- P0299 jelzi a turbónyomás alacsony állapotát.
- Tünetek: gyenge teljesítmény, furcsa zajok, szervizlámpa.
- Gyakori okok: turbóhiba, levegőszivárgás, nyomásszenzor vagy westgate hiba.
- Gyakori téves diagnózis: turbó cseréje.
Ez a kód a turbófeltöltő hibájára utal - a teljesítménye gyenge.
Jelző
Ez a kód azt jelzi, hogy a PCM alacsony nyomású állapotot észlelt.
Kódparaméterek beállítása
Ha a MAP szenzor olyan adatot szolgáltat a PCM számára, amely azt jelzi, hogy a turbina vagy a turbófeltöltő nyomása egy olyan szint alá esett, ami kisebb, mint a gyártó által előre meghatározott érték, akkor hibakódot tárolnak, és egy hibajelző lámpa világít a műszerfalon.
OBD2 P0299 hibakód tünetei
A tünetek közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése, furcsa motorzajok, tárolt hibakód és egy szervizjelző lámpa a műszerfalon. Lehetséges okok lehetnek a meghibásodott turbófeltöltő.
OBD2 P0299 hibakód gyakori okai
A leggyakoribb okok a blokkolt vagy meghibásodott turbófeltöltő, a levegő korlátozása vagy elvesztése, a meghibásodott nyomásszenzor vagy a westgate szelep hibás szabályozója. Ezenkívül vannak különféle motorok, aktuátorok, membránok és ajtók, amelyek meghibásodhatnak. A turbó nyomáscsökkentő szelepeit gyakran cserélik magas teljesítményű, állítható utángyártott szelepekre. Ezt azért teszik, hogy a turbina nagyobb nyomást és így nagyobb teljesítményt érjen el.
Gyakori téves diagnózisok
A turbófeltöltőt gyakran tévesen cserélik le e kód miatt. A turbina blokkolása és a westgate szelep hibája a kód fő oka.
OBD2 P0299 hibakód diagnosztikája
A feltöltött levegő indukciójának sikeres diagnosztizálásához meg kell értenünk, hogyan működik a feltöltött levegő indukciós rendszer és hogyan monitorozzák. A feltöltött levegő indukciója egy eszköz a levegő túlzott mennyiségének bevezetésére a motorba a teljesítménynövekedés elősegítése érdekében. Amikor egy természetes szívású motor a lefelé mozgó dugattyú által létrehozott vákuumot használja a levegő/üzemanyag keverék szabályozott bevezetésére a motor égéstereibe, a feltöltött levegő indukciós motor egy váltakozó hajtású eszközt használ a levegő és az üzemanyag bevezetésére a motor égéstereibe. A turbók egyszerűen erre a célra vannak tervezve.
Ezeket a feltöltött levegő indukciós eszközöket három alapvető kategóriába sorolják: turbófeltöltők, radiális kompresszorok és centrifugális kompresszorok. A turbófeltöltők a motor kipufogógázának nyomását használják a rotorok meghajtására egy két kamrás házban. A két kamra teljesen külön van egymástól.
A motor kipufogógázának nyomása meghajtja a rotort az A kamrában, amely viszont meghajt egy rotort a B kamrában. A B kamra rotorja friss levegőt gyűjt a turbófeltöltő beszívó rendszerén keresztül (és intercoolereken keresztül) és a hűvösebb, sűrűbb levegőt a motorba kényszeríti.
Mindkét kompresszortípus szíjat használ. A radiális kompresszor a motor felső részén helyezkedik el, és a beszívócsatorna helyére van csavarozva. A centrifugális kompresszor a motor előtt van felszerelve, akárcsak egy légkondicionáló kompresszor vagy egy alternátor.
Ellentétben a turbófeltöltővel, amely a motor kipufogóját használja meghajtásra, a kompresszornak csak egy kamrája van.
A levegőt a készülékbe szívják, összenyomják és a motor égésterébe kényszerítik, egy független rotorpárral.
A centrifugális kompresszor centrifugális mechanizmust használ a levegő házba történő beszívásához, ahol összenyomják, és mint hűvösebb, sűrűbb levegőt (túlzott mennyiségben) visszavezetik a motorba. A kompresszorok is használnak intercoolereket a levegő hőmérsékletének csökkentésére az összenyomás előtt és a motorba történő kényszerítés előtt.
A sűrűbb levegő lehetővé teszi, hogy az üzemanyag hatékonyabban permeteződjön, így növelve a teljesítményt és a motor élettartamát. Ezen kívül a hűvösebb levegő csökkenti a detonációt és elősegíti a motor égési folyamatát.
OBD2 P0299 hibakód kezelése
Amikor a turbófeltöltőt vagy a feltöltött levegő indukciós rendszert a PCM diagnosztizálja a P0299 hibakóddal, az első lépés annak ellenőrzése, hogy a MAP és a MAF szenzorok milyen adatot küldenek a PCM-nek. Az alacsony indukciós nyomás alapján ezek az információk segítenek a technikusnak azonosítani a problémát.
A MAP szenzor a motorcsomag nyomását érzékeli és az információkat a PCM-nek küldi. A MAF szenzor érzékeli a beszívott levegő mennyiségét. Ha ezek az információk nem egyeznek, az utalhat a kód okára.
A technikusnak is ellenőriznie kell a turbófeltöltő és a westgate szelep működését, az esetleges szivárgásokat vagy a meghibásodott alkatrészeket, amelyek okozhatják az alacsony indukciós nyomást. Ezen kívül a rendszer elektromos hibáit is ellenőrizni kell, ideértve a szenzorokat, a vezetékeket és a csatlakozókat.