- A sárga taxi 1912-ben New Yorkban jelent meg John Hertz ötletéből.
- A legszembetűnőbb szín volt, így jól működő reklámstratégiát adott.
- 1914-ben Chicagóban a Yellow Cab erősítette a sárga koncepciót.
- A bíróság engedte, hogy minden taxi használhassa a sárgát; világszintű standard lett.
Utcán látva egy sárga autót, első gondolatunk a taxi. Ez az asszociáció nem véletlen, hanem több mint egy évszázaddal ezelőtti zseniális marketingstratégiának az eredménye. Miért választották a taxi feltalálói ezt a konkrét színt, és hogyan terjedt el ez a hagyomány a világ minden tájára?
A sárga taxik históriája 1912-ben kezdődik, és egy inspiráló kereskedelmi döntés örökre nyomot hagyott a városi közlekedés iparában. Azóta a sárga lett a taxi világszerte általánosan használt színe, néhány figyelemre méltó kivétellel, amelyek saját történetükkel bírnak.
Az első sárga taxi a tortenelemben
Az elso sarga taxi 1912-ben jelent meg New Yorkban, John Hertz nevű autokereskedo alkotasa volt. Ez az ember egy innovatív ötlettel jelent meg a városi közlekedés piacán, rájönve arra, hogy a reklám hozza a legtöbbet. A legjobb marketingstratégia az volt, ha taxiait feltűnőbben látják az utcán, mint a versenytársakét. Több színt kipróbálva arra a következtetésre jutott, hogy a sárga a legszembetűnőbb árnyalat, mind közelről, mind távolról.
Ez a versenytársaktól eltérő stratégia jelentős nyereséget hozott John számára, de ami fontosabb, beírta a történelembe. Az első sárga taxi 0,50 cent/merföld díjjal működött, ami akkoriban jelentős összegnek számított.
A Yellow Cab vállalat megalapítása
Két évvel később, 1914-ben, a sikeres első sárga taxi után Chicagóban megjelent egy „Yellow Cab” nevű vállalat, amelyet szintén John Hertz tulajdonolt. Itt minden autó sárga volt, megerősítve a márkát és a sárga taxi koncepciót.
Ő volt az, aki talán a legsikeresebb marketingstratégiát találta meg az autóipar történetében, mivel a hosszú élettartam és a világméretű elfogadás ezt mutatja.
Bár minden rendben ment, 1925-ben John eladta a vállalatot a 2 700 járművel, amelyek New York, Chicago, Philadelphia vagy Kansas City nagyvárosaiban üzemeltek.
A sárga szín demokratizálódása
Kezenetben, csak a Yellow Cab vállalat rendelkezett a sárga taxi használatával — senki más nem használhatta ezt a színt. Ám John Hertz cége sikere után az Egyesült Államok bíróságai úgy döntöttek, hogy bármely taxi vállalat használhatja a sárga színt az egyenlőség érdekében.
Innen szinte az összes taxi az USA-ban sárgára vált, majd lassan ezt a színt a világ számos országában is átvették, és nemzetközi standarddé vált.
De miért vannak néha más színű taxiok?
A brit fekete taxiok
Nagy-Britanniában a taxik fekete színét gazdasági okokból választották – a kezdeti brit taxi cégek Austin FX3 modelleket használtak, amelyeket gyárilag fekete színben rendeltek. Ezek a járművek ezt a színt megtartották, hogy elkerüljék a fényezési költségek növekedését. A brit piac gyakorlatilag az egyetlen olyan ország, ahol a hagyományos taxi fekete maradt.
Németország és a bézs taxi
Németországban a taxi hivatalos színe bézs. Ellentétben a korábbi példákkal, nincs különösebb történet vagy indokválság; ez a német standard. Fontos megjegyezni, hogy sok Németországból Romániába érkező autó bézs színű, mivel taxi felhasználásra készült és nagy használtsági értékkel bír. Ezek az autók a román utakra kerülve az intenzív kopás miatt világításhoz központi alkatrészeket is felmorzsolhatják.
A taxi szó eredete
A taxi szó olasz eredetű történet. Francesco Tasso (1459–1517) az európai postaszolgálat egyik alapítójaként tartják számon. Politikai okok miatt minden szállítóeszköze – abban az időben lovas szekerek – sárga színű volt, neutrális és senkit sem sértett. A feltaláló hozzájárulásai lenyűgözték az osztrák császárt, aki a címként „Torre e Tasso” érdemjelet adományozta. Később a név alakult át „Thurn und Taxis”-ra, innen ered a modern „taxi” elnevezés.
A jelenlegi feltételek a romániai taxikra
Technikai és kor követelmények
Romániában a taxi szolgáltatást nyújtó járműveknek több szigorú feltételt kell teljesíteniük:
- Maximális kor: Regisztrációkor legfeljebb 5 éves lehet
- Üzemidő: 10 évig működhet a regisztrációtól számítva, tehát 15 év a maximális kor
- Szín: A jármű felületének legalább 70%-a sárga
Sokan úgy döntenek, hogy a lökhárítókat és a hátsó lökhárítót nem díszítik, mert ezek a legérzékenyebbek és gyakran karcolódnak, ami költséges cserét von maga után.
Helyi kivételek
Románia néhány városában más színek is elfogadottak. Például Brașovban a taxiak főként fehérek, ami mutatja a helyi szabályozások rugalmasságát.
Sofőrökre és díjszabásra vonatkozó követelmények
A taxizást vállaló sofőröknek a következő feltételeket kell teljesíteniük:
- Minimális 2 év vezetői engedély
- Érvényes taxilegelő engedély
Az árak városonként változnak, de általában a következő értékek körül mozognak:
- 2,50 lej/km
- 2,50 lej indulás
- Kb. 25 lej/óra várakozás
Gyakorlatban ezek az árak gyakran alkuképesek a sofőrrel, a távolság és a körülmények függvényében.
Modern alternatívák a hagyományos taxikhoz
Az utóbbi években szamtalan vállalkozás indult a városi közlekedésre, amelyek nem klasszikus taxi típusúak. Ilyenek például az Uber-szerű szolgáltatások, amelyek minimálisan feltüntetett gépjárművekkel és mobilalkalmazásokkal érhetőek el.
Összehasonlító előnyök
A hagyományos taxi előnyei:
- Azonnali elérhetőség az utcán
- Nincs szükség okostelefonra vagy alkalmazásra
- Könnyű felismerés a sárga színről
A modern szolgáltatások előnyei:
- Kártyás és online fizetés
- Előre rögzített ár
- Útvonal követés alkalmazáson keresztül
- Sofőr- és utas értékelés
Minden közlekedési lehetőségnek megvannak a maga előnyei, és a választás az utasok egyéni preferenciáitól és igényeitől függ. A sárga taxi azonban továbbra is az urbanizált közlekedés ikonikus szimbóluma, története pedig ma is tovább íródik.