Ebben a cikkben beszélni fogunk az alternátor szíjáról, amely nem kap annyi figyelmet, mint amennyit megérdemelne.
Ahhoz, hogy egy motor megfelelően működjön, több kiegészítőre van szüksége a normális paraméterek mellett. Mai napig szinte az összes motor központi számítógép (ECU) irányítja, amely adatait több szenzorból származtatja, bizonyos értékeket számol, majd beállítja a motort a megfelelő működéshez. Ezt a számítógépet és ezeket a szenzorokat valahonnan elektromos energiával kell ellátni, így implicit van egy generátor is, amelyet az alternátor szíjának segítségével hajtanak meg.
Az erőkormány is hidraulikus nyomás segítségével működik, amelyet az erőkormány szivattyúja generál, amelyet szintén az alternátor szíjának segítségével hajtanak meg. Emellett a légkondicionálóval felszerelt autókban a klímakompresszor is az alternátor szíjának segítségével működik. A legtöbb mai autón csak egy alternátor szíja van, de a kicsit régebbi autókban néha két vagy akár három alternátor szíj is lehet.
Néhány autónál, amelyeknél láncos vezérlés és vízpumpa van, az alternátor szíja még fontosabb, mert ha az alternátor szíja elszakad, a vízpumpa nem lesz meghajtva, és a motor túlmelegedhet.
Bár sokan nem fordítanak túl sok figyelmet rá, ez az öv nagyon fontos, mert folyamatosan használják, amikor beindítjuk a motort, egészen addig, amíg leállítjuk, az alternátor szíja fenntartja a motort és az egész autót, hogy elektromos energiával lásson el, és hogy legyen erőkormány, klíma és minden, ami szükséges. Ezt az övet általában minden 10 000 km-enként vagy inkább minden olajcserekor ellenőrizni kell, beleértve az alternátor szíját, a vezető görgőket és a feszítőt.
Hogyan ellenőrizhető az alternátor szíja?
Egyszerű, az övnek nem szabad repedéseket mutatnia a kapcsolati felületén, nem szabad kilógó szálaknak, daraboknak vagy leváló részeknek lennie, és nem szabad “lazának” lennie, még mindig kell lennie némi rugalmasságának. A vezető görgőknek is nincs repedésnek vagy törésnek a kapcsolati felületén, és a csapágyaknak sem szabad zajosnak lenniük. A feszítőt egyszerűen ellenőrizheti, csak nyomja meg az övet, és nehezebbnek kell lennie annál, hogy megnyújtsa.
Egy normál alternátor szíj legfeljebb 80-90 000 km-t bír ki, míg az EPDM-ből készült akár 200 000 km-ig is eltarthat, de szerintem, vagy legalábbis én így teszek, az alternátor szíjat a vezérlés készlettel együtt cserélem, azaz 60-75 000 km-nél. A vezérlőkészlettel együtt az alternátor szíjat és a vezető görgőket is cserélem, és 120-150 000 km-nél az alternátor szíjat és a feszítőt is cserélem, hogy megelőzzem az esetleges problémákat a jövőben.
Az alternátor szíj cseréje viszonylag egyszerű, csak lazítsa meg a feszítőt, vegye le az régi szíjat, helyezze az új szíjat, majd húzza meg újra a feszítőt. Amikor a vezető görgőket cserélem, általában az öreg övet használom, hogy kinyissam a matricát vagy a csavart. Az övet felcsavarom a görgőre, meglazítom a csavart vagy a matricát, majd a telepítésnél ugyanezt a lépést hajtom végre fordítva.
Forrás: continental-industry.com, haynes.com