Azzal kezdjük, hogy mit is jelent mindegyik rövidítés. Az FSI az angol „fuel stratified injection“ kifejezésből ered, azaz közvetlen benzinbefecskendezés, a TSI „turbo stratified injection“ kettős feltöltésű motort míg a TFSI turbós közvetlen befecskendezéses benzinmotort jelent.
Nem hiszem, hogy el kell mondanunk, ez a 3 motorizáció típus mind benzines és a VAG csoporttól származnak. Az FSI egy új ellátó rendszert hozott a piacra, ha az FSI megjelenéséig az üzemanyag a szívótorokba szóródott, ez az új technológia egy olyan rendszerrel jött, ami a benzint egyenesen az égési kamrába fecskendezi.
Ezzel együtt, az FSI, TSI vagy TFSI motorok hatékonyabbak az üzemanyag fogyasztás szempontjából, magasabb teljesítménnyel bírnak és sokkal jobb dinamikával rendelkeznek a hagyományos motorokkal szemben.
Ha szereted a számokat vagy kíváncsi vagy, egy kilogramm befecskendezett benzin esetén 14,7 kg levegő ég el ami 12400 literrel egyenlő.
Ugyanakkor mindez hátránnyal is szolgál. A hagyományos motorok esetén 1 liter benzinhez valamivel több levegő adódik hozzá, az FSI javított a keveréken és sikerült jelentősen megnövelnie a széndioxid kibocsátást.
Éppen ezért, a VAG csoport nem járt sikerrel az Amerikai Egyesült Államokban, mert náluk a benzin nagyon sok ként tartalmaz, ami tönkre teszi a katalizátorokat és az emberek automatikusan lemondtak az FSI, TSI vagy TFSI motorok vásárlásáról.
A TFSI egy olyan FSI, amihez még hozzá adódik egy turbina. A levegő dús és csökkentett üzemanyag keveréknek köszönhetően az FSI technológiának sikerült megoldania a régi turbó motorok nagy problémáját.
A régi, turbós technológiával rendelkező autók a benzin, a henger belsejében való spontán meggyulladásától szenvedtek, mely sokkal hamarabb következett be, mint ahogyan az szükséges lett volna a motor működésének paraméterei szempontjából. A turbónak „sikerült“ nagyon felmelegítenie a levegőt és forró pontokat hozott létre a henger belsejében, amik spontán és teljesen ellenőrizetlenül gyújtották meg a benzint.
A TFSI megjelenésével egyidejűleg ez a jelenség megszűnt. A TFSI magas tömörítési aránnyal rendelkező motort hozott a piacra, melynek a termodinamikai hatékonysága is magas és csökkentett üzemanyag fogyasztással rendelkezik.
Az FSI motor
Egy benzines motor, közvetlen befecskendezéssel, pontosabban, az üzemanyagot egyenesen az égéstérbe fecskendezi. Ez a technológia termodinamikai szempontból sokkal jobb és javít a motor hatékonyságán is. Az FSI motorok javítanak a motor teljesítményén és jobb dinamikával rendelkeznek. Legyen szó 4, 5, 6, 8, 10 vagy 12 hengerről, az AUDI összes benzines motorja FSI rendszert használ.
Az FSI és TSI közti hasonlóságok
- Hengerűrtartalom: 1984cc;
- Maximális lóerő: 200;
- Maximális nyomaték: 206 Nm;
- Szelepek hengerenként: 4;
- Henger átmérő (belső): 82.5 mm;
- Henger magasság (belső) vagy a dugattyú maximális lökete: 92.8 mm;
- Hengerek gyújtásának sorrendje: 1-3-4-2.
Mi változott a TSI-nél az FSI-hez képest?
- Vezérműszíj helyett vezérműlánc;
- Tömörítési arány 9.6:1 a 10.5:1 helyett;
- Motorkezelés Bosch MED 17 a Bosch MED 9 helyett;
- 3 oxigén érzékelő az FSI 2 helyett;
- Az olaj sugár formájában kerül befecskendezésre a dugattyú alsó részére ezáltal javítván a kihűlését és az olajozás folyamatát;
- Jobban kiegyensúlyozott vezérműtengely;
- Javított üzemanyag ellátó rendszer;
- Módosított dugattyú fej;
- Módosított belső alkatrészek a felesleges veszteségek elkerüléséért;
- Javított PCV rendszer.
Nem hinném, hogy nehéz rájönnünk, a TSI motor egy javított FSI és sokkal eredményesebb, mint ez utóbbi.
A TFSI motorok problémái
Az A5, A4 és Q5-ös modellekre felszerelt régebbi TFSI motorok gyári hibával rendelkeznek, mely nagy olajfogyasztást eredményez.
Látszólag a probléma forrása a dugattyú gyűrűihez vezethető vissza, melyek lehetővé teszik, hogy kis mennyiségű olaj szivárogjon a hengerekbe, mely elég, így nagyobb olajfogyasztáshoz vezet. A sofőrök akkor veszik ezt észre, amikor a műszerfalon felvillan az olajszint jelző lámpa.
Amikor kigyullad ez a figyelmeztető lámpa, hogy pótolnod kell az olajat, nem kell azonnal megállnod, de rövid időn belül motorolajat kell töltened a járműbe. Mely motorok az érintettek? A 2012 előtt gyártott 2.0 és 1.8 TFSI motorok, melyeknek a kódjai CAEB, CDNC és CNDC.
A TSI motorok problémái
A TSI motorok a Volkswagen járművek többségét szerelik fel, melyeket 2008-2015 között gyártottak. A TSI motorok is elég problematikusak, a legfőbb gondok a gyújtógyertyáknál és az indukciós tekercsnél jelentkeznek.
Ha TSI motor van az autódon és furcsa zajokat hallasz a motortérből, meglehet, hogy a PCV szeleppel akad gondod. Sok sofőr panaszkodott, hogy problémájuk akadt a szívótorokkal és az üzemanyag szivattyúval.
TSI vs. TFSI motorok
E két motor közötti különbség egész egyszerű, mindkettő ugyanazon az elven működik csakhogy a TSI motorok a Volkswagen járműveken, míg a TFSI motorok az Audi járműveken vannak.
FSI vagy MPI? Melyik a jobb?
Valószínűleg sokan közületek elgondolkodtak azon, hogy mi a különbség az FSI és az MPI között. Az MPI motor többpontos befecskendezéssel rendelkezik a TSI motorokkal szemben, melyek közvetlen befecskendezéssel rendelkeznek, az MPI motorok esetén a benzint egy elektromos szivattyú szívja fel az üzemanyag tartályból és ez továbbítja a porlasztók felé, míg az FSI motorok egy teljesen más szívótorokkal rendelkeznek az MPI motorokhoz képest.
A cikk végén szeretnénk megosztani veled néhány véleményt olyan tulajdonosoktól, akik ilyen motorokkal rendelkeznek.
Golf 5, 1.4 FSI tulajdonos: „Állandó jelleggel vezetni szeretném, nagyon tetszik ahogyan hosszú utakon viselkedik. Ami nagyon tetszik benne, hogy megbízható, a motor pedig, ha karban van tartva, nagyon csendes és a teljesítményéhez képest nagyon jó eredménnyel bír, kellemesen meglepődtem.“
Audi A3, 1.4, TFSI tulajdonos: „98-as oktánszámú benzin kell bele, az olajat csak akkor eszi, ha 500-700 km-et folyamatosan megy, 150 ml-el töltöttem fel ezen a távon és a felfüggesztések kissé merevek.“
Golf 6, 2.0, TSI tulajdonos: „Szuper gyors, vezettem már 200 lóerős dízelt, de a benzines wow, jelenleg problémám van egy levegő érzékelővel és kissé többet fogyaszt.“
Golf 6, 1.2, TSI tulajdonos: „Szerencsémre csak kisebb gondjaim akadtak vele majdnem 200.000 km-nél járok. Csak csapágyakat, kiégett izzókat, fékpofákat és kopó alkatrészeket cseréltem rajta, semmi drágaság vagy nehezen javítható probléma.“
Audi A5, 2.0, TFSI tulajdonos: „Az autót kellemes volt vezetni, stabil volt, szórakoztató, sok tevékenységemben segítségemre volt, jól ki lett gondolva, de a 2.0 TFSI motor kiábrándító volt. Gyári problémák a gyűrűkkel, átlagostól inkább nagy olajfogyasztás (1 L 1500-2000 km-ként), gyenge kis alkatrészek (indukciós tekercsek, PCV szelep). A megbízhatóság szempontjából némi problémával szembesültem (generátor tárcsa, első tengely karok, kerék csapágyak, gördülésgátló rudak, szeleptömítések) viszonylag rövid idő alatt (1 év), ami állandó stresszt jelentett, hogy megint szervizbe kell vinnem.“
Golf 5, 1.6, FSI tulajdonos: „Nap mint nap nyugodt vagyok. Olyan mint a biciklizés. Egyetlen alkatrészt nem szeretek rajta, a lambdaszonda 2 nox érzékelőt, kicseréltem. A gond az, hogy drága volt Romániában és Németországban fél áron vettem meg (újat).“
Kép forrása: autosessive.com, pinterest.com, blog.moddedeuros.com, jennings-vw.com