezkednek el) vagy azon autók esetén, melyek egyetlen érzékelővel rendelkeznek, a szűrő előtt, (mely kiszámolja az elégetett gázok nyomása és a légnyomás közti különbséget) így kerül felbecsülésre a szűrő telítettségének mértéke.
Passzív regenerálásról bizonyos autógyártók esetén beszélünk, ez a folyamat hosszabb utak során, a városon kívül megy végbe, amikor a kibocsátott elégetett gázok hőmérséklete eléri a regeneráláshoz szükséges optimális hőmérsékletet. Ez a folyamat észrevétlenül zajlik a vezető számára (éppen ezért spontán regenerálódásnak is nevezik).
Még megemlítenénk egy típusú regenerálást, az erőltetett folyamatot, ami a tisztítás egy különlegesebb formája és akkor zajlik le, amikor az automatikus regenerálásra tett kísérletek nem jártak sikerrel és nem valósult meg a szűrő tisztítása így ebben az esetben a szűrő erőltetett regenerálása mellett is lehet dönteni.
Az ECU képes elindítani az alapjáraton lezajló regenerálást, megnöveli a nyomatékot és a motor fordulatszámát valamint csökkenti a levegő-üzemanyag együtthatót így egy dús üzemanyag keverék alakul ki.
A manuális regenerálás eléggé veszélyes folyamat, teszterrel végezhető el és akár a szűrő meggyulladásával is járhat, mert a hőmérséklet nagyon megnövekszik és mivel az autó nem jár, nem kap elég levegőt a visszahűléshez így megnő a tűz kialakulásának kockázata, ami érintheti a szűrő melletti alkatrészeket is.
A részecskeszűrő regenerálásának elkezdéséhez a motorműködés különböző feltételei állnak fenn, azaz a kibocsátott gázok hőmérséklete minimális értéken kell legyen, a fordulatszámnak szintén minimális értékkel kell rendelkeznie a bizonyos gázáramlathoz. Amikor megjelenik a DPF regeneráló kijelző nem ajánlott a motor leállítása, sőt, a gyorsabb regenerálás érdekében ajánlott a fordulatszám növelése.
Miért válaszd a részecskeszűrő kémiai úton való megtisztítását?
Ha logikusan gondolkodunk ez a legtartósabb opció. Az újabb dízel autók AdBlue adalékkal tisztítják meg a részecskeszűrőt, ami egy speciális kémiai anyag a szűrő tisztítására. Tehát ha olyan autód van, amelyik nem rendelkezik AdBlue opcióval, használhatsz egyéb, speciális tisztítószereket.
Például egy ilyen termék a Liqui Moly 5171 DPF Cleaner. Manapság majdnem minden termék egyforma, amit a piacon találni, egyedül az elnevezésük és a gyártójuk különbözik. Az egyetlen dolog, ami fontos, hogy ezek a tisztítóanyagok különlegesek és kimondottan a részecskeszűrő tisztítására lettek tervezve.
Nagyon sokan kiiktatják a részecskeszűrőt vagy akár helyettesítik ezt. Óriási hiba. A szűrő kiiktatása a garancia elvesztését feltételezi (ha még van) és borsos bírságokra is számíthatsz. Óvakodnod kell az NKH ellenőrzésektől illetve a műszaki vizsgán sem megy át az autó. Miért kerül kiiktatásra vagy cserére a részecskeszűrő? A válasz egyszerű. Mert eldugulhat. Normális dolog, hogy a részecskeszűrő eldugul, de ez nem azt jelenti, hogy ki kell iktatni vagy le kell cserélni. A szűrő korommal telítődik, amit kémiai úton nagyon könnyen megtisztíthatsz.
A részecskeszűrő kémiai úton való megtisztításának előnyei
- a szűrő felületéről bármilyen lerakódást felold
- csökkenti az üzemanyag fogyasztást
- javít a motor teljesítményén
A dízel autók miért vannak felszerelve részecskeszűrővel?
A részecskeszűrő (DPF) egy olyan szűrő, amelyik visszafogja és megtartja a kipufogóból származó kormot. 2009-ben jelentek meg a dízel, és csak a dízel autókon, egyidejűleg az Euro 5-ös kibocsátási normákkal. 2009-től kezdődően az összes új, dízel autó részecskeszűrővel kell legyen ellátva.
A részecskeszűrő csak korlátozott mennyiségű kormot tud visszafogni éppen ezért szüksége van regenerálásra. Sokan azt mondják, hogy a dízel autókat nem kellene városban használni, a regenerálás, pontosabban a részecskeszűrő pont ezért felelős. Miért is? Mert a városban az autó nem képes megkezdeni a szűrő regenerálását, amit a vezetési stílus okoz. A regenerálás egy bizonyos hőmérsékleten kezdődik el. A motort bizonyos ideig magas fordulatszámon kell tartani, amit lehetetlen kivitelezni a városban. Regenerálás során a lerakódott korom gyakorlatilag szintén korommá alakul, de sokkal apróbb részecskékké válik így kevésbé lesz mérgező.
Az eldugult DPF tünetei
Általában az elektromos vezérlőegység (ECU) közli velünk, amikor regenerálásra van szüksége így sárga visszajelző lámpa jelenik meg a műszerfalon, a megfelelő jelzéssel.
Ha a szűrő nem regenerálódik különböző hibakódok fognak megjelenni a műszerfalon, amelyek az autó típusától függenek. A regenerálást jelző lámpa villogni fog vagy hanggal értesít, mivel a folyamat nem zajlik le, a lámpa kigyulladva marad, bekapcsol az úgynevezett limp mode vagy vészüzemmód, amikor is az autó erőtlenné válik, csökken a teljesítmény, a fordulatszám maximálisan 3000/perc, ami természetesen gyártótól függ.
Ha a részecskeszűrő eldugul általában egyéb problémák is jelentkeznek, az üzemanyag keverék dússá válik így megnövekszik a fogyasztás, a dús égetés miatt automatikusan növekszik a korom kibocsátás is.
A részecskeszűrő túl hamar meghibásodhat ha túlzottan sok részecskét gyűjt be, ezt pedig csak konkrét eljárások útján tisztíthatod meg, külön erre a célra szakosodott műhelyekben. Itt eltávolítják az autóról a szűrőt, a belsejébe egy speciális kémiai folyadékot fecskendeznek, lemérik a tisztítás előtti paramétereit, ezt maga a tisztítási folyamat követ, melyet egy erre a célra kialakított helyen végeznek, majd a folyamat végeztével egy teszt jelentés készül, melyben összehasonlításra kerülnek a tisztítás előtti illetve utáni paraméterek.
A részecskeszűrő cseréje
Ha a részecskeszűrő az élettartamának a végére ért vagy ki kell cserélned vagy ki kell tisztítanod. Egy új szűrő cseréje költséges lehet, az árak 350.000-1.5 millió forint között mozognak. Az árak nagyon magasak, mert a szűrő méh lép struktúrájú, porózus falakkal (itt kerülnek elraktározásra a korom és hamu részecskék) rendelkezik, melyek szilikonos kerámiát tartalmaznak, amik visszatartják a motor által kibocsátott részecskéket.
Mivel az árak ilyen magasak, sokan a szűrő teljes kiiktatása mellett döntenek, ami bűncselekménynek számít és ezt sok olyan szerelőműhely támogat, amelyek 70.000-110.000 forintért végzik el a kiiktatást. Ha fizikai kiiktatásra kerül a sor ajánlott, hogy a soft-ból is megtörténjen a kiiktatás így az ECU úgy fogja látni, hogy a szűrő tökéletesen működik, habár már nincs ott fizikailag. Maga a folyamat néhány órát vesz igénybe.
A motor számára ez a kiiktatás jótékony hatással bír, mert nem kell plusz ellenállással megküzdenie, de sokkal nagyobb mennyiségű részecskét és füstöt fog kibocsájtani, ami káros az emberek és a környezet számára.
Melyik a DPF vagy részecskeszűrő műszerfal visszajelző lámpája?
Az autó gyártójától függően a visszajelző lámpa különbözhet, de az alábbi képen megtalálhatod a leggyakoribb változatokat.
Zárásképpen elmondanánk, hogy saját szükségleteid szerint válassz autót, semmiképp sem a barátok tanácsai alapján, végképp nem aszerint, hogy melyik autó tetszik. Dízel autót csak akkor válassz, ha sokat vezetsz városon kívül, teljesen logikátlan, hogy dízel autót vásárolj azért, hogy a budapesti forgalomban közlekedj vele.
Oda fogsz jutni, hogy sokkal több pénzt adsz ki a fenntartására, mint amennyit megspórolsz az üzemanyagon.
Nem említettük a cikk során, de most pótoljuk, hogy a francia autók esetén a DPF az FAP. Így a részecskeszűrőt DPF és FAP rövidítésekkel is megtalálod.
Kép forrása: rac.co.uk, donotdpfdelete.green, dackmotorgroup.co.uk, dpfcentre.com, youtube.com