Ez a kód az EGR szelep áramlási hibájára utal.
Jelző
A PCM észlelt egy problémát az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszer áramlásával kapcsolatban. Egy hibakód lett tárolva, és egy hibajelző lámpa gyulladt fel a jármű műszerfalán.
Hibakód paramétereinek beállítása
Ha a PCM modul nem észleli a kívánt szintű vákuumszint változást a szívócső levegőnyomásán, amikor az EGR szelep aktív, egy hibakódot tárol és egy hibajelző lámpa gyullad a jármű műszerfalán. Néhány modell külön pozíciószenzort használ az EGR szelep követésére. Ha az EGR szelep levegőnyomása nem egyezik meg a PCM számításaival, egy hibakód lesz tárolva, és egy hibajelző lámpa gyullad fel a jármű műszerfalán. A Ford egy DPFE (differenciális nyomásérzékelő) szenzort használ az EGR szelep nyomásának mérésére. Amikor a DPFE eredményei nem felelnek meg a gyártó specifikációinak, egy hibakód lesz tárolva, és egy szervizjelző lámpa gyullad fel a jármű műszerfalán.
OBD2 P0400 hibakód tünetei
Valószínűleg nincsenek tünetek ennek a kódnak a megjelenésekor. Egy kód tárolódik, és egy világító hibajelző lámpa gyullad fel a jármű műszerfalán.
Gyakori okok az OBD2 P0400 hibakódhoz
Ennek a kódnak a leggyakoribb okai az eltömődött EGR csövek és az eltömődött DPFE érzékelőcsövek. Továbbá, gyanúsítható egy hibás EGR szenzor, MAP szenzor, hibás EGR szelep, hibás EGR vezérlőszelep vagy hibás elektromos vezetékek.
Gyakori téves diagnózisok
A leggyakoribb téves diagnózis azoktól származik, akik meghallják az “EGR szelep” kifejezést, és sietnek az EGR szelep cseréjére, mivel ennek ára meglehetősen magas, miközben más problémák is okozhatják ezt a kódot.
OBD2 P0400 hibakód diagnózisa
Az EGR rendszereket általában két fő típusra lehet osztani.
Az első (leggyakoribb) típus motortávolság szerinti vákuumszabályozással működik. Az OBD2 rendszerrel felszerelt járművekben általában a PCM vezérli elektromos szolenoidokat, amelyeket nyitva tartanak, hogy a vákuum beléphessen az EGR-be, majd lezárják, hogy korlátozzák a vákuumot az EGR-be jutásban. A motor szenzorokból érkező bemeneti adatok, például az autó sebessége, a gázpedál helyzete és a motorfordulatszám szintjének figyelembevételével aktiválja ezeket a szolenoidokat a PCM.
A szelepet a motorvákuum nyitja meg (és egy beépített membrán zárja be), és a rugó nyomása zárja be.
A második típusú EGR rendszer egy elektromosan vezérelt szelepet használ. Ebben a rendszerben maga a szelep van csatlakoztatva az elektromos szolenoidokhoz vagy elektromos szervo motorokhoz, amelyeket kis elektromos motorok vezérelnek, és amelyek nyitják (és zárják) a szelepet.
A PCM különböző feszültségszinteket használ az EGR szelep megnyitásához a kívánt értéken.
A PCM olyan bemeneti adatokat használ fel, amelyeket különböző motorelektronikai szenzorok szolgáltatnak, például a gázpedál helyzetének szenzora, az autó sebességszenzora, a légtömegmérő szenzora és az oxigénérzékelők. Ezek az adatok segítik a PCM-et a kívánt EGR rendszeráramlás és az aktuális EGR áramlás mennyiségének kiszámításában.
A levegőnyomás szenzor, a barométeri nyomás szenzor és az EGR szenzor differenciális nyomás szenzora (ha rendelkezésre áll) segítik a PCM-et abban, hogy eldöntse, az EGR áramlás megfelelő-e vagy sem. Ebben az esetben az EGR áramlás a kipufogógázok áramlására utal, amelyek a szívócső területére jutnak, nem pedig az EGR szelep áramlására.
Néhány gyártó egy EGR szelep pozíciószenzort használ az EGR szelep kar pozíciójának figyelésére. Az EGR áramlás becslése az EGR szelep kar pozíciójából származik. Más autók a fent említett szenzorokat (MAP és BMP) használják az “EGR BE” és “EGR KI” pozíciók közötti változások figyelésére, amelyeket a levegőnyomás változásaként ismernek fel. Más gyártók egy differenciális nyomás EGR szenzort és egy speciális kipufogócsövet használnak annak monitorozására, hogy az EGR szelep aktiválása során mind a kipufogógáz nyomásának reakcióját, mind a szívócsőnyomás változását megfigyeljék. A diagnózis megkezdése előtt néhány eszközre lesz szüksége.
Ezek közé tartozik egy szkennert, egy digitális volt/ohmmérőt és egy kézi vákuumszivattyút.
Kezdje el a vizuális ellenőrzést minden vezetéken és csatlakozón. Ne felejtse el ellenőrizni a vákuumcsöveket és a tömlőket is.
Minden szükséges javítást vagy csere során az alkatrészeket és a csatlakozókat elromlottak, leválasztottak, rövidzárlatosak vagy korrózióval borítottak, azonnal el kell végezni.
Miután a javításokat befejezte, mindig újra kell tesztelni a rendszert a siker érdekében. Ha minden vezeték, csatlakozó és alkatrész (beleértve a biztosítékokat is) rendben van, csatlakoztassa a szkennert (vagy hibakód-olvasót) a diagnosztikai csatlakozóhoz, és jegyezze fel az összes tárolt hibakódot.
Ezek az információk rendkívül hasznosak lehetnek azoknak az időszakos állapotoknak a diagnosztizálásában, amelyek hozzájárulhattak ehhez a kódhoz.
Miután törölte a kódokat, indítsa el és vezesse a járművet, hogy megvizsgálja, visszatér-e a kód. Ha a kód nem jelenik meg azonnal, lehet, hogy időszakos állapot áll fenn. Az időszakos állapotok diagnosztizálása kihívást jelenthet, és extrém esetekben hibás diagnózishoz vezethetnek, mielőtt helyes diagnózisra jutnánk.
A szkennert használva figyelje az EGR működését, és hasonlítsa össze megállapításait a gyártói specifikációkkal annak azonosítása érdekében, hogy van-e hibája vagy időszakos állapota.
Ha időszakos állapotot gyanít, az elszívócsonkokat korrózióra vagy égési sérülésre, az EGR szelep elektromágnesekre vagy az EGR szenzorra és DPFE-re gyanítson.
Ha nem észlel változást a szívócső levegőnyomásában, amikor a PCM megnyitja az EGR szelepet, szakítsa meg a vákuumvezetéket az EGR-től. Vigyázzon, és közvetlenül a kézi vákuumszivattyúval csatlakoztassa a vákuumszívattyút az EGR-hez, majd indítsa el a motort és hagyja járni. Lassan alkalmazzon vákuumot az EGR-hez a kézi vákuumszivattyú segítségével.
