Jelző
A PCM észlelt egy olyan feszültséget a tüzelőanyag befecskendező áramkörben (az 1. henger tüzelőanyag befecskendezőjéhez), amely nem felel meg a gyártó referenciájának.
Kódparaméterek beállítása
A feszültségváltozások (amelyeket nem megfelelő ellenállás okoz) meghaladva a gyártó által javasolt feszültség 10%-át, kódot okoznak a PCM-ben, és hibajelzőt aktiválnak.
Ezek a tünetek tartalmazhatnak turbulens gyorsulást, alapjáraton történő leállást, a motor nem indul, és egy kijelző világít a műszerfalon.
Ennek a kódnak a leggyakoribb oka az állatok jelenléte. A fűtött motor teteje jó menedék lehet kisebb állatoknak, és így megrágják a vezetékeket. Egyéb okok közé tartozik az egy vagy több hibás befecskendező, rohadó elektromos vezetékek vagy csatlakozók, a tüzelőanyag befecskendező biztosítékok meghibásodása (rövidzárlat miatt), vagy hibás tüzelőanyag befecskendező vezérlő a PCM-ben.
Gyakori hibás diagnózis
Fontos megjegyezni, hogy a PCM hiba ritka. Gyakran a tüzelőanyag befecskendező rendszer nyitott vagy rövidzárlatos áramkörök miatt hibásan cserélik ki a PCM-et.
A legtöbb modern autó tüzelőanyag befecskendezőit egy kétvezetékes elektromos csatlakozóval vezérlik.
Állandó feszültséget kapnak (az akkumulátorhoz hasonló), egy biztosítékkal védett tápegységből.
A kört egy második forrás egészíti ki, amelyet a tüzelőanyag befecskendező vezérlőjébe (vagy más megfelelő vezérlőbe) földelődő pulzáló jelek formájában közvetítenek.
Amikor a kör lezáródik, a tüzelőanyag befecskendező aktiválódik, és tüzelőanyag permet kerül az egyes hengerekbe (többpontos tüzelőanyagbefecskendezés) vagy a gázszabályzó testbe. Egy szkennelő (vagy kódcitáló), egy digitális voltmérő/ohmmérő, a gyártó szervizkönyve (vagy az egyenértékű) hasznos lesz a kód okának diagnosztizálásában. Kezdje a diagnózist az összes vezeték és csatlakozó vizuális ellenőrzésével.
Szigorúan vegye észre és cserélje ki a szükséges vezetékeket, csatlakozókat és alkatrészeket, ha azok sérültek, le vannak szakadva, rövidzárlatot okoznak vagy rohadnak.
A javítások befejezése után mindig állítsa vissza a rendszert a siker érdekében. Ha minden vezeték, csatlakozó és alkatrész (beleértve a biztosítékokat is) normálisan működik, csatlakoztassa a szkennert (vagy kódcitálót) a diagnózis csatlakozójához, és jegyezze fel az összes tárolt hibakódot.
Ezek az információk nagyon hasznosak lehetnek az időszakos feltételek diagnosztizálásában, amelyek hozzájárulhattak ehhez a kód tárolásához.
A kódok törlése után tesztelje az autót azért, hogy megnézze, visszatér-e a kód.
Ha a kód nem jelenik meg azonnal, akkor lehet, hogy időszakos feltétel áll fenn.
Az időszakos feltételek diagnosztizálása általában kihívást jelenthet, és extrém esetekben előfordulhat, hogy a helyes diagnózis előtt súlyosbodik. Használjon digitális voltmérő/ohmmérőt a tüzelőanyag befecskendező csoport állandó tápellátásának ellenőrzésére. (Kulcs az indításban, motor ki)
Ha nem észlelhető akkumulátorfeszültség a tüzelőanyag befecskendező csatlakozó csoportjában, ellenőrizze a rendszer biztosítékait és reléit.
Szükség szerint javítsa meg a hibás alkatrészeket, törölje a kódot, és ismételje meg a rendszer tesztelését a siker megerősítése érdekében.
MEGJEGYZÉS: A biztosítékokat óvatosan tesztelje terhelés alatt.
A biztosítékok, amelyek normálisan működnek a kulcs bekapcsolásakor és a motor kikapcsolásakor, nem működhetnek a motor bekapcsolásakor.
A biztosítékpanel gyenge csatlakozásokhoz vezethet ebben a helyzetben.
Ha a biztosítékok és relések sértetleneknek tűnnek, csatlakoztassa le a PCM csatlakozóját (és egyéb hozzákapcsolódó vezérlőket), és végezzen átmeneti ellenállás- és vezetékkörtesztet minden kapcsolódó áramkörön.
A nyitott vagy rövidzárlatos vezetékek, csatlakozók vagy alkatrészek javítását vagy cseréjét végezze el szükség szerint.
Törölje a kódokat, és tesztelje az autót azért, hogy megbizonyosodjon a javítás sikeréről.
Ha folyamatos tápellátás érhető el a tüzelőanyag befecskendező csatlakozó vagy csatlakozók körében, akkor használjon egy digitális oszcilloszkópot a PCM földimpulzusának ellenőrzésére.
Ha nincs földimpulzus, csatlakoztassa le az elektromos csatlakozót a PCM-től (és más kapcsolódó vezérlőktől) és végezzen ellenállás- és vezetékkörtesztet minden kapcsolódó áramkörön.
A PCM hibája ritka, és cseréje a vezérlők egy vagy többikének újra programozását igényelné. Ha folyamatos tápellátás és földimpulzus észlelhető, használjon egy mérőeszközt azonosítani, hogy az érintett befecskendezők aktiválódtak-e.
Ez segít megállapítani, hogy az egyedi befecskendezők normálisan működnek-e, és üzemanyagot permeteznek-e a hengerekbe.
Ha hallható egy kattanó hang, amikor a befecskendezőt aktiválják, akkor valószínűleg a befecskendező normálisan működik (ha a folyadékáram nem korlátozott).
Ha nem hallani kattanó hangot, amikor a motort aktiválják, gyanítható, hogy a tüzelőanyag befecskendező nem működik normálisan.
Húzza ki a befecskendező elektromos csatlakozóját, és végezzen ellenállásmérést a befecskendezőn.
Az aktuális eredményeket hasonlítsa össze a gyártó specifikációival, és cserélje ki a befecskendezőt szükség szerint.
Mint mindig, törölje a kódokat, és tesztelje az autót azért, hogy megbizonyosodjon a javítás sikeréről.
Ha hallani kattanó hangot, amikor a befecskendezőt aktiválják, vegye ki a befecskendezőt a motorból, és figyelje meg figyelmesen az üzemanyagpermet mintázatát, amikor a befecskendezőt aktiválják.
Ha az üzemanyagpermet gyakorisága elfogadható, gyanakodhat egy hibás PCM-re, mint ennek a kódnak a fő oka.
Ha az üzemanyagpermet korlátozott vagy hiányzik, cserélje ki az érintett befecskendezőket.
A befecskendezők cseréje után törölje a kódot, és tesztelje az autót azért, hogy megbizonyosodjon a javítás sikeréről.